Volkswagen BXW engine
Abubuwa
Masu aikin injiniya na VAG auto damuwa sun haifar da sashin wutar lantarki wanda ya tabbatar da nasarar inganta motocin da aka sayar da nasu.
Description
A shekara ta 2007, an gabatar da injin BXW ga jama'a a karon farko. An gudanar da taron ne a wurin baje kolin motoci na Geneva.
Motar an yi niyya don amfani akan manyan motocin da ke daɗa damuwa na VAG.
A matakin ƙira, dogaro, ƙarfi, tattalin arziki da sauƙin kiyayewa sun kasance a gaba. Ba a yin watsi da ergonomics na injin.
Lokaci ya nuna cewa injiniyoyin katafaren mota kirar Volkswagen sun yi nasarar shawo kan ayyukan da aka tsara.
A shekara ta 2006, injin ya ga hasken rana. Production da aka za'ayi har zuwa 2014.
Injin VW BXW na'urar bututun mai ne mai nauyin lita 1,4 a cikin layin man fetur mai silinda hudu wanda ke da karfin 86 hp. tare da karfin juyi na 132 nm.
An sanya akan motoci:
- Volkswagen Polo (2009-2014);
- Skoda Fabia (2006-2013);
- Fabia Combi (2007-2014);
- Mai zama /5J/ (2006-2014);
- Mai ɗaki Praktik /5J/ (2007-2014);
- Kujerar Leon II (2010-2012);
- Altea (2009-2014);
- Ibiza (2006-2014).
Ana shigar da simintin ƙarfe na simintin ƙarfe a cikin shingen silinda na aluminum.
An yi piston bisa ga tsarin gargajiya - wanda aka yi da aluminum gami, tare da zobba uku. Matsi biyu na sama, ƙananan man mai, abu uku.
Haɗin sanduna sune ƙarfe, ƙirƙira, I-section.
Babban block shine aluminum. A saman saman akwai gado mai ɗaukar camshafts guda biyu. Wuraren zama tare da jagororin bawul suna danna ciki. Tsarin bawul ɗin ya haɗa da ma'auni na hydraulic, wanda ke ceton mai motar daga daidaita tazarar zafi da hannu.
Ƙaƙwalwar ƙwanƙwasa yana kan ɗakuna biyar. Liners na babban bearings karfe, tare da abin rufe fuska. Siffar ƙirar ƙirar crankshaft ita ce rashin yiwuwar cirewa.
Idan ya zama dole don gyara manyan mujallolin ko maye gurbin su, dole ne a maye gurbin duk haɗin ginin silinda tare da shaft.
Tsarin lokaci na ƙira mai rikitarwa, bel biyu. Babban (babban) yana tafiyar da camshaft ɗin ci.
Daga gare ta, ta hanyar bel na taimako (ƙananan), ana watsa jujjuya zuwa wurin fita.
Magneti Marelli 4HV tsarin allura / ƙonewa. Ayyukan ECU na injin ya haɗa da aikin gano kansa. BXW an sanye shi da ECM-Electronic Feel Fedal Control. Ƙwayoyin wuta mai ƙarfi huɗu suna haɗe cikin walƙiya. Spark matosai NGK ZFR6T-11G.
Tsarin lubrication hade. Gear man famfo, trochoidal irin. Ana korar juyawa daga yatsan yatsan crankshaft. Ƙarfin tsarin shine 3,2 lita. Ana amfani da mai tare da takamaiman VW 501 01, VW 502 00, VW 504 00.
Injin konewa na ciki yana da tsarin kula da ƙwanƙwasa.
BXW yana da kyakkyawan rabo na halayen saurin, wanda aka gani a fili a cikin jadawali da ke ƙasa. Babban ɓangaren masu ababen hawa yana lura da babban aikin tuƙi na motar da ingantaccen haɓakar haɓakawa.
Injin yana ba da alamun da ake buƙata na iko da sauri duk da ƙananan girmansa.
