Mitsubishi Carisma injuna

An fara gabatar da motar ga jama'a a shekarar 1995. Ya kasance matsakaiciyar hanyar haɗi tsakanin samfuran Lancer da Galant. Kamfanin NedCar na Dutch, wanda ke cikin birnin Born, ya samar da wannan samfurin. A karshen samar da mota zo a 2003.

An ba da nau'ikan aikin jiki guda biyu: sedan da hatchback. Duk wadannan gawarwakin an sa musu kofofi biyar. Duk da cewa kayan karewa ba su da tsada, ingancin ginin ya kasance a babban matakin.

Godiya ga tsarin ma'ana na duk sarrafawa, direban ya ji daɗi sosai yayin tuƙi a cikin iyakokin birni da kuma kan nesa mai nisa. Fasinjojin da ke gaban kujerar fasinja, da kuma kan gadon bayan gida, su ma suna jin daɗi sosai, tunda motar tana da babban ɗakin ɗakin kwana.

Injin 4G92

Na farko engine da aka shigar a cikin wannan model shi ne ikon naúrar tare da 4G92 index, wanda aka samar da Mitsubishi shekaru 20. Ya zama tushen don ƙirƙirar adadi mai yawa na motocin zamani daga layin 4G. An yi amfani da Unit Power Unit 4G92 ba kawai a cikin samfurin Carisma ba, har ma a cikin wasu nau'ikan Mitsubishi.

A cikin nau'ikan farko na rukunin wutar lantarki, carburetor ya kasance, kuma shugaban Silinda yana sanye da camshaft guda ɗaya. Ikon injin hannun jari shine 94 hp. Amfanin mai a cikin zagayowar da aka haɗa shine lita 7,4 a kowace kilomita 100.

Daga baya, sun fara shigar da tsarin DOHC, wanda aka sanye shi da camshafts guda biyu da tsarin lokaci mai canzawa mai suna MIVEC. Irin wannan injin yana iya isar da 175 hp.

Siffofin Sabis 4G92

Matsakaicin injin shine lita 1.6. Tare da aikin da ya dace da kuma yin amfani da lubricating mai inganci da ruwan mai, rayuwar mota na iya wuce tsawon kilomita dubu 250. Kamar duk injuna daga kewayon 4G, dole ne a yi canjin mai kowane kilomita dubu 10. Ana tsara wannan tazarar ta masana'anta, duk da haka, da yawa suna ba da shawarar maye gurbin ruwan mai da abubuwan tacewa kowane kilomita dubu 8. don ƙara rayuwar injin.

Sigar farko ta injin ba a sanye take da ma'ajin wutan lantarki ba. Wajibi ne don daidaita tsarin bawul ɗin kowane kilomita dubu 50. Dole ne a maye gurbin bel ɗin drive bayan gudu na kilomita 90 dubu. Dole ne a tuntuɓi maye gurbin wannan nau'in ta hanyar da ta dace, tun da bel ɗin da aka karye zai iya haifar da lankwasa bawuloli.

Babban malfunctions na injuna 4G92:

• Rashin kula da saurin aiki mara kyau na iya sa motar ta tsaya lokacin zafi. Maganin shine maye gurbin wannan mai sarrafa, ba za a iya gyara shi ba.
• Ƙara yawan yawan man da ake amfani da shi yana faruwa ne saboda soot. Don kawar da wannan matsala, wajibi ne a yi amfani da hanyar gyaran injin.
• Ƙwaƙwalwar sanyi yana faruwa lokacin da masu biyan kuɗi na hydraulic sun kasa. A wannan yanayin, wajibi ne don maye gurbin sassan da suka kasa.
• Har ila yau, saboda soot a kan ganuwar da yawa na cin abinci, ana iya cika kyandirori. Don magance matsalar, wajibi ne a tsaftace wuraren da aka gurbata.

Dangane da wannan rukunin wutar lantarki, an gina injin 4G93. Ya bambanta kawai a cikin ƙarar bugun jini. Maimakon 77.5 mm na baya, wannan adadi yanzu shine 89 mm. A sakamakon haka, da tsawo na Silinda block daga 243,5 mm zuwa 263,5 mm. Girman wannan injin ya kasance lita 1.8.

A shekarar 1997, an fara shigar da injuna 1.8 lita a cikin motocin Carisma. An siffanta su da ƙarancin fitar da iskar gas mai cutarwa zuwa cikin muhalli.

Injin 4G13

An kuma shigar da wannan motar a cikin nau'ikan Carisma na farko. Motsawar injin ya kasance lita 1.3 kawai, kuma ikonsa bai wuce 73 hp ba. Abin da ya sa ƙwaƙƙwaran halayen motar ya bar abin da ake so. Yana da matukar wahala a sayar da kwafin da wannan injin a ƙarƙashin hular, don haka adadin raka'a 4G13 da aka samar bai wuce 4G92 ba. Injin silinda na layi guda huɗu ne, tare da bugun piston na 82 mm. Matsakaicin karfin juyi shine 108 nm a 3000 rpm.

