Injin Volkswagen CJZB
Abubuwa
Masu ginin injiniya na Jamus sunyi la'akari da gazawar injiniyar CJZA da aka halicce su kuma, a kan tushensa, sun haifar da ingantacciyar sigar injin da aka rage. Kamar takwaransa, injin Volkswagen CJZB na cikin layin EA211-TSI ICE (CJZA, CHPA, CZCA, CXSA, CZDA, DJKA).
Description
An samar da rukunin a tsire-tsire na damuwa na Volkswagen (VAG) daga 2012 zuwa 2018. Babban manufar ita ce samar da samfuran shahararrun samfuran "B" da "C" na samar da namu.
Injin konewa na ciki yana da kyawawan halaye na saurin waje, tattalin arziki da sauƙin kulawa.
Injin CJZB na’urar mai ne mai nauyin lita 1,2 mai turbocharged mai silinda hudu tare da karfin juyi na Nm 160.
An sanya shi a kan waɗannan samfuran na VAG automaker:
- Volkswagen Golf VII / 5G_/ (2012-2017);
- Kujerar Leon III /5F_/ (2012-2018);
- Skoda Octavia III / 5E_/ (2012-2018).
Injin ya fi na magabata, musamman layin EA111-TSI. Da farko, an maye gurbin kan silinda tare da bawul 16. A tsari, ana tura shi 180˚, yawan shaye-shaye yana nan a baya.
Akwai camshafts guda biyu a saman, ana shigar da mai sarrafa lokaci na bawul akan abin sha. Bawuloli suna sanye take da na'ura mai aiki da karfin ruwa compensators. Tare da su, gyaran hannu na gibin thermal ya ragu a tarihi.
Tsarin lokaci yana amfani da bel. Albarkatun da aka ayyana shine kilomita dubu 210-240. A cikin yanayin aiki, ana ba da shawarar duba yanayin sa kowane kilomita dubu 30, kuma a maye gurbin shi bayan 90.
Supercharging ana aiwatar da injin turbin tare da matsa lamba na 0,7 mashaya.
Naúrar tana amfani da tsarin sanyaya mai kewayawa biyu. Wannan maganin ya ceci injin daga dogon dumi. Ana ɗora fam ɗin ruwa da na'urori masu zafi guda biyu a cikin toshe ɗaya (module).
CJZB yana sarrafa ta Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU.
An sami canji a tsarin injin ɗin. Yanzu an shigar da shi tare da karkatar da 12˚ baya.
Gabaɗaya, tare da kulawar da ta dace, injin konewa na ciki yana cika cikakkiyar biyan bukatun masu motar mu.
Технические характеристики
| Manufacturer | Mlada Boleslav, Jamhuriyar Czech |
| Shekarar fitarwa | 2012 |
| girma, cm³ | 1197 |
| Karfi, l. Tare da | 86 |
| Karfin juyi, Nm | 160 |
| Matsakaicin matsawa | 10.5 |
| Filin silinda | aluminum |
| Yawan silinda | 4 |
| Shugaban silinda | aluminum |
| Odar allurar mai | 1-3-4-2 |
| Silinda diamita, mm | 71 |
| Bugun jini, mm | 75.6 |
| Tukin lokaci | Ð ± |
| Yawan bawul a kowane silinda | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | injin turbin |
| Na'ura mai ba da hanya tsakanin hanyoyin sadarwa | ne |
| Mai sarrafa lokaci na Valve | daya (shiga) |
| Ƙarfin tsarin man shafawa, l | 4 |
| shafa mai | 5W-30 |
| Amfanin mai (ƙididdigewa), l / 1000 km | 0,5 * |
| Tsarin samar da mai | allura, allura kai tsaye |
| Fuel | Fetur AI-95 |
| Matsayin muhalli | Yuro 5 |
| Albarkatu, waje. km | 250 |
| Nauyin kilogiram | 104 |
| Location: | m |
| Tuning (mai yiwuwa), l. Tare da | 120 ** |
* akan motar da za ta iya aiki har zuwa 0,1; ** ba tare da rage albarkatun har zuwa 100 ba
Amincewa, rauni, kiyayewa
AMINCI
Idan aka kwatanta da magabata, CJZB ya zama abin dogaro sosai. Sabbin fasahohin fasaha a cikin ƙira da taro sun taka rawa mai kyau. Aiki ya tabbatar da cewa ko a yau waɗannan injinan suna yin aikinsu yadda ya kamata. Kuna iya samun injuna sau da yawa tare da nisan nisan da ya ninka albarkatun da aka bayyana.
