Mun tuka - Kawasaki Z650 // Z'adetek a cikakke

Ba zan yi ƙarya ba, amma dukkanmu waɗanda galibi ke hawa manyan kekuna tare da tanadin wutar lantarki wasu lokuta muna yin rashin adalci ga injin kamar wannan Kawasaki Z650. Akwai samfura shida a cikin dangin babur na Kawasaki Z. Ga matasa Z125 yana nan, ga makarantun koyon tuki, a kasuwannin da ba su ci gaba ba akwai Z400 sannan Z650 wanda na tuka a nan Spain. Ƙarin kekuna uku suna biye don ƙwararrun ƙwararrun ƙwararrun ƙwararrun ƙwararrun mahaya kamar haka: Z9000 da muka hau kwanan nan, Z1000 da Z H2 tare da ingin ingantacciyar tuƙi wanda zai iya yin ƙarfin dawakai 200. Gwajin Z650 tabbas ba irin wannan dan wasa bane kuma ba dan wasa bane, amma duk da haka yana nuna karara cewa na wannan dangin kore ne. Ba ya ɓoye bayanan DNA ɗinsa.

A zahiri, sabon tsara yana da kyau, mai tsanani da kuma zafin zamani don kama idon babur. A cikin haɗuwa guda uku mun sami kawasaki kore, wanda kuma yana nufin wasanni. Haɗin launi da ake samu don ƙirar 2020 baƙi ne tare da kore, lemun tsami kore tare da baki, da fari lu'u-lu'u tare da kore. Wani sabon abin rufe fuska tare da haske mai ganewa yana sa ya zama babba, babba. Ko da wurin zama na wasanni tare da ɗan gajeren lokaci da nuna sauri, a ƙarƙashin abin da hasken wuta na ƙirar Ze'ev ya ba da rancen wasanni. Hakazalika, ko da yaushe ina tambayar kaina ko wane kujera fasinja zan so in je domin yana da kankanta, amma idan ka dan matsa su, za ka iya sauri zuwa teku ko tafiya zuwa tuddai. Dutsen da ke jujjuyawa ya wuce.

Abin da ake faɗi, dole ne in nuna ergonomics, waɗanda aka yi da gangan don dacewa da ɗan gajeren mutane. Wannan rukunin kuma ya haɗa da mata, waɗanda Kawasaki ya yi tunani sosai game da su. Godiya ga ƙananan wurin zama da triangle da aka kafa ta fedal da handbars, yana da dadi ga duk wanda bai wuce 180 cm ba ya zauna a kai. ya kai ga kujeran da aka tashe a wurin gabatarwa. Wannan zai ɗaga tsayin ƙasa da 3cm. Domin ya fi dacewa kuma ya fi dacewa, ya kasance mai hankali kamar yadda na yi kashi na farko na cinyar gwajin da kyau fiye da kashi na biyu lokacin da na daina haɓaka. wurin zama ga dan jarida. A daidai tsayin tsayi, kafafuna sun yi nisa sosai don tsayina, wanda na fara ji bayan nisan kilomita 30 mai kyau. Duk da haka, ga waɗanda ke da ƙananan ƙananan ƙafafu, tsayin daka zai yi. Da kaina, Ina fata maƙallan sun ɗan buɗe kuma kusan inci ɗaya a kowane gefe. Amma kuma, ga gaskiyar cewa tsayina ba shine abin da Kawasaki ke tunani ba lokacin da suka sami inci akan wannan babur. Tunda yana da ɗan ƙaramin ƙarfi kuma, ba shakka, tare da guntun ƙafar ƙafa, ana tsammanin zai kasance da sauƙin tuƙi. A cikin sasanninta da kuma a cikin birni, yana da haske sosai kuma cikakke ga masu farawa. Yayin da na dan raina dakatarwar da farko, wanda ba ya kallo ko nuna bacin rai, bayan da na sami damar bude mashin din din kadan kadan, na yi mamakin ganin yana hawan dogara, cikin nutsuwa da kyau, har ma da kuzari. Mai novice mahayi ba zai taɓa zama da sauri a kusa da sasanninta kamar yadda nake ba, amma har yanzu ina jin daɗin sauyawa daga kusurwa zuwa kusurwa. Hakanan a cikin amintaccen wuri mai juyi kuma tare da ingantacciyar mota.

Injin babi ne daban. Ban taba tuka wani abu makamancin haka a wannan ajin ba. Injin inline-biyu-Silinda, wanda ke haɓaka ƙarfin 68 "horsepower" a 8.000 rpm, yana da matuƙar dacewa. Anan yana taimakawa ta hanyar mai kyau na 64 Nm a 6.700 rpm. Duk da haka, a aikace, wannan yana nufin ƙananan kayan aiki a cikin akwati mai kyau da kuma ikon zagaya sasanninta a cikin kayan aiki na hudu, inda ya kamata a yi amfani da kayan aiki na uku kullum. Kusan ban taɓa canzawa zuwa wani ba yayin hawan kanta. Ko da lokacin zagawa cikin da'irori, ba kwa buƙatar matsawa zuwa kayan aiki na biyu, amma na uku da na huɗu sun isa, sannan kawai kuna jujjuya magudanar kuma ku hanzarta da kyau. Wannan yana ɗaya daga cikin dalilan da ya sa Kawasaki Z650 ba shi da buƙata kuma yana da kyau don koyon tuƙi, saboda yana gafartawa kuma baya damun ku lokacin da kuke da tsayi sosai a gaban mahadar ko kunna kayan aiki. Abin baƙin cikin shine, a 120 km / h ya riga ya busa da ƙarfi, kuma ƙarfin injin ya isa ya motsa shi ba tare da wahala ba a cikin saurin 130 km / h. h. Ba sharri ga wannan juzu'in ba kuma mara amfani da man fetur ba. A hukumance suna da'awar lita 191 a kowace kilomita 4,3, kuma kwamfutar da ke kan jirgin a ƙarshen zagayowar gwajin ta nuna lita 100 a cikin kilomita 5,4. Amma ya kamata in lura cewa a tsakanin akwai isasshen iskar gas mai yawa don buƙatun daukar hoto da yin fim akan hanyar da aka rufe. A kowane hali, a cikin rukuninmu a kan titin tudun dutse, mun kawo shi zuwa ƙarshen layin da sauri, domin hanyar kawai ta gayyace mu zuwa wannan jin daɗin.

Ban taɓa tunanin ina son keken da masana'anta ke gabatar da shi azaman ƙirar matakin-shigarwa ba. Lura cewa dole ne in lura da aƙalla sassa biyu. Amintaccen birki tare da tsarin ABS, wanda ba shi da ci gaba da daidaitacce, amma yana da mahimmanci kuma mai sauƙi ga irin wannan keken, amma yana da amfani sosai. Da farko, ita ce kawai allon launi na TFT a cikin aji. Hakanan yana dacewa da wayar hannu, kuma zaku iya gani akan allon idan wani yana kiran ku ko lokacin da kuka karɓi SMS akan wayarku. Daga cikin duk bayanan da ke akwai, Na rasa nunin zafin jiki na waje, amma zan iya yaba sauƙin amfani da maɓalli biyu kawai a ƙasan allo. Ba shi da rikitarwa, ba mafi haɓakar fasaha ba, amma a bayyane kuma mai amfani.

Kuma nawa ne kudin Z650? Sigar asali zata kasance taku akan Yuro 6.903 da sigar SE (siffa ta musamman: baki da fari) akan Yuro 7.003. An kiyasta tazarar sabis a kowane kilomita 12.000, wanda kuma alama ce mai mahimmanci.