Volkswagen BCA engine
Abubuwa
Masu ginin injin na VAG auto damuwa sun ba mabukaci sabon zaɓin injin don shahararrun samfuran motoci na samarwa nasu. Motar ta sake cika layin raka'a na damuwa EA111-1,4 (AEX, AKQ, AXP, BBY, BUD, CGGB).
Description
Injiniyoyi na Volkswagen sun fuskanci aikin samar da injin konewa na cikin gida tare da karancin mai, amma a lokaci guda dole ne ya sami isasshen wutar lantarki. Bugu da kari, dole ne motar ta kasance tana da inganci mai kyau, mai sauƙin aiki da kulawa.
A cikin 1996, an haɓaka irin wannan naúrar kuma an saka shi cikin samarwa. Sakin ya ci gaba har zuwa 2011.
Injin BCA shine injin in-line mai silinda mai silinda huɗu mai nauyin lita 1,4 mai ƙarfin 75 hp. tare da karfin juyi na 126 nm.
An sanya akan motoci:
- Volkswagen Bora I /1J2/ (1998-2002);
- Bora /wagon 2KB/ (2002-2005);
- Golf 4 / 1J1 / (2002-2006);
- Golf 5 / 1K1 / (2003-2006);
- Sabuwar Beetle I (1997-2010);
- Caddy III /2K/ (2003-2006);
- Kujerar Toledo (1998-2002);
- Leon I /1M/ (2003-2005);
- Skoda Octavia I / A4/ (2000-2010).
Baya ga abin da ke sama, ana iya samun naúrar a ƙarƙashin murfin VW Golf 4 Variant, Sabuwar Beetle Convertible (1Y7), Golf Plus (5M1).
Tushen Silinda ba shi da nauyi, an jefa shi daga alluran aluminium. Ana ɗaukar irin wannan samfurin a matsayin wanda ba a gyara shi ba, mai zubarwa. Amma a cikin ICE da ake la'akari, masu zanen VAG sun wuce kansu.
Toshe yana ba da damar gundura na silinda na lokaci ɗaya yayin da aka sabunta shi. Kuma wannan ya riga ya zama ƙari ga jimlar nisan mil na kusan kilomita 150-200.
Pistons na aluminum, masu nauyi, tare da zobba uku. Biyu na sama matsi, ƙananan mai scraper. Yatsu masu iyo. Daga ƙaurawar axial an gyara su tare da zoben riƙewa.
An ɗora ƙugiya a kan bearings biyar.
Motar lokaci tana da bel biyu. Babban yana fitar da camshaft ɗin ci daga crankshaft. Na biyu ya haɗu da ci da shaye-shaye camshafts. Ana bada shawarar maye gurbin bel na farko bayan kilomita dubu 80-90. Bugu da ari, dole ne a bincika su a hankali kowane kilomita dubu 30. Gajeren yana buƙatar kulawa ta musamman.
Tsarin samar da man fetur - injector, allurar rarraba. Ba a buƙatar adadin octane na man fetur ba, amma a kan man fetur AI-95, duk halayen da aka saka a cikin injin an bayyana su zuwa mafi girma.
Gabaɗaya, tsarin ba mai ɗaukar hankali bane, amma akwai buƙatar ƙara mai da mai mai tsabta, saboda in ba haka ba nozzles na iya toshewa.
Tsarin lubrication shine classic, hade. Rotary nau'in famfo mai. Kore ta crankshaft. Babu nozzles mai don sanyaya gindin piston.
Lantarki. Bosch Motronic ME7.5.10 tsarin wutar lantarki. Ana lura da manyan buƙatun injin akan fitilun fitulu. Kyandirori na asali (101 000 033 AA) sun zo tare da na'urorin lantarki guda uku, don haka ya kamata a yi la'akari da wannan yanayin lokacin zabar analogues. Wuraren tartsatsin wuta ba daidai ba yana ƙara yawan man fetur. Ƙunƙarar wuta ta mutum ce ga kowane kyandir.
Injin yana da na'ura mai sarrafa man fetir.
Masu zanen kaya sun sami damar haɗa duk mahimman sigogi a cikin naúrar don ingantaccen motsin tuki.