Masu motocin a kan dandalin sun lura da ingancin sashin naúrar. Don haka, Sergey daga Ufa ya ce: "... motar tana da kyau, ba a lura da hannun jari ba. Akwai wasu matsaloli tare da binciken lambda, sau da yawa yana kasawa kuma ƙarin amfani yana farawa. Sabili da haka, a gaba ɗaya, yana da tattalin arziki kuma abin dogara. Mutane da yawa suna korafin cewa injin mai lita 1.2 ya yi rauni sosai. Ba zan faɗi haka ba - kuzari da sauri sun isa. Abubuwan amfani ba su da tsada, dacewa daga sauran wakilan VAG".
Game da kuzari da sauri, CarMax daga Moscow ya kara da cewa: "... Na hau sabuwar Golf mai irin wannan injin, ko da yake a kan kanikanci. Isa don "ba tsere" tuƙi. A kan babbar hanya na yi tafiya 150-170 km / h".
Injin yana da babban gefen aminci. Tunanin zurfafa zai ba injin fiye da 120 hp. s, amma babu ma'ana a shiga cikin irin wannan canjin. Na farko, CJZB yana da isasshen ƙarfi don amfani da shi. Abu na biyu, duk wani shiga tsakani a cikin ƙirar motar zai haifar da tabarbarewa a cikin aikinsa (raguwar albarkatu, tsaftace shaye-shaye, da sauransu).
Kamar yadda daya daga cikin masu adawa da zurfafa tunani ya ce: “... irin wannan tuntuɓar wawaye ne waɗanda ba su da inda za su makale hannunsu don su kashe motar da sauri su ci galaba a kan masu asara irinsa a fitilun motoci.".
Sake saita ECU (Stage 1 guntu tuning) zai ba da ƙarin ƙarfi har zuwa kusan 12 hp. Tare da Yana da mahimmanci cewa an kiyaye ƙayyadaddun masana'anta.
Raunuka masu rauni
Turbine drive. Sanda mai amfani da sharar gida yakan yi tsami, cunkoso da karyewa. Yin amfani da lubricants mai zafi da kuma tabbatar da aiki akai-akai yana taimakawa wajen tsawaita aikin tuƙi, watau, ko da a cikin cunkoson ababen hawa, ya zama dole don haɓaka injin na lokaci-lokaci zuwa ƙarar sauri (sakewa na ɗan gajeren lokaci).
Ƙara yawan mai. Musamman wannan gazawar an yi alama ta sigar farko na motar. Anan laifin ya ta'allaka ne da masana'anta - an keta tsarin fasaha na kera kan silinda. Daga baya aka gyara lahanin.
Samuwar soot a kan bawuloli. Mafi girma, faruwar wannan al'amari yana sauƙaƙawa ta hanyar ƙarancin ƙarancin mai da mai ko kuma amfani da man fetur tare da ƙananan lambar octane.
Lanƙwasa bawuloli lokacin da bel ɗin lokaci ya karye. Kulawa akan lokaci na yanayin bel da maye gurbin kafin lokacin da aka ba da shawarar zai taimaka wajen kauce wa wannan matsala.
Coolant yayyo daga ƙarƙashin hatimin famfo module da thermostats. Ba za a yarda da lamba na hatimi tare da man fetur ba. Tsaftace injin yana tabbatar da cewa babu ruwan sanyi.
Sauran raunin ba su da mahimmanci, tun da ba su da hali mai yawa.
Mahimmanci
Injin yana da kyau kula. Ana sauƙaƙe wannan ta hanyar ƙirar ƙirar naúrar.
Nemo sassa ba matsala. Ana samun su koyaushe a kowane kantin sayar da kayayyaki na musamman. Don gyare-gyare, kawai abubuwan asali da sassa ana amfani dasu.
Lokacin dawowa, ya zama dole a san fasahar maidowa aiki da kyau. Alal misali, ƙirar injin ba ta samar da cirewar crankshaft ba. A bayyane yake cewa ba za a iya maye gurbin tushen tushen sa ba. Idan ya cancanta, dole ne ku canza taron toshe Silinda. Ba zai yiwu a ware daban-daban famfo ruwa na tsarin sanyaya ko thermostats.
Wannan fasalin ƙirar yana sauƙaƙe gyaran injunan konewa na ciki, amma a lokaci guda yana sa tsada.
Sau da yawa, siyan injin kwangila ya zama zaɓi mafi dacewa. Farashin ya dogara da dalilai da yawa kuma yana farawa daga 80 dubu rubles.
Injin Volkswagen CJZB abin dogaro ne kuma mai dorewa ne kawai tare da ingantaccen sabis na lokaci da inganci. Yarda da sharuɗɗan kulawa na gaba, aiki mai ma'ana, mai da man fetur da aka tabbatar da man fetur zai tsawaita tsawon rayuwar fiye da sau biyu.
