Opel X17DT, X17DTL injuna
Abubuwa
Waɗannan raka'o'in wutar lantarki injunan Opel ne na yau da kullun, waɗanda aka san su don dogaro da amincin su, rashin fa'ida da ingantaccen ingancin gini. An samar da su tsakanin 1994 da 2000 kuma daga baya aka maye gurbinsu da takwarorinsu na Y17DT da Y17DTL, bi da bi. Zane-zanen bawul guda takwas masu sauƙi suna ba da injiniyoyi tare da ingantaccen kulawa da kuma ikon sarrafa mota tare da ƙarancin kuɗi.
Ana samar da injunan kai tsaye ta hanyar damuwa da kanta a Jamus, ta yadda mai siye zai iya tabbatar da inganci da amincin kayan da aka saya. Suna cikin layin injin GM Family II kuma an sanya su cikin ƙananan motoci masu matsakaici da matsakaici akan motocin ƙarni na farko da na biyu.
Injunan X17DT da X17DTL suna da adadin mafi ƙarfin analogues masu girma na 1.9, 2.0 da 2.2 lita. Bugu da kari, analogues-bawul goma sha shida na jerin X20DTH suma suna cikin wannan dangi. Samar da waɗannan injunan dizal yana da alaƙa da haɓakar ƙarni na farko na Opel Astra, waɗanda suka sami shahara sosai tun farkon samarwa a matsayin ƙananan motoci masu ƙarfi da aminci, manufa don tuki a cikin zirga-zirgar birni mai yawa da kuma samar da kuzari mai ƙarfi da tattalin arziƙi. aiki.
Технические характеристики
| Saukewa: X17DT | Saukewa: X17DTL | |
|---|---|---|
| girma, cc | 1686 | 1700 |
| Arfi, h.p. | 82 | 68 |
| karfin juyi, N*m (kg*m) a rpm | 168(17)/2400 | 132(13)/2400 |
| Nau'in mai | Man dizal | Man dizal |
| Amfani, l / 100 km | 5.9-7.7 | 07.08.2019 |
| nau'in injin | A cikin layi, 4-silinda | A cikin layi, 4-silinda |
| ƙarin bayani | SOHC | SOHC |
| Silinda diamita, mm | 79 | 82.5 |
| Adadin bawuloli da silinda | 2 | 02.04.2019 |
| Power, hp (kW) da rpm | 82(60)/4300 | 68(50)/4500 |
| 82(60)/4400 | ||
| Matsakaicin matsawa | 18.05.2022 | 22 |
| Bugun jini, mm | 86 | 79.5 |
Abubuwan ƙira na X17DT da X17DTL
An cire masu biyan kuɗi na hydraulic daga kayan aikin fasaha na waɗannan injinan, wanda ya sa ya zama dole don ƙarin daidaita bawuloli, waɗanda aka samar kowane kilomita dubu 60. Ana yin gyare-gyare tare da nickel kuma ana iya yin su cikin sauƙi a gida. Bugu da kari, naúrar ba a sanye take da swirl flaps, wanda shi ne maimakon wani amfani, tun da wannan m Bugu da kari sau da yawa kawo da yawa ƙarin matsaloli ga masu motoci da kuma bukatar tsada gyara.
Kamar yawancin injunan Opel na wancan lokacin, tubalin an yi shi ne da baƙin ƙarfe, kuma murfin bawul ɗin ya kasance aluminum tare da rubutu daidai a saman. Daga cikin sauran fasalulluka na rukunin, ya kamata a lura da rashin daidaituwa ga mai, wanda ke da mahimmanci musamman a cikin yanayin ƙasarmu. Don canza mai, zaku iya amfani da samfuran inganci waɗanda masana'anta suka ba da shawarar tare da matakin danko na 5W-40. Matsakaicin ƙarfin naúrar shine lita 5.5.
Bambance-bambance tsakanin X17DT da X17DTL
Waɗannan raka'a biyu suna da mafi kamanceceniya da sigogi da yawa masu musanya ko daidaitawa. X17DTL ainihin sigar nakasa ce ta asali. Manufar ci gabanta ita ce rage wutar lantarki, ba tare da rasa saurin gudu da karfin wuta ba. Wannan bukata ta taso ne dangane da karuwar haraji kan karfin dawaki na motoci, wanda aka fara bullo da shi sosai a duk fadin Turai. A lokaci guda, ƙananan ƙirar Astra ba su buƙatar babban ƙarfi kuma suna iya samun sauƙi ta hanyar injin 14 hp ƙasa da X17DT.
Canje-canje a cikin zane ya shafi injin turbin, wanda ya karbi sabon lissafi. Bugu da ƙari, diamita na silinda ya ɗan ƙara ƙaruwa, saboda abin da ƙarar wutar lantarki ya karu. Dangane da tsarin man fetur, an yi amfani da famfunan allurar VP44 mai ban sha'awa don waɗannan raka'a na wutar lantarki, wanda, duk da ingancin ginin, na iya haifar da matsala mai yawa ga masu su.
Laifi gama gari X17DT da X17DTL
Gabaɗaya, kowane injin Opel ana ɗaukarsa a matsayin samfuri na aminci da kiyayewa. Waɗannan raka'o'in wutar lantarkin diesel ba su da illa.