Jadawalin yana nuna dogaro da ƙarfi da ƙarfin injin konewa na ciki akan adadin juyi.
Технические характеристики
| Manufacturer | Volkswagen Auto Damuwa |
| Shekarar fitarwa | 1996 |
| girma, cm³ | 1390 |
| Karfi, l. Tare da | 75 |
| Karfin juyi, Nm | 126 |
| Matsakaicin matsawa | 10.5 |
| Filin silinda | aluminum |
| Yawan silinda | 4 |
| Shugaban silinda | aluminum |
| Odar allurar mai | 1-3-4-2 |
| Silinda diamita, mm | 76.5 |
| Bugun jini, mm | 75.6 |
| Tukin lokaci | bel (2) |
| Yawan bawul a kowane silinda | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | babu |
| Na'ura mai ba da hanya tsakanin hanyoyin sadarwa | ne |
| Mai sarrafa lokaci na Valve | babu |
| Ƙarfin tsarin man shafawa, l | 3.2 |
| shafa mai | 5W-30 |
| Amfanin mai (ƙididdigewa), l / 1000 km | to 0,5 |
| Tsarin samar da mai | allura, allurar tashar jiragen ruwa |
| Fuel | Fetur AI-95 |
| Matsayin muhalli | Yuro 3 |
| Albarkatu, waje. km | 250 |
| Location: | m |
| Tuning (mai yiwuwa), l. Tare da | 200 * |
* ba tare da asarar albarkatu ba - har zuwa lita 90. Tare da
Amincewa, rauni, kiyayewa
AMINCI
Al'ada ce a yi la'akari da amincin kowane injin ta hanyar albarkatunsa da amincinsa. A lokacin da ake sadarwa a kan dandalin tattaunawa, masu motoci suna magana game da BCA a matsayin abin dogara da motar da ba ta da tushe.
Don haka, MistreX (St. Petersburg) ta rubuta: “... baya karya, baya cin mai kuma baya cin fetur. Menene kuma? Ina da shi a Skoda kuma 200000 suna bugun komai yana da kyau! Kuma tafiya a cikin birni, da kuma a kan babbar hanya zuwa dalnyak".
Mafi yawan masu ababen hawa suna jan hankali ga dogaro da albarkatun akan ingantaccen injuna akan lokaci da inganci. Suna jayayya cewa tare da kulawa da hankali ga motar, za ku iya cimma nisan mil na akalla kilomita 400, amma irin waɗannan alamun suna buƙatar aiwatar da duk shawarwarin kulawa.
Ɗaya daga cikin masu motar (Anton) ya raba: "… Ni da kaina na tuka mota 2001. tare da irin wannan injin kilomita 500 ba tare da jari ba kuma kowane sa hannu".
Mai ƙira yana sa ido sosai akan samfuransa kuma nan da nan ya ɗauki matakan inganta amincin sa. Don haka, har zuwa 1999, an ba da ɗimbin zobba na ɓarna mai lahani.
Bayan an gano irin wannan rata, an canza mai samar da zoben. An rufe matsalar zoben.
Dangane da ra'ayi daya na masu motoci, jimillar albarkatun injin 1.4-lita BCA kusan kilomita 400-450 ne kafin sake fasalin gaba.
Gefen aminci na injin yana ba ka damar ƙara ƙarfinsa zuwa lita 200. sojojin. Amma irin wannan kunnawa zai rage nisan nisan naúrar. Bugu da ƙari, za a buƙaci canji mai tsanani na motar, sakamakon abin da za a canza halayen injunan konewa na ciki. Misali, za a rage ma'aunin muhalli zuwa akalla Yuro 2.
Ta hanyar walƙiya ECU, zaku iya ƙara ƙarfin naúrar da 15-20%. Wannan ba zai shafi albarkatun ba, amma wasu halaye zasu canza (mataki ɗaya na tsarkakewar iskar gas).
Raunuka masu rauni
Daga cikin dukkanin raunin da ya fi dacewa, mafi mahimmanci shine abincin mai (mai karɓar mai). A mafi yawan lokuta, bayan kilomita dubu 100, grid ɗinsa ya toshe.