Технические характеристики
| Manufacturer | damuwa mota VAG |
| Shekarar fitarwa | 2006 |
| girma, cm³ | 1390 |
| Karfi, l. Tare da | 86 |
| Ƙarfin wutar lantarki, l. s / 1 lita girma | 62 |
| Karfin juyi, Nm | 132 |
| Matsakaicin matsawa | 10.5 |
| Filin silinda | aluminum |
| Yawan silinda | 4 |
| Shugaban silinda | aluminum |
| Odar allurar mai | 1-3-4-2 |
| Silinda diamita, mm | 76.5 |
| Bugun jini, mm | 75.6 |
| Tukin lokaci | bel (2 pcs.) |
| Yawan bawul a kowane silinda | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | babu |
| Na'ura mai ba da hanya tsakanin hanyoyin sadarwa | ne |
| Mai sarrafa lokaci na Valve | babu |
| Ƙarfin tsarin man shafawa, l | 3.2 |
| shafa mai | 5W-30 |
| Amfanin mai, l/1000 km | to 0,3 |
| Tsarin samar da mai | injector |
| Fuel | fetur AI-95* |
| Matsayin muhalli | Yuro 5 |
| Albarkatu, waje. km | 250 |
| Location: | m |
| Tuning (mai yiwuwa), l. Tare da | 126 ** |
* a cikin lokuta na musamman an ba da izinin amfani da AI-92, ** sakamakon kunna guntu (ba tare da asarar albarkatu ba)
Amincewa, rauni, kiyayewa
AMINCI
Ana yin la'akari da amincin injin ta hanyar albarkatunsa, ƙimar aminci, dorewa na CPG da CCM ba tare da sake gyarawa ba.
Ana ɗaukar BXW a matsayin abin dogara. Ko da bayan kilomita dubu 200 na gudu, CPG ya kasance kusan ba canzawa - babu alamun lalacewa, matsawa baya raguwa. Yawancin masu ababen hawa a dandalin tattaunawa sun tabbatar da ingancin abin da aka fada. Misali, Gsu85 ya ce game da wannan: “… Ina da irin wannan injin akan mai ɗaki na. Mileage riga 231.000 km, ya zuwa yanzu duk abin da yake cikakke".
Ma'aikatan sabis na mota sun jaddada cewa motar tana da kyau don "wuce" kilomita dubu 400 kafin sake fasalin farko.
Haka aka tuno masu mota. Ra'ayin Anatoly daga Rostov: "... kada ku jinkirta kiyayewa kuma kada ku ajiyewa a kan abubuwan da ake amfani da su - rabin miliyan za su wuce ba tare da matsaloli ba". Yana da goyon bayan Vovi6666 (Bashkortostan): "... abin dogara kuma ba injina ba. Babban abu shine canza komai a lokaci".
Wasu masu ababen hawa sun lura da irin wannan fasalin naúrar azaman rashin fa'ida da kwanciyar hankali na aiki a ƙananan yanayin zafi. Akwai bayanin cewa ko da a -40˚С injin ya fara da ƙarfin gwiwa bayan dare a cikin filin ajiye motoci.
Gefen aminci yana ba ku damar haɓaka ƙarfinsa sosai. Amma bai kamata ku shiga cikin kunnawa ba saboda wasu dalilai. Da farko, duk wani shiga tsakani a cikin ƙirar injin konewa na ciki zai rage yawan albarkatunsa. A nan dole ne ku fuskanci zabi - ko dai ku hau kamar mota, amma ba na dogon lokaci ba, ko kuma ku yi tafiya ba tare da gyare-gyare ba kuma ba tare da damuwa maras muhimmanci ba na dogon lokaci.
Baya ga rage albarkatun, kunnawa zai lura da canza halaye masu yawa don mafi muni. Misali, za a rage matakin tsarkake shaye-shaye zuwa ma'auni na Yuro 2.
Wajibi ne a jagorance ta gaskiyar cewa ma'auni na BXW da aka ƙididdige sun riga sun ba da iyakar gudu da ƙarfin naúrar. A lokaci guda, injin yana ba ka damar ƙara ƙarfinsa zuwa kusan 125 hp. ta hanyar walƙiya ECU. Gyaran guntu a zahiri baya rage albarkatun naúrar.
