Rage Gwajin Audi - Sashe na 3: 2.0 TFSI, 2.5 TFSI, 3.0 TFSI

Cigaba da jerin don rukunin motar alama

В наши дни конструкторите на модерни бензинови двигатели търсят все по-разнообразни методи за повишаване на ефективността им. Вярно е че и дизелите през последните години също преживяват своя даунсайзинг с намаляване на работния обем, увеличаване на налягането на принудително пълнене и на системата за впръскване, а понякога и с използване система за каскадно турбопълнене. Те обаче отдавна използват принудително пълнене и за разлика от бензиновите си събратя вече са прескочили еволюционния етап на преминаване от атмосферно към принудително пълнене. Принципът на работа на дизелите с високо налягане в цилиндрите и липса на дроселова клапа ги прави изначално ефективни. Затова даунсайзингът при бензиновите мотори придобива далеч по-екстремен характер с намаляване на обема и броя на цилиндрите и преминаване към принудително пълнене. Високата температура на отработилите газове в сравнение с дизелите обаче все още прави използването на турбокомпресори с променлива геометрия недостъпно (с изключение на агрегатите на BorgWarner за Porsche 911 Turbo), дроселовата клапа продължава да създава съпротивление да въздуха и конструкторите търсят всевъзможни алтернативни методи за подобряване на техния КПД. Преди десет години от Audi първи въведоха съчетанието от турбопълнене и директно впръскване на бензин със своя TFSI, а сега с новия си агрегат 2.0 TFSI инженерите от компанията се завърнаха към добре познатия цикъл на Милър – само че в доста модифицирана форма. Маркетингът на компанията нарича философията на създаване новия мотор с мощност от 190 к.с. и максимален въртящ момент от 320 Нм “rightsizing”, в смисъл на „точно подбрания работен обем“. Терминът обаче силно се различава от посланието на колегите им от Mazda, които визират в случая избягването на принудително пълнене.

Akasin haka, a Audi, sake yin turbo abu ne mai mahimmanci a tsarin dabarun aiki na sabon injin, kamar yadda compressor ya kasance sifar da babu makawa a cikin injunan kera Miller, wanda mafi yawancinsu shine Mazda Millenia na 90s. Wannan ka'idojin aiki ya kunshi bude bawul din shan ruwa tun bayan piston ya fara motsawa daga kasa zuwa wata matattarar matattara. Yayinda iska ta fara dawowa zuwa kayan abinci mai yawa, compressing na inji, wanda ke haifar da matsin lamba ta baya, yana kula da kiyaye shi. A duban farko, wannan ba shi da ma'ana, amma a aikace tsayayyen yanayin gudummawar ya zama kamar haka a wannan yanayin yana fuskantar ƙarancin juriya fiye da idan an matsa shi a cikin silinda kansa. A gefe guda, mataki na bugun jini ya zama mafi girma a matsakaiciyar matsawa ba tare da haɗarin fashewa ba. Wato, ka'idodin Miller yana ba da damar matsin lamba da fadada daban-daban don cimmawa, maimakon daidai da na daidaitaccen injin Otto. Tasiri mai kyau kuma shine ikon aiki tare da bawul mai buɗe buɗewa.

Fassarar Audi game da zagayen Miller

Конструкторите на Audi интерпретират по своя начин този тази тема. За разлика от основния процес обаче вместо да задържат всмукателния клапан отворен, за да намалят степента на сгъстяване те просто го затварят много по-рано – още преди буталото да е достигнало долна мъртва точка. Вместо времето за отваряне да е 190-200 градуса завъртане на коляновия вал както обикновено, клапанът остава отворен само в продължение на 140 градуса. Така обаче на практика се постига същият ефект на намаляване на степента на сгъстяване. Компенсирането на намаленото време на отваряне става чрез увеличаване на налягането на пълнене с помощта на турбокомпресора. Така двигателят постига разход на като на даунсайзинг мотор, а при пълно натоварване има динамичните показатели на голяма машина. При работа с частично натоварване се извършва допълнително впръскване на гориво при движението на буталото нагоре с помощта на системата за директно впръскване, която допълва друга система за впръскване във всмукателните колектори. Освен това системата Audi Valvelift System (AVS) за променливо газоразпределение позволява увеличаване на фазата на отваряне на всмукателните клапани до 170 градуса при пълно натоварване. Към това се добавят интелигентно управление на охлаждането, интегриран в главата изпускателен колектор и допълнително намаляване на триенето чрез използване на ниско вискозно масло (0W-20). Благодарение на множеството високотехнологични решения новият 2.0 TFSI има максимален въртящ момент в диапазон от 1450 до 4400 об/мин и изразходва по-малко гориво.

3.0 TFSI: Injiniya maimakon turbocharger

Abokan aikin Porsche sun fi son cika biturbo don injin lita uku na V6 tare da 420 hp. Don 3.0 TFSI, Audi yana amfani da matattarar kwalliyar injiniya (Eaton ƙarni na shida, R1320) tare da ruwan iska / iska. Tsarin kirkirar injin ya kasance gajere sosai, wanda wataƙila yana ɗaya daga cikin bayanin wannan shawarar, kodayake Audi ya yi iƙirarin cewa wannan ra'ayin ya fi dacewa saboda wasu fa'idodi - kamar shaharar irin wannan tilasta cikawa a Amurka. Theayyadaddun bayanan Audi sun haɗa da kwampreso da ke bayan bawul ɗin maƙura, wanda ke haɓaka haɓaka cikawa sosai. A lodin wani bangare, bawul na musamman a cikin gidan kwampreso yana dawo da wasu iska mai matsi zuwa mashigar sa, saboda haka rage asara da karfin da ake bukata don juya shi. A aikace, har zuwa wasu halaye, rukunin yana aiki kusan kamar motar yanayi kuma kawai a cikin babban nauyi compressor zai fara aiki da cikakken ƙarfinsa.

2.5 TFSI: Silinda biyar don ƙananan sifofin wasanni

Този агрегат следва много от постулатите на другите двигатели на компанията с отчитане на спецификите на петцилиндровите мотори. 2.5 TFSI обаче има по-ограничена сфера на приложение и задвижва само модели като Audi RS 3, TT RS и RS Q3. Във версията Audi TT RS plus, двигателят с работен обем от 2,48 литра има мощност от 360 к.с. – същата като на новия четирицилиндров мотор на AMG за А-класата и нейните производни. Петцилиндровият двигател обаче осигурява максималния си въртящ момент от 465 Нм значително по-рано (в диапазона от 1650 до 5400 об/мин) от машината на колегите от Щутгарт.

(a bi)

Rubutu: Georgy Kolev

Gida" Labarai" Blanks » Kewayon injin Audi - Sashe na 3: 2.0 TFSI, 2.5 TFSI, 3.0 TFSI

2020-08-30