Matsakaicin mai a cikin tsarin lubrication ya fara raguwa, wanda a hankali yana haifar da yunwar mai. Bugu da ari, hoton ya zama abin bakin ciki sosai - camshaft yana cunkushe, bel ɗin lokaci ya karye, an lanƙwasa bawul ɗin, injin yana overhauled.
Akwai hanyoyi guda biyu don guje wa sakamakon da aka kwatanta - zuba mai mai inganci a cikin injin da kuma tsaftace grid mai karɓar mai lokaci-lokaci. Matsala, mai tsada, amma mai rahusa fiye da babban gyaran injin konewa na ciki.
Tabbas, wasu matsalolin suna faruwa a cikin injin, amma ba su da yawa. Wato, ba daidai ba ne a kira su wurare masu rauni.
Misali, wani lokacin akwai tarin mai a cikin rijiyoyin kyandir. Laifin shine rugujewar silin da ke tsakanin tallafin camshaft da kan silinda. Maye gurbin hatimin yana magance matsalar.
Yawancin lokaci akwai toshewar nozzles na farko. Akwai matsaloli tare da fara engine, m juyin juya hali faruwa, fashewa, misfiring (sau uku) yana yiwuwa. Dalilin ya ta'allaka ne a cikin ƙarancin ingancin man fetur. Fitar da nozzles yana kawar da matsalar.
Da wuya, amma ana samun karuwar yawan mai. Olegarkh da tausayawa ya rubuta game da irin wannan matsala a ɗayan taron: "Motoci 1,4. Na ci mai a cikin bokiti - na tarwatsa injin, canza injin mai, na saka sabbin zobe. Shi ke nan, matsalar ta tafi".
Mahimmanci
Ɗaya daga cikin ayyukan da aka warware a cikin ƙirar injin konewa na ciki shine yiwuwar samun sauƙi mai sauƙi ko da bayan mummunan lalacewa na naúrar. Ita kuwa ta gama. Bisa ga sake dubawa na masu motoci, gyaran motar ba ya haifar da matsaloli.
Ko da gyaran gyare-gyaren shingen silinda na aluminum yana samuwa. Ba za a sami matsala tare da siyan haɗe-haɗe ba, da kuma sauran kayan gyara. Abinda kawai kuke buƙatar kulawa shine ware yiwuwar siyan samfuran jabu. Musamman na Sinanci.
Ta hanyar, cikakken gyaran injin injuna mai inganci za a iya yin shi kawai tare da kayan gyara na asali. Analogues, da waɗanda aka samu a rarrabawa, ba za su haifar da sakamakon da ake so ba.
Akwai dalilai da yawa akan haka, manyan guda biyu. Analogues na kayan gyara ba koyaushe suna yin daidai da ingancin da ake buƙata ba, kuma ɓangarorin tarwatsawa na iya samun ɗan ƙaramin albarkatu.
Ganin sauƙi mai sauƙi na injin konewa na ciki, ana iya gyara shi a cikin gareji. Tabbas, wannan yana buƙatar ba kawai sha'awar ajiyewa akan gyare-gyare ba, amma har ma da kwarewa na yin irin wannan aikin, ilimi na musamman, kayan aiki da kayan aiki.
Misali, ba kowa ba ne ya sani, amma masana'anta sun hana maye gurbin crankshaft ko layin sa daban da toshe Silinda. Wannan yana faruwa ne ta hanyar sanyawa a hankali na shaft da manyan bearings zuwa toshe. Saboda haka, suna canzawa kawai a cikin tarin.
Gyaran Volkswagen BCA baya tayar da tambayoyi a cibiyar sabis. Masters sun saba da littattafan kulawa don irin waɗannan injuna.
A wasu lokuta, ba zai zama abin ban tsoro ba don la'akari da zaɓi na siyan injin kwangila. Farashin kewayon yana da faɗi sosai - daga 28 zuwa 80 dubu rubles. Duk ya dogara da ƙayyadaddun tsari, shekarar samarwa, nisan mil da wasu dalilai masu yawa.
Injin Volkswagen BCA gabaɗaya ya zama mai nasara kuma, idan akwai isasshen hali game da shi, yana faranta wa mai shi rai da dogon albarkatu da aiki na tattalin arziki.
