Volvo V50 injiniyoyi
Mutane da yawa suna ganin haɗin keken tasha da motar wasanni don zama cikakkiyar haɗuwa. Wannan samfurin za a iya la'akari da Volvo V50. Motar da aka bambanta da babban ta'aziyya, fili, mai kyau maƙura amsa a kan hanya. Ta hanyoyi da yawa, an cimma hakan ne saboda injunan dogarawa.
Siffar
Sakin samfurin ya fara ne a shekara ta 2004, motar ta maye gurbin V40, wanda ya riga ya tsufa a lokacin. An samar da shi har zuwa 2012, bayan haka ƙarni na biyu V40 ya koma cikin na'ura. A lokacin saki ya sha restyling daya.
Motar ta dogara ne akan dandamali na Volvo P1, wanda ke maimaita Ford C1 gaba ɗaya. Da farko, Volvo V50 an ƙera shi azaman motar motsa jiki, wanda ya haifar da ƙananan girma idan aka kwatanta da sauran kekunan wannan masana'anta. Gaskiya ne, bayan restyling, ƙarar gangar jikin ya ɗan ƙara ƙaruwa, yana amsa buƙatar masu amfani.
Tsarin dakatarwa na gaba yana wakiltar tsarin dakatarwa mai zaman kansa na MacPherson. Yana ba ku damar tsayayya da duk nauyin da ke faɗo a kan gatari na gaba. Dakatar da baya shine mahaɗi da yawa, wanda kuma yana da kyau don haɓaka ta'aziyya lokacin tafiya.
Matsayin amincin mota. An sake gyara tsarin birki tare da ABS da ESP. Abubuwan haɓaka na musamman suna ba da damar ingantaccen rarraba ƙarfin birki tsakanin ƙafafun. An ƙara ƙarfin jiki, an ƙara abubuwan da ke shaƙar kuzari akan tasiri, wannan yana rage lalacewa ga sashin fasinja yayin karo.
Gabaɗaya, an ba da tsari huɗu, waɗanda galibi sun bambanta cikin ƙarin zaɓuɓɓuka:
- Tushen;
- Kinetic;
- Lokacin;
- Mafi girma
Ko da kayan aiki na asali suna da zaɓuɓɓuka masu zuwa:
- sarrafa wutar lantarki;
- kwandishan;
- daidaitawar wurin zama;
- wuraren zama na gaba masu zafi; tsarin sauti;
- kwamfutar da ke kan jirgin.
Za a iya samar da nau'ikan nau'ikan tsada masu tsada tare da sarrafa yanayi, taimakon filin ajiye motoci, ƙafafun alloy. Matsakaicin daidaitawa yana da na'urori masu auna ruwan sama, tsarin kewayawa da madubin gefen iko.
Bayanin injuna
Samfurin ba shi da adadi mai yawa na zaɓuɓɓukan wutar lantarki. Wannan shi ne daya daga cikin bambance-bambance daga sauran hanyoyin samar da Volvo. Amma, tun da sun dogara da inganci a nan, duk injunan da aka ba da su suna bambanta da babban matakin aminci. Wani fasalin kuma shine rashin injunan diesel. Ba su nema ba, wakilan kamfanin ba su bayyana a hukumance dalilin da yasa aka yanke irin wannan shawarar ba. A cewar masana, hakan ya faru ne saboda shaharar motocin tasha a gabashin Turai, inda ingancin man dizal ya bar abin da ake so.
A lokacin dukan samar lokaci masana'antun shigar kawai biyu injuna a kan Volvo V50. Ana iya samun halayen fasaha na su a cikin tebur.
| Bayanin B4164S3 | Bayanin B4204S3 | |
|---|---|---|
| Matsayin injin, mai siffar sukari cm | 1596 | 1999 |
| Matsakaicin karfin juzu'i, N * m (kg * m) a rpm. | 150(15)/4000 | 165(17)/4000 185(19)/4500 |
| Matsakaicin iko, h.p. | 100 | 145 |
| Matsakaicin iko, h.p. (kW) a rpm | 100(74)/6000 | 145(107)/6000 |
| An yi amfani da mai | AI-95 | AI-95 |
| nau'in injin | A cikin layi, 4-silinda | A cikin layi, 4-silinda |
| Silinda diamita, mm | 79 | 87.5 |
| Yawan bawul a kowane silinda | 4 | 4 |
| Fitowar CO2 a cikin g / km | 169 - 171 | 176 - 177 |
| Matsakaicin matsawa | 11 | 10.08.2019 |
| Amfanin mai, l / 100 km | 07.02.2019 | 7.6 - 8.1 |
| Bugun jini, mm | 81.4 | 83.1 |
| Tsarin farawa | Babu | babu |
| Ya fita daga albarkatu. km. | 300 + | 300 + |
Siffar injinan ita ce kasancewar preheater akan duk gyare-gyare. Wannan yana sauƙaƙe aikin motar a cikin hunturu.