Amfani da man fetur a cikin sake zagayowar birane shine 8.4 l / 100 km, a cikin 5.2 l / 100 km na kewayen birni, kuma gauraye shine kusan lita 6.4 a kowace kilomita 100. Adadin ruwan mai da ake buƙata don lubrication na yau da kullun na duk abubuwan injin shine lita 3.3.

Tare da kulawa mai kyau, motar tana iya tafiya kusan kilomita dubu 250 ba tare da manyan gyare-gyare ba.

Fasalolin sabis na injin 4G13

Tsarin wannan injin yana da sauƙi. An yi shingen silinda da baƙin ƙarfe. Shugaban Silinda yana da bawuloli 12 ko 16 da aka ɗora akan camshaft ɗaya. Saboda rashin na'ura mai aiki da karfin ruwa diyya, SOHC bawul tsarin dole ne a gyara kowane 90 dubu km. gudu Na'urar rarraba iskar gas tana gudana ta hanyar bel.

Hakanan dole ne a maye gurbinsa, tare da daidaitawar bawul, kowane kilomita dubu 90. Kamar dai a cikin injuna masu ƙarfi, bel ɗin da ya karye yakan kai ga lanƙwasa bawuloli. Na'urar kunna wuta na ƙarni na farko an sanye shi da carburetor, amma kaɗan daga baya, an fara amfani da tsarin allura a cikin waɗannan injunan. Saboda gaskiyar cewa an shigar da kariya daga ƙãra nauyi a cikin wannan injin, da kuma saboda ƙananan ƙarar, wannan motar ba a kunna ba.

Wannan injin ba ya yawan kasawa, amma kuma yana da rauninsa. Sau da yawa saurin rashin aiki yana da ƙarin ƙima. Duk injuna daga jerin 4G1 sun sami wannan matsala. Don magance wannan matsala, ya zama dole don maye gurbin bawul ɗin maƙura. Don hana wannan matsala sake afkuwa a nan gaba, masu motoci sun sanya wasu kayayyaki na ɓangare na uku waɗanda suka magance matsalar lalacewa masana'anta.

Har ila yau, da yawa sun fuskanci ƙarar girgizar injin. Ba a warware matsalar a fili ba. Jijjiga na iya fitowa daga rashin aiki na dutsen injin ko kuma daga wurin da ba shi da kyau na injin. Don bayyana dalilin, kuna iya amfani da bincike na kwamfuta. Famfutar mai a kan waɗannan injuna kuma abu ne mai rauni. Saboda gazawarta ne motar ta tsaya ta tashi.

Tare da nisan mota na sama da kilomita dubu 200. akwai matsaloli tare da karuwar yawan man fetur. Don kawar da wannan lahani, ya zama dole don maye gurbin zoben piston ko yin babban gyare-gyare na injin.

Injin 4G93 1.8 GDI

Wannan inji ya bayyana a shekarar 1999. Yana da bawuloli guda hudu. Yana da tsarin allura kai tsaye na DOHC. Injin bayani dalla-dalla: ikon 125 hp. a 5500 rpm, da karfin juyi nuna alama ne 174 Nm a 3750 rpm. Matsakaicin saurin da Mitsubishi Karisma zai iya haɓakawa tare da wannan tashar wutar lantarki shine 200 km / h. Amfanin mai a yanayin gauraye shine lita 6.7 a cikin kilomita 100.

Duk masu motocin da wannan injin sun san cewa waɗannan rukunin suna buƙatar amfani da man fetur mai inganci. Har ila yau, additives da masu tsaftacewa, da kuma abubuwan da ke kara yawan adadin octane, ba za a iya zuba su ba. Ayyukan da ba daidai ba zai iya haifar da gazawar gaggawa na famfon mai mai matsa lamba. Wadannan injuna suna amfani da bawuloli masu nau'in diaphragm, da kuma na'urori masu tsalle-tsalle, waɗanda aka yi ta amfani da kayan aiki masu mahimmanci. Masu zanen kaya sun hango yiwuwar rashin aiki na tsarin man fetur kuma sun shigar da tsarin tsaftace mai matakai da yawa.

Injin Diesel

Wannan injin konewa na ciki mai lita 1.9 naúrar wutar lantarki ce mai silinda huɗu tare da shingen silinda na siminti. Wannan lambar injin F8QT ce. Shugaban Silinda yana da bawuloli 8 da camshaft ɗaya. Belin yana tafiyar da tsarin rarraba iskar gas. Har ila yau, injin ba ya da na'urorin hawan ruwa. Reviews game da wannan engine ne ba mafi kyau, tun da kusan kowane mai za'ayi tsada dizal engine gyara.