Toyota Carina E injuna
An ƙaddamar da Toyota Carina E daga layin taro a cikin 1992 kuma an yi niyya don maye gurbin Carina II. Masu zane-zane na damuwa na Japan suna da aiki: don ƙirƙirar abin hawa mafi kyau a cikin aji. Yawancin masana da masanan cibiyoyin sabis sun gamsu cewa sun jimre da aikin kusan daidai. An bai wa mai siye zaɓi na zaɓin jiki guda uku: sedan, hatchback da wagon tasha.
Har zuwa 1994, an kera motoci a Japan, kuma bayan haka an yanke shawarar matsar da kayan aikin zuwa birnin Burnistown na Burtaniya. An yiwa motocin asalin Jafanawa alama da haruffa JT, da Ingilishi - GB.
Motocin da aka kera daga na'urar jigilar Ingilishi sun bambanta da tsarin na Japan, tun da samar da abubuwan da ake amfani da su don haɗawa da masana'antun Turai ke yin kayan gyara. Wannan ya haifar da gaskiyar cewa cikakkun bayanai na "Jafananci" sau da yawa ba sa musanya tare da kayan aikin "Turanci". Gabaɗaya, ingancin ginin da kayan ba su canza ba, duk da haka, yawancin masanan Toyota har yanzu sun fi son motocin da aka yi a Japan.
Akwai nau'ikan matakan datsa Toyota Carina E iri biyu kacal.
Sigar XLI tana da ƙorafi na gaba maras fenti, tagogin ikon hannun hannu da abubuwan madubi masu daidaitawa. GLI datsa ba kasafai bane, amma an sanye shi da kyawawan fakitin fasali: tagogin wuta don kujerun gaba, madubin wuta da kwandishan. A shekara ta 1998, bayyanar da aka sake fasalin: an canza siffar grille na radiator, alamar Toyota an sanya shi a kan bonnet, kuma tsarin launi na hasken baya na motar ya canza. A cikin wannan hoton, an samar da motar har zuwa 1998, lokacin da aka maye gurbinsa da sabon samfurin - Avensis.
Ciki da Waje
Bayyanar motar yana da kyau sosai idan aka kwatanta da masu fafatawa. Salon sararin samaniya yana da sarari da yawa. An ƙera gadon gadon baya don dacewa da kwanciyar hankali na manyan fasinjoji uku. Duk kujeru suna da dadi. Don ƙarin aminci, duk kujerun, ba tare da togiya ba, an sanye su da kamun kai. Tsakanin bayan gadon gadon lambun na gaba akwai sarari da yawa don saukowa dogayen fasinjoji. Wurin zama direba yana daidaitawa duka tsayi da tsayi. Hakanan abin lura shine canjin kusurwar sitiyarin motar da kasancewar madaidaicin hannu tsakanin kujerun layi na gaba.
Ana yin torpedo na gaba a cikin salo mai sauƙi kuma babu wani abu mai wuce gona da iri akansa. An yi zane a cikin jituwa da siffofi masu sauƙi, akwai kawai abubuwan da suka fi dacewa. Ƙungiyar kayan aiki tana haskakawa a kore. Ana sarrafa tagogin duk kofofin ta hanyar amfani da na'ura mai kulawa da ke kan madaidaicin hannun kofar direba. Har ila yau a kan shi akwai buɗe makullan duk kofofin. Madubai na waje da fitilolin mota ana daidaita su ta hanyar lantarki. A cikin duk nau'ikan jikin motar akwai faffadan kayan daki.
Layin injina
- Naúrar wutar lantarki tare da index 4A-FE yana da ƙarar lita 1.6. Akwai nau'ikan wannan injin guda uku. Na farko yana da catalytic Converter. A cikin na biyu mai kara kuzari ba a yi amfani da shi ba. A cikin na uku, an shigar da tsarin da ke canza jumloli na nau'in abin sha (Lean Burn). Dangane da nau'in, ƙarfin wannan injin ya kasance daga 99 hp. har zuwa 107. Yin amfani da tsarin Lean Burn bai rage halayen wutar lantarki na abin hawa ba.
