Dual taro flywheel, na kowa dogo da turbocharging - yadda za a rage hadarin gazawar zamani dizal injuna?
Injin dizal na zamani suna yin aiki mai kyau, babban motsi, al'adun aiki da ƙarancin amfani da mai. Farashin wannan shine ƙirar da ta fi rikitarwa da tsada don gyarawa. Amma ana iya guje wa wasu ɓarna tare da aiki mai kyau.
Lokutan da dizels suka kasance masu sauƙi, har ma da ƙirar ƙira, sun shuɗe har abada. Injin dizal da aka caje ya zama ruwan dare gama gari a cikin 1.9s kuma Volkswagen ya sami shahara sosai tare da injin XNUMX TDI mara mutuwa. Waɗannan injunan suna da kyakkyawan aiki kuma suna da tattalin arziki amma suna hayaniya.
Abubuwan da suka faru na baya-bayan nan sun fi shuru, kwatankwacin injunan mai. Suna da iko fiye da 150 hp. da kuma babbar magudanar ruwa, wanda hakan ya sa su dace da dogon tafiye-tafiye. Kuma an halicce su da hankali. Anan akwai bayyani kan hanyoyin fasaha da ake amfani da su a injinan dizal na zamani, jerin manyan matsalolinsu da yadda za a guje musu.
Dual-mass flywheel - godiya ga shi, dizal ba ya girgiza
Ƙarfafa karfin juzu'i da injuna ke samu a ƙananan gudu da kuma nakasar tsarin gabaɗaya yana haifar da ƙara yawan girgizar girgizar ƙasa a cikin tsarin crank-sanda. A lokaci guda kuma, masana'antun suna ƙoƙarin rage nauyin naúrar tuƙi ta hanyar amfani da kayan daɗaɗɗen haske tare da ƙarancin girgiza. Wadannan abubuwan suna haifar da babban rawar jiki na injin da ke gudana, wanda ke da mummunar tasiri a kan akwatin gear, ginshiƙan propeller, haɗin gwiwa da bearings. Suna haifar da damuwa ga direba da fasinjoji.
Don shawo kan matsalar girgizar, ana ƙara yin amfani da ƙaya biyu-biyu a cikin injunan diesel (amma kuma a cikin injin mai). Wannan kashi a lokaci guda yana aiwatar da ayyukan ƙwaƙƙwalwar ƙayyadaddun ƙaya da damper. Kamar yadda sunan ke nunawa, wannan kullin ya ƙunshi abubuwa biyu da ake kira talakawa, firamare da sakandare. Tsakanin su akwai damshin girgiza, wanda, godiya ga maɓuɓɓugan ruwa da fayafai, yana rage mafi yawan girgizar da tsarin tuƙi ke haifarwa.
Yadda za a kula da dual taro flywheel?
Zane-zanen garken gardama na dual-mass yana da sarkakiya, kuma sinadarin da kansa yana fuskantar babban lodi. Duk wannan yana nufin cewa sabis ɗin sa gajere ne. Shi ya sa yana da matukar muhimmanci yadda ake sarrafa motar. Ko da yake dual mass flywheel yana taimakawa wajen adana mai ta hanyar samar da tafiya mai sauƙi a ƙananan revs, bai kamata ya juya ƙasa da 1500 rpm yayin aiki ba. Ƙarƙashin wannan ƙima, girgizawar tana faruwa waɗanda ke ɗora nauyin abubuwan damping na ƙafar tashi. Hard farawa da matsananciyar hanzari suma suna sa wannan bangaren mai tsada yayi saurin sawa. Hawa a kan wani hada biyu da rabi ba a yarda kawai a cikin na musamman lokuta, kamar yadda shi ya sa overheating na dukan tsarin da kuma canji a cikin daidaito na lubricants ga rare biyu taro, a sakamakon abin da motsi sassa na iya kama.
Duba kuma: Matosai masu haske a cikin injunan diesel - aiki, sauyawa, farashi. Jagora
Kamar yadda kake gani, aiki akai-akai a cikin zirga-zirgar birni, farawa akai-akai da sauye-sauyen kayan aiki ba sa hidimar yanayin jirgin sama mai dual-mass; yana samun mafi girman nisan nisan tafiya mara matsala a cikin motocin da ke rufe dogayen hanyoyi masu shiru. Alamomin lalacewa sune ƙwanƙwasawa da ake ji a rago, girgiza da jijjiga lokacin da ka danna iskar gas da ƙarfi. Matsakaicin mafi girman albarkatun jirgin sama mai dual-mass shine 150-200 dubu. km (tare da salon tuki a hankali). Idan ba a bi shawarwarin da kuma yawaitar aiki a cikin zirga-zirgar birane ba, ana iya buƙatar maye gurbin keken gardama mai dumbin yawa a nisan ƙasa da kilomita 100. km.
Dual mass flywheel - nawa ne kudin siyan sabo kuma nawa ne kudin dawo da?
Farashi na sabbin ƙafafun ƙafafu biyu sun bambanta dangane da ƙira da ƙirar motar, misali (masu kera: LUK da Valeo):
- Opel Vectra C 1.9 CDTI 120 km - PLN 1610,
- Renault Laguna III 2.0 dCi 130 km - PLN 2150,
- Ford Focus II 1.8 TDCI 115 km - PLN 1500,
- Honda Accord 2.2 i-CTDi 140 km - 2260 zł.
Zuwa adadin da ke sama ya kamata a ƙara farashin aiki, wanda zai matsakaita PLN 500-700. Wannan bai isa ba, don haka yawanci ana maye gurbin keken taro biyu tare da kama don guje wa rushewar watsawa sau biyu da tsada. Yana da daraja ambaton yiwuwar sake farfadowa da dual-mass flywheel. Wannan aikin zai ba ku damar adana kusan rabin adadin da za ku kashe don siyan sabon bangaren. Duk da haka, ya kamata a la'akari da cewa dabaran za ta dawo da aiki da dorewa na sabon sashi kawai lokacin da aka maye gurbin duk abubuwan da aka sawa da kuma kuskure. Yawanci maye gurbin: maɓuɓɓugan ruwa, bushing multi-tsagi, spacers, takalma da ke raba mai zaɓi daga faranti na sama da ƙananan, mai zafi mai zafi. Har ila yau, yana da mahimmanci cewa sassan da aka dace sun dace da samfurin.
Turbocharger - godiya gare shi, dizal yana da kullun
Dokokin fitar da hayaki mai tsauri sun tilasta amfani da turbochargers ko da a cikin ƙananan injuna. Daga ra'ayi na masana'antun, wannan shi ne wani riba bayani, tun da kudin na kara ikon mota da turbocharger ne da yawa m a gare su fiye da classic gyare-gyare na kai da kuma fitar da watsa. Ba tare da mahimmanci ba abubuwa ne kamar rage nauyin injin da rage yawan mai da abubuwan da aka ambata a sama na carbon dioxide da sauran abubuwa masu cutarwa.
Kowane turbocharger ya ƙunshi manyan sassa biyu: injin turbine da compressor. Na'ura mai juyi mai jujjuyawar iskar gas mai fitar da injin tana tafiyar da ita kuma tana kaiwa sama da 200 rpm. An haɗa shi ta hanyar shaft zuwa rotor compressor. Tsarin haɗawa yana ɗaukarwa da mai mai da man inji. Ana kare rotors daga shigar mai ta hanyar O-ring. Ayyukan turbocharger shine don fitar da ƙarin iska a cikin nau'in abun da ake amfani da shi, tare da matsakaicin matsa lamba na 000-1,3 bar. A sakamakon haka, injin yana ƙone ƙarin man fetur a cikin ɗan gajeren lokaci, wanda ke ƙara yawan aikin aiki kuma don haka aikin motar.
Yadda za a kula da turbocharger?
Kusan duk injunan dizal da aka samar a yau suna sanye da injin turbocharger. Maganin yana da mashahuri sosai, amma, rashin alheri, yana kula da aiki mara kyau da gaggawa. Ba a ba da izinin farawa da sauri da isa ga babban sauri jim kaɗan bayan fara injin. Ana buƙatar ba da izinin injin turbin lokaci don dumama, jujjuyawa da samun mai mai kyau. Batu na ƙarshe yana da mahimmanci: yana da mahimmanci don tabbatar da cewa man injin ɗin yana da inganci mafi inganci da tsabta, kuma yakamata a canza shi sau da yawa. Matsakaicin sauyawa ya fi kyau a raba shi, kamar yadda masana'anta suka ba da shawarar (a mafi yawan lokuta zai zama kilomita 7-10). Bayan doguwar tuƙi a cikin babban gudu, kar a kashe injin ɗin nan da nan, amma jira kamar minti biyu a cikin ƙananan gudu har sai rotors na turbocharger ya ragu kuma komai ya ɗan yi sanyi. Idan an bi shawarwarin da ke sama, ya kamata a tsawaita rayuwar sabis na turbocharger.
Turbocharger farfadowa
Duk da haka, idan bearings kama ko rotor ya lalace, ana iya sake gina turbocharger. Ya ƙunshi cikakken tsaftacewa na injin turbine da maye gurbin sassan da aka sawa. A cikin yanayin tsarin da ba shi da wahala, watau turbine tare da madaidaicin juzu'i na geometry, wannan hanya yawanci yana ba da sakamakon da ake tsammani, kuma duk abin da, ciki har da aiki, na iya kashe ƙasa da PLN 1000. Duk da haka, a cikin yanayin tsarin da ke da nau'i mai mahimmanci, inda akwai ƙarin abin da ake kira sharar gida a kusa da kewayen na'ura mai juyayi, lamarin ya fi rikitarwa. Jagororin shaye-shaye sune ruwan wukake waɗanda, ta hanyar canza matsayinsu, suna daidaita ƙarfin haɓakawa kuma suna taimakawa kawo shi zuwa mafi kyawun ƙimar dangane da saurin injin. Wannan yana ba ku damar iyakance abin da ake kira. turbo da'ira. Saboda ƙananan zafin konewa na man dizal, ana amfani da waɗannan tsarin a cikin injunan diesel.
Sabbin caja masu ɗorewa tare da madaidaicin lissafi na ruwa na iya tsada har ma fiye da PLN 5000, don haka ba abin mamaki ba ne cewa direbobi sun yanke shawarar sabunta abubuwan da aka sawa. Abin takaici, yana faruwa cewa hanya, farashin wanda sau da yawa ya wuce PLN 2000, ba ya kawo sakamakon da ake sa ran - ba tare da kayan aiki na musamman da kayan aiki ba, ba shi yiwuwa a gudanar da gyare-gyare ta hanyar da za a adana sigogi na asali na injin. A cikin matsanancin yanayi, motoci suna rasa kusan rabin ƙarfin da aka ƙima da su. Lokacin da ake yanke shawarar sake keɓance madaidaicin ƙwanƙwasa ƙwanƙwasa ƙwanƙwasa turbocharger, dole ne mu zaɓi mafi ƙwararru kuma bita na zamani. Akwai kasuwa don sabon turbocharger maye gurbin, amma saboda yawanci mummunan inganci da rashin daidaituwa, irin wannan bayani ba shi da daraja la'akari.
- Kuna iya gane turbocharger da aka sawa ta hanyar alamomi masu zuwa: motar tana shan taba sosai daga bututun shaye-shaye, tunda ƙarancin iskar da injin damfara ke bayarwa yana haifar da ƙari, bushewar bushewa da ƙarar ƙarfe yayin tuki a ƙananan kaya, motar na iya zama “datti. ". Ya kamata mu kuma damu da duk wani ɗigon mai daga turbocharger, "in ji Zbigniew Domański, ƙwararren Sabis na Moto-Mix a Siedlce.
F
particulate tace (DPF / FAP) - godiya ga shi, turbodiesel ba ya shan taba
An yi amfani da fasahar tsabtace zuƙowa don mayar da martani ga ƙaddamar da ƙa'idodin fitarwa na EU Yuro 4 da Yuro 5. DPF (bushe tacewa) da kuma FAP (soot afterburning) filtata yanzu ana amfani da su a kusan duk motocin diesel da aka kera a yau. Fitar da keɓaɓɓu suna cikin tsarin shaye-shaye, mafi yawan lokuta bayan mai canza yanayin catalytic, kuma sun ƙunshi gidaje da wani abu. An yi abin da aka saka ta hanyar sadarwa mai yawa na tashoshi na siliki carbide mai rufi tare da mahadi masu ɗaukar soot. Abin takaici, zaɓuɓɓukan tacewa suna da iyaka. Masu masana'anta sun ba da tsarin tsaftacewa na tacewa, wanda ya ƙunshi ƙona zoma a cikinsa. Tsarin yana faruwa a kowane ƴan kilomita dubu. Koyaya, dole ne a sami sharuɗɗan da suka dace don wannan, watau. yuwuwar tsayayye tuki a babban gudu na mintuna 10-15. Don haka, kuna buƙatar tuƙi akan babbar hanya ko babbar hanya.
Sot afterburning jiyya ba ko da yaushe tasiri; Akwai lokuta lokacin da ƙarin ɓangaren man fetur, wanda aka yi amfani da shi don ƙara saurin injin, don haka yanayin zafin iskar gas, ya shiga cikin man inji, yana diluting shi. Haɗarin irin wannan taron ya taso da farko idan direba ya katse hanyar bayan burbushin, alal misali, a cikin yanayin yanayin da ba a zata ba akan hanya: birki kwatsam, canjin gear kuma, ta haka ne, karkacewar injin daga injin. ya karu gudun. Sakamakon zai iya zama haɗari sosai ga yanayin injin, da kuma turbocharger, wanda aka lubricated da man fetur. Bugu da ƙari, a koyaushe akwai sassan da ba za su iya ƙonewa ba a cikin soot, wanda tarawa, ba dade ko ba dade, zai haifar da toshewar tacewa na dindindin, wanda ya haɗa da buƙatar maye gurbinsa. Kuma wannan koyaushe farashin zloty dubu da yawa ne, sau da yawa ana ƙididdige sabon tacewa a zloty 10000.
Yadda za a kula da particulate tace?
Tukin birni na iya zama m ga matatun dizal. Lokacin da ba a amfani da abin hawa a kan manyan tituna, yanayin da ke cikin tsarin shaye-shaye bai isa ya ƙone soot ɗin ba. Abu mafi mahimmanci anan shine wayar da kan direba. Idan muka yi amfani da motar mu mafi yawan lokaci a cikin birni, farashin kowane 2-3 dubu. kilomita, yi tafiya mai nisan kilomita dubun-duba a kan babbar hanyar.
Dubi kuma: Injin diesel na zamani - shin zai yiwu kuma yadda ake cire matatar da ke cikinsa - jagora
Ko da duk da bin shawarwarin, rayuwar sabis na na'urar tacewa ba ta wuce mil mil 150-200 ba. km. Alamar toshewar tace yawanci raguwa ce kuma injin yana shiga yanayin gaggawa. Sa'an nan kuma har yanzu kuna iya ƙoƙarin tilasta hanyar cire carbon a ƙarƙashin yanayin aiki, amma wannan ba koyaushe yake tasiri ba. A gefe guda, cirewar tacewa koyaushe yana da alaƙa da adadin wasu haɓakawa (sharewa, software) da farashin PLN 1500-3000. Har ila yau, yanke shawara ne da ba bisa ka'ida ba, kuma motar da aka canza ta wannan hanyar ba ta da damar cika ka'idojin fitar da hayaki mai tsauri. Wannan na iya ƙarewa da 'yan sanda suna riƙe da shaida ko matsalolin wucewar binciken abin hawa na tilas a tashar binciken abin hawa.
Injectors - injin dizal yana bin su aikin da ƙarancin amfani da mai.
Wani muhimmin bangaren injinan dizal na zamani shine injunan man dizal, wanda a yau galibi ke aiki a tsarin layin dogo na gama gari. Injector na yau da kullun ya ƙunshi jiki, solenoid, bawul ɗin sarrafawa, da tip ɗin allura. Abubuwa biyu na ƙarshe galibi suna kasawa. Idan bawul ɗin yana sawa, an mayar da man da za a yi amfani da shi zuwa tanki. Sannan ba za mu kunna injin ba. A daya hannun, babban alamar toshe ko sawa injector tukwici shine baƙar fata hayaƙi. An raba injectors na Rail gama gari ta nau'in zuwa electromagnetic da piezoelectric. A halin yanzu, babu ingantattun fasahohi masu inganci don gyarawa da sake farfado da injectors na piezo; matakan sun iyakance ga binciken su da maye gurbinsu da sababbi.
Sabuntawar injector na gama gari
Duk da haka, motoci suna mamaye da injectors na lantarki, sabuntawar wanda shine sanannen kuma ingantacciyar hanyar gyarawa. Denso injectors sune ban sha'awa ban da nan. Duk da yake akwai kayan gyarawa da sigogin gyara don tsarin Bosch da Delphi, Denso ya sa ba zai yiwu a gyara samfuran sa ba daga farko. An shigar da nozzles na wannan kamfani akan motoci na samfuran Japan da yawa, da kuma akan wasu motocin Ford da Fiat. Kwanan nan, Denso ya fara gabatar da wata manufa mai sassaucin ra'ayi, kuma an riga an kafa wani bita mai izini a Poland, game da sake farfado da irin wannan injectors. Dangane da samfurin (misali, Toyota), zaku iya siyan allura a can akan farashi daga PLN 700 zuwa PLN 1400 kowanne, wanda bai kai rabin farashin sabon abu da ake samu daga masana'anta ba.
Duba kuma: Sabuntawa da gyare-gyaren injectors dizal - mafi kyawun tsarin allura
Sabunta tsarin Bosch da Delphi ya fi rahusa; Za mu sami cikakken kayan aiki a cikin adadin PLN 200 zuwa 700, kuma farashin sabon gaba ɗaya zai kasance daga PLN 900 zuwa 1500. Farashin ba ya haɗa da farashin aikin - daga PLN 200 zuwa 300 don taron kit ɗin. Koyaya, don injectors na piezoelectric waɗanda ba za a iya gyara su ba, dole ne mu biya daga 1000 zuwa 1500 zł kowane yanki; misalan samfuran da aka yi amfani da su: Skoda Octavia 2.0 TDI CR, Renault Laguna 2.0 dCi, Mercedes E320 CDI.
Yadda za a kula da injectors a cikin injin dizal tare da tsarin layin dogo na kowa kuma ba kawai?
Rashin injector a injunan diesel yawanci yana faruwa ne sakamakon rashin ingancin man dizal. Don ƙirar zamani, ana amfani da abin da ake kira sulfur mara amfani, tunda sulfur yana ba da gudummawa ga saurin lalacewa na nozzles injector. Kasancewar ruwa da ƙazanta a cikin man fetur na iya kawo ƙarshen rayuwar masu allurar da sauri, saboda suna da tsayayya da matsa lamba har zuwa mashaya 2000.
Hanya daya tilo, amma ya zuwa yanzu shakkun hanyar rigakafin ita ce man fetur kawai a ingantattun tashoshi masu alama. Ka tuna canza matatun mai akai-akai; Har ila yau, tsaftace tankin mai na lokaci-lokaci a cikin yanayin Yaren mutanen Poland ana ganin shi azaman maganin rigakafi na hankali. Ko da lokacin da ake yin man fetur da man dizal a tashoshi masu kyau, bayan gudu na 50 dubu. km a kasan tankin mai za a iya samun adadi mai yawa na sludge, wanda idan famfo ya tsotse, zai lalata masu allura.
Duba kuma: Sabuwar ƙaramin mota - kwatanta farashin saye da aiki da shahararrun samfura
– Lokacin aiki da abin hawa tare da injin dizal na zamani, yana da mahimmanci a bi duk shawarwarin masu kera abin hawa. Abu mafi mahimmanci shine kulawa na yau da kullum da kuma sana'a, saboda waɗannan injunan, saboda rikitarwa, suna buƙatar kulawa ta musamman. Koyaya, koda ta bin waɗannan ƙa'idodi da amfani da abin hawan ku cikin hikima a cikin cunkoson ababen hawa, mai yiwuwa ba za ku guje wa gazawar allura ko matatar man dizal mai toshe ba. Saboda haka, ko da kafin siyan mota, ya kamata ku yi tunani game da nau'in man fetur ɗin da ke da ƙarancin matsala, saboda sau da yawa kuɗin da ake ajiyewa akan mai dole ne a bar shi a tashar sabis, in ji Zbigniew Domański.