Raunuka masu rauni
Raunin bai ƙetare BXW ba. Matsalar ita ce tafiyar lokaci. Motar bel ɗin biyu ta ba da damar rage nisa na kan silinda, yayin da a lokaci guda ya zama mai ɗaukar wutar lantarki ga kowane mai mota. Da fari dai, bel ɗin suna da ƙaramin albarkatu. Bayan 80-90 kilomita dubu, suna buƙatar maye gurbin su. Na biyu, idan bel ɗin ya karye ko ya yi tsalle, bawul ɗin za su lanƙwasa.
Ko da mafi girman lalacewa yana yiwuwa - shugaban silinda, pistons.
Direbobin mu ba su ji daɗin ƙara yawan hankalin naúrar ga ingancin mai ba. Sakamakon toshe taron ma'auni da bawul ɗin USR, juyin juya halin ya rasa kwanciyar hankali kuma ya fara shawagi.
Matsananciyar tashin hankali a cikin masu ababen hawa na faruwa ne sakamakon bugun injinan hawan. Yawancin lokaci suna faruwa bayan dogon gudu. Sau da yawa suna nuna rashin aiki a cikin tsarin lubrication.
Ba a san kullin kunna wuta ba don dorewarsu. Abin baƙin ciki shine, wannan rauni shine halayen duk injunan Volkswagen.
Babu sauran irin wannan lalacewa a cikin injin konewa na ciki, wanda ya sake jaddada amincinsa.
Mahimmanci
Matsalolin kiyayewa sun dace da masu ababen hawa, saboda da yawa suna ƙoƙarin warware su da kansu.
Ingantacciyar ingancin BXW ba za a iya musantawa ba, amma lalacewa ta albarkatu ta sa kanta ta ji. Saboda haka ne ake buƙatar yin wani babban gyare-gyare na injin konewa na ciki.
Akwai fa'idodi guda biyu ga BXW lokacin murmurewa. Na farko, an yi la'akari da shingen silinda na aluminum wanda ba zai iya gyarawa ba, ainihin abin zubarwa. Na biyu ya ta'allaka ne a cikin sifofin ƙira na crankshaft, wanda ba a canza shi daban ba.
Ana iya siyan sassan gyarawa a kowane kantin sayar da kayayyaki na musamman. Hakanan akwai nuances guda biyu a nan. Da fari dai, don gyare-gyare ya zama dole a yi amfani da abubuwan asali da sassa kawai. Na biyu, kuna buƙatar yin taka tsantsan da gogewa dangane da ware yuwuwar samun jabun gaskiya.
Kuma wani mummunan batu shine farashi. Airat K. ya bayyana wannan a ɗan ruɗani akan dandalin, amma a hankali: “... dangane da kayan gyara da kayan masarufi, idan ka saya daga dila mai izini, to farashin zai yi yawa.".
BXW yana da sauƙi a ƙira. Ana iya dawo da shi ko da a cikin yanayin gareji. Amma wannan yana yiwuwa ne kawai tare da cikakken ilimin motar da fasahar gyaransa. Misali, ba za ku iya cire kan Silinda ba lokacin da pistons ke a tsakiyar matattu. Ko irin wannan nuance kamar shigar da kai a wurin sa na yau da kullun.
Ana amfani da gasket a matsayin hatimi tare da shingen silinda, kuma ana amfani da abin rufewa tare da murfin (gado na camshaft). Akwai irin wadannan matsaloli da yawa. Ya isa ya yi watsi da daya kuma an ba da sabon aikin gaba na aikin sake dawo da injin konewa na ciki.
Bidiyon yana faɗi game da kulawa da kanku:
Idan akai la'akari da duk abubuwan da za a gyara na gaba, ba zai zama abin ban mamaki ba don la'akari da zaɓi na siyan injin kwangila. A farashi, irin wannan mataki zai iya zama mai rahusa. A talakawan farashin ne game da 60 dubu rubles. Dangane da daidaitawar haɗe-haɗe, shekarar samarwa da nisan mil, yana iya raguwa ko haɓaka sosai.
Injin Volkswagen BXW ya bayyana yuwuwar sa akan nau'ikan nau'ikan damuwa na Volkswagen. Masu motocin sun yaba da ƙarfinta, dorewa da ingancinta duka a cikin yanayin birane da kuma kan doguwar tafiya.