Tare da dacewa da kulawa na lokaci, suna iya sauƙi rufe nisan kilomita 300, ba tare da sakamako mai tsanani ba ga piston da silinda block.
Duk da haka, manyan lodi, amfani da ƙarancin mai da man mai da matsanancin yanayin aiki na iya kashe har ma da na'urori masu inganci. X17DT da X17DTL suma suna da ƴan rauni waɗanda suka haɗa zuwa jerin gazawar gama gari:
- Matsalolin da aka fi sani da wannan rukunin wutar lantarki shine farawa mai rikitarwa saboda gazawa ko aiki mara kyau na famfon allura. Sau da yawa, matsaloli suna da alaƙa da na'urorin lantarki waɗanda ke sarrafa aikin sa. Ana yin gyare-gyare a cikin yanayin sabis na mota mai izini, tare da cikakken duba kayan aikin man fetur a tsaye;
- ƙãra lodi a kan injin kai ga gaskiyar cewa turbine ya fara fitar da mai. Wannan yana haifar da gyara mai tsada mai tsada ko cikakken maye gurbin na sama;
- matsakaicin rayuwar aiki na bel na lokaci yana buƙatar kulawa ta musamman ga wannan ƙirar. Ƙananan lahani, tsagewa ko ɓarna zasu nuna alamar buƙatar sauyawa nan da nan. Tare da bel na lokaci, albarkatun da aka ayyana wanda shine kilomita dubu 50, dole ne a maye gurbin abin nadi na tashin hankali. Bayan haka, matsewarta ba ƙaramin haɗari bane. A cikin yanayin hutu yayin motsi, motar tana lanƙwasa bawuloli, tare da duk sakamakon da ya biyo baya;
- yabo na crankshaft man hatimi da crankcase tsarin samun iska yana haifar da karuwar yawan mai. Bugu da ƙari, wurin zubar da ruwa na iya zama wurin da aka haɗa murfin bawul;
- gazawar tsarin USR yana haifar da buƙatar maye gurbin catalytic Converter ko cire shi daga tsarin motar, sannan ta kunna kwamfutar motar;
- Wani bangare na matsalolin da ake fama da su a kai a kai da ka iya addabar duk wani direban da ya mallaki wannan motar shi ne janareta. A saboda wannan dalili, masu sau da yawa suna canza shi zuwa analog mafi ƙarfi wanda zai iya sarrafa wannan motar ba tare da matsala ba;
- depressurization na inji saboda lalacewa na gaskets. Don kauce wa matsalolin, ya zama dole don aiwatar da kulawa a hankali da kuma kula da yanayin da rashin raguwa daga ƙarƙashin murfin bawul.
Don kuɓutar da kanku daga duk matsalolin da ke sama, ya zama dole don aiwatar da kulawa a kan lokaci kuma ku ba da gyare-gyare kawai ga ƙwararrun ƙwararrun ƙwararrun ƙwararrun waɗanda suka cancanci yin irin wannan aikin. Yi amfani da kayan amfani na asali kawai wanda masana'anta suka ba da shawarar kuma kar a manta da duba yanayin motar ku da kanku.
Aiwatar da na'urorin wutar lantarki X17DT da X17DTL
Waɗannan injinan an tsara su musamman don Asters na wancan lokacin, sabili da haka, sun dace da waɗannan injina. Gabaɗaya, jerin motocin da za a iya shigar da waɗannan injunan konewa na ciki kamar haka:
- Opel Astra F na ƙarni na farko a cikin wagon tashar, hatchback da sedan jikin duk gyare-gyare;
- Opel Astra F na biyu tashar wagon, hatchback da sedan na duk gyare-gyare;
- Opel Astra F na farko da na biyu duk nau'ikan da aka sabunta;
- Opel Vectra ƙarni na biyu, sedans, gami da sigar da aka sabunta.
Gabaɗaya, bayan wasu gyare-gyare, ana iya shigar da waɗannan injin akan duk gyare-gyare na Vectra, don haka idan kuna da sashin kwangila, yakamata kuyi tunanin yiwuwar yin amfani da shi a cikin motar ku.
Yiwuwar kunna injunan X17DT da X17DTL
Ganin cewa injin tare da ƙara ƙirar L ya lalace, ba shi da fa'ida ta tattalin arziki don gyara shi. A lokaci guda, don tace X17DT, mai shi na iya ko da yaushe guntu-tune inji, shigar da wasanni sharar tsarin da manifolds, da kuma gyara turbine.
Waɗannan haɓakawa za su ƙara 50-70 hp zuwa motar, wanda ke da mahimmanci ga wannan motar.
Mafi kyawun bayani don ƙara ƙarfin motar Opel shine maye gurbin injin tare da analog mafi ƙarfi. Don wannan, ana amfani da analogues takwas da goma sha shida tare da ƙarar 1.9, 2.0 ko 2.2 lita. Idan har yanzu kuna yanke shawarar maye gurbin na'urar wutar lantarki tare da takwarar kwangila, kar ku manta da duba lambar naúrar tare da abin da aka nuna a cikin takaddun. In ba haka ba, kuna fuskantar haɗarin samun sata ko ɓarna na haramtacciyar hanya, tare da duk sakamakon da ya biyo baya. A cikin injunan X17DT da X17DTL, lambar tana nan a wurin da aka makala akwatin gearbox, akan haƙarƙarin haɗi.
