Injin Volkswagen ALZ
Abubuwa
Domin restyling version na VW Passat B5, da engine magina na Volkswagen damuwa sun halitta nasu ikon naúrar, wanda bugu da žari samu izinin zama ga Audi. Ya ɗauki wurin da ya dace a cikin nau'ikan injunan Volkswagen EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ANA, APF, ARM, AVU, BFQ, BGU, BSE, BSF).
Description
Sabbin jerin injunan EA113 sun bayyana a sakamakon gyaran layin injin EA827. Abubuwan da aka saba da su na gyare-gyare na zamani sune kawar da tsaka-tsakin tsaka-tsakin daga zane, maye gurbin tsarin kunnawa tare da abin dogara da ci gaba, ƙaddamar da shingen silinda na aluminum, da dai sauransu.
Daya daga cikin wakilan sabon ICE jerin ne Volkswagen 1.6 ALZ engine. An gudanar da taronta a wuraren samar da motocin VAG daga 2000 zuwa 2010.
Siffar keɓancewar naúrar ita ce na'urar sa mai sauƙi, isasshen iko, mai sauƙin kulawa. Wadannan halayen halayen ba su lura da masu motoci ba - maimakon coils, tsarin kunnawa, babu injin turbin, mai sauƙi, kamar a kan Zhiguli, sun rubuta a cikin sake dubawa.
Injin Volkswagen ALZ na yanayi ne, tare da tsarin layi na silinda hudu, mai girman lita 1,6, mai karfin 102 hp. tare da karfin juyi na 148 nm.
An shigar akan waɗannan samfuran damuwa na VAG:
- Audi A4 B5 / 8D_/ (2000-2001);
- A4 B6 / 8E_/ (2000-2004);
- A4 B7 / 8E_/ (2004-2008);
- Wurin zama Exeo I / 3R_/ (2008-2010);
- Volkswagen Passat B5 Variant / 3B6/ (2000-2005);
- Passat B5 sedan / 3B3 / (2000-2005);
- Wurin zama Exeo / 3R_/ (2009-2010).
Silinda block an jefar da aluminum. Ana matse hannun rigar ƙarfe a ciki. An yi imanin cewa wannan ƙirar ita ce mafi kyau ga injin mota. Kimanin kashi 98% na duk injunan konewa na cikin gida tare da tubalan aluminum ana kera su ta amfani da wannan fasaha.
Ana yin piston bisa ga tsarin gargajiya, tare da zobba uku. Biyu na sama matsi, ƙananan mai scraper. Siffar fistan ita ce rage saman ƙasarsa.
Sandunan haɗin sun sami canje-canje, ko kuma kamannin su. Yanzu sun zama trapezoidal.
Babban block shine aluminum. Ana danna jagororin bawul guