Dubu biyu

Sabo: Honda yana motsawa zuwa ɓangarorin biyu.

An riga an yi amfani da shi a cikin motoci, clutch dual shine mafi ingantaccen nau'in watsawa ta atomatik fiye da watsawa ta al'ada. Ya fara bayyana akan babur akan VFR 1200. Bari mu kalli wannan “sabon” tsari tare.

Ƙirƙirar ta samo asali ne tun 1939, kuma Bafaranshe Adolphe Kegresse ne ya shigar da takardar shaidar. Manufar ita ce a yi amfani da clutches guda biyu don samun damar zaɓar rahoto na gaba yayin da na baya ya ci gaba da aiki. A gaskiya ma, lokacin da ake matsawa daga wannan gudun zuwa wancan, duka ƙullun suna birgima a lokaci guda. A hankali ɗayan ya ja da baya, ɗayan kuma ya shiga yaƙi. Saboda haka, babu sauran fashewar juzu'in injin, wanda ke haifar da ƙarin ci gaba da jan keken. Dalla-dalla wanda za'a iya yin shi daidai a cikin bidiyon Honda. A gefe ɗaya, akwatin dakatarwar babur na Ar na al'ada wanda ke shakatawa sannan kuma ya sake yin kwangila tare da kowane kayan aiki. A gefe guda, babur wanda ke kula da halin da ake ciki a duk tsawon lokacin haɓakawa.

Saboda haka, muna samun duka jin daɗi da yawan aiki. Magani da ke samun amfani mai kyau akan GT na wasanni wanda mai yuwuwa fasinja zai yi maraba da shi wanda shima ba zai girgiza ba.

M kuma ya wuce

Don cimma wannan sakamakon, yanzu an raba akwatin gear zuwa sassa biyu. A gefe guda, har ma da rahotanni (a cikin shuɗi a cikin zane-zane), a gefe guda, gears mara kyau (a cikin ja), kowannensu yana da nasa kama (na launi ɗaya).

An ɗora sprockets da clutches akan raƙuman firamare masu mahimmanci, mahogany yana gudana cikin shuɗi.

Wannan maganin ya bambanta da tsarin kera motoci (DTC, DSG, da sauransu), waɗanda ke da ɗigon wankan mai da yawa da yawa. Daya ciki, daya waje. A Honda, jimlar diamita na kama ba ya canzawa saboda suna kusa da juna, kawai kauri ne ke karuwa.

Forks da ganga

Motsin cokali mai yatsu da ganga kodayaushe ana ba da shi, amma ana sarrafa shi da injin lantarki, ba mai zaɓe ba, tunda ba a kan babur yake ba. Inji direban matukin jirgi na iya sarrafa injin da hannu godiya ga kwamandan tuƙi da hannu. Hakanan yana iya zaɓar 100% atomatik tare da zaɓuɓɓuka 2 don zaɓar daga: Al'ada (D) ko Wasanni (S), wanda ke jinkirta canje-canjen kaya kuma ya fi son babban revs. Mai sarrafa kama shine electro-hydraulic. Yana amfani da matsa lamba na man inji, wanda yake motsawa ta hanyar solenoids wanda ECU ke sarrafawa. Saboda haka, babu sauran madaidaicin lever akan sitiyarin. Wannan fasalin yana ƙara matsa lamba akan fayafai masu kama ta amfani da maɓuɓɓugan ruwa masu ƙarfi. Wannan ya sa ya yiwu a rage yawan fayafai a cikin ni'imar ƙaramin kauri, wanda wani ɓangare ya rama kasancewar clutches 2. Idan matukin jirgin ya yi amfani da irin wannan kama da hannu, mai yiwuwa ƙarfin lever ɗin zai yi yawa, amma a nan ne matsin man injin ke yin aikinsa.

Wasu aikace-aikace a gani?

Ya kamata a adana nau'in kama biyu a cikin watsawa ta atomatik (idan direba yana so), amma yana ba da aikin iri ɗaya kamar watsawa na al'ada. Honda ta ce tana iya daidaitawa da dukkan injina ba tare da karya gine-ginen su ba. Saboda haka, za mu iya tunanin nan gaba look a kan wasu model ko ma a kan GP ko SBK babur. Tabbas, ci gaba da jujjuyawar injin yana samar da mafi kyawun riko, wanda zai iya ƙara haɓaka lokacin ...

Idan kun ɓace a cikin nau'ikan watsawa ta atomatik, Le Repaire ya sabunta matsalar gaba ɗaya.

Hotunan almara

Honda yana jaddada ƙarancin tsarin sa. Misali, ana hada dukkan bututun mai a cikin injin daskarewa maimakon a kera su da hoses na waje.

Ana amfani da man injin duka biyun kama. Ana sarrafa solenoids ta hanyar sarrafa matsi na kwamfuta don tabbatar da ingantaccen matakin wasan kankara.