Watsawa ya fi wadata a zaɓuɓɓuka. An ba da littattafai guda biyu, ɗaya yana da gudu biyar, ɗayan yana da gudu shida. Hakanan, manyan nau'ikan an sanye su da 6RKPP, akwatin gear robotic yana ba ku damar jin daɗin motsi cikin kowane yanayi.
Saitunan asali sun nuna tuƙi na gaba kawai. Amma, akwai motoci masu tuƙi. Bugu da ƙari, watsawa a cikin wannan yanayin an sanye shi da tsarin AWD, wanda ya rarraba karfi tsakanin ƙafafun a hanya.
Matsaloli na al'ada
A Motors ne quite abin dogara, amma kuma suna da matsala nodes. Kodayake tare da kulawa mai kyau, matsaloli ba su faruwa. Mun lissafa mafi yawan lalacewa na injunan Volvo V50.
- Bawul ɗin maƙura. Wani wuri bayan kilomita dubu 30-35 yana matsewa sosai. Dalilin shi ne datti da ke tarawa a ƙarƙashin gatari. Idan rashin aiki ya riga ya bayyana kanta, yana da daraja maye gurbin magudanar.
- Motocin injin suna kasawa a kewayon kilomita dubu 100-120. Wannan tsari yana da dabi'a sosai, yana hade da halayen kayan aiki daga abin da aka yi goyon baya. Idan ka lura da rawar jiki mai faɗi na motar, yana da daraja canza duk goyan bayan, bayan dubawa, ƙananan fasa a kan sassan za a iya gani.
- Ana iya samun matsala ta hanyar tace mai da aka sanya a cikin tanki. Yana fara tsatsa. Idan ba a maye gurbinsa ba, famfon na iya gazawa ko kuma nozzles na iya toshewa. Ana ba da shawarar canza tacewa kowane shekara biyu, ba tare da jira har sai ya gaza gaba ɗaya.
- Yiwuwar yayyan mai ta hatimin mai na crankshaft na gaba. Sau da yawa masters suna ba da shawarar canza hatimin mai a lokaci guda da yin hidimar lokaci.
Tunani
Ba duka direbobi ne ke gamsu da motar da ke cikin motar ba. A wannan yanayin tuning. Akwai hanyoyi da yawa don inganta aikin injin:
- gyara guntu;
- gyaran injin konewa na ciki;
- SWAP.
Mafi mashahuri shine kunna guntu. Aikin ya ƙunshi sake tsara sashin kula da injin don ƙara ƙarfi ko haɓaka wasu sigogi. Don daidaitawa, ana amfani da shirye-shiryen da suka dace da wani motar musamman. Yawancin lokaci zaka iya ƙara aikin da 10-30%. Ana samun wannan ne saboda gefen aminci, wanda masana'antun suka shimfida.
Hankali! Inganta sigogi tare da taimakon guntu kunnawa zai iya haifar da raguwa a rayuwar motar.
Bugu da kari, za ka iya gaba daya sake gyara naúrar wutar lantarki. Injunan da aka sanya akan Volvo V50 sun yi daidai da jurewar silinda. Kuna iya shigar da camshaft mai ƙarfi, ƙarfafa crankshaft da sauran abubuwa. Wannan yana ba ku damar ƙara ƙarfin injin sosai. Rashin lahani kawai na irin wannan kunnawa shine babban farashi.
SWAPO (maye gurbin) na injin akan wannan ƙirar ba a cika yin sa ba. Amma, idan irin wannan bukata ta taso, za ka iya amfani da Motors tare da Ford Focus II. Suna amfani da dandamali iri ɗaya a cikin bayanan, don haka ba za a sami matsalolin shigarwa ba.
Mafi mashahuri injuna
Da farko, an sayar da ƙarin motoci tare da injin B4164S3. Irin waɗannan gyare-gyaren sun kasance masu rahusa, wanda ya haifar da irin wannan son zuciya. Amma, daga baya adadin motoci masu injuna daban-daban sun daidaita.
A halin yanzu, yana da wuya a ce babu shakka wanene daga cikin injinan ya fi shahara. Ga mutanen da ke darajar tattalin arziki, B4164S3 zai fi shahara. Direbobin da suke tuƙi mai nisa koyaushe sun fi son mafi ƙarfi B4204S3.
Wanne inji ya fi kyau
Dangane da inganci, duka injin ɗin kusan iri ɗaya ne. Abubuwan su kusan iri ɗaya ne, idan kuna kula da motar a al'ada, ba za a sami matsala ba.
Yana da daraja zabar bisa ga wutar lantarki da man fetur. Idan kana buƙatar mota mai ƙarfi mai ƙarfi, ko nau'in tuƙin ƙafar ƙafa, yana da kyau a zaɓi motar da injin B4204S3. Lokacin da tattalin arziki ke da fifiko, kuma kawai kuna zagayawa cikin birni, zai isa ya ɗauki gyare-gyare daga B4164S3.