- An samar da injin 7A-FE, mai girman lita 1.8, tun daga 1996. Alamar wutar lantarki shine 107 hp. Bayan an dakatar da Carina E, an saka wannan ICE akan motar Toyota Avensis.
- 3S-FE injin mai lita biyu ne, wanda daga baya ya zama naúrar mafi aminci da rashin fa'ida wanda aka shigar a Karina e.. Yana da ikon isar da 133 hp. Babban hasara shine babban amo yayin haɓakawa, yana fitowa daga kayan aikin da ke cikin injin rarraba iskar gas, da kuma yin hidima don fitar da camshaft. Wannan yana haifar da haɓaka haɓakawa akan nau'in bel na tsarin rarraba iskar gas, wanda hakan kuma ya wajabta wa mai motar da kula da matakin lalacewa na bel ɗin lokaci.
Bisa ga sake dubawa na masu a daban-daban forums, za a iya gane cewa lokuta bawuloli gamuwa da piston tsarin faruwa sosai da wuya, duk da wannan, shi ne mafi alhẽri maye gurbin bel a dace hanya fiye da dogara ga sa'a.
- 3S-GE jirgin ruwan naman sa mai nauyin lita 150 ne wanda aka tsara don mahayan wasanni. A cewar wasu rahotanni, ikon ikonsa ya bambanta daga 175 zuwa 1992 hp. Motar tana da karfin juyi mai kyau duka a ƙananan gudu da matsakaici. Wannan yana ba da gudummawa ga ingantaccen haɓakar haɓakar motar, ba tare da la'akari da adadin juyi na minti ɗaya ba. Haɗe tare da kyakkyawar kulawa, wannan injin yana kawo wa direba jin daɗin tuƙi. Hakanan, don inganta jin daɗin motsi, an canza ƙirar dakatarwa. A gaba, an shigar da kasusuwan fata biyu. Wannan yana ba da gudummawa ga gaskiyar cewa maye gurbin masu ɗaukar girgiza dole ne a yi tare da trunnion. An sake fasalin dakatarwar ta baya. Duk wannan ya ba da gudummawa ga haɓakar farashin sabis na cajin sigar Carina E. An ƙaddamar da wannan injin daga 1994 zuwa XNUMX.
Toyota Carina E engine 3S-GE - Injin diesel na farko tare da ƙarfin 73 hp. lakabi kamar haka: 2C. Saboda amincinsa da rashin fahimta a cikin kulawa, yawancin masu siye suna neman samfura tare da wannan injin a ƙarƙashin hular.
- An yi wa gyare-gyaren sigar dizal ta farko 2C-T. Babban bambanci tsakanin su shine kasancewar turbocharger a cikin na biyu, godiya ga wanda ikon ya karu zuwa 83 hp. Duk da haka, yana da mahimmanci a lura cewa canje-canjen ƙira kuma ya shafi aminci ga mafi muni.
Dakatarwa
An shigar da dakatarwar mai zaman kanta nau'in MacPherson tare da sandunan anti-roll a gaba da bayan motar.
Sakamakon
A taƙaice, za mu iya cewa ƙarni na shida na layin Carina, mai alamar E, mota ce mai nasara sosai da aka saki daga layin haɗin gwiwar kamfanin kera motocin Japan na Toyota. Yana da ƙayyadaddun ƙira, kyakkyawan aikin tuƙi, aikin tattalin arziki, sararin ɗakin gida da aminci. Godiya ga masana'antar maganin lalata, ana iya kiyaye amincin ƙarfe na dogon lokaci.
Daga cututtuka na abin hawa, ana iya bambanta ƙananan cardan na injin tuƙi. Lokacin da ya kasa, sitiyarin yana fara jujjuyawar jujjuyawar kuma da alama mai haɓakawa na hydraulic baya aiki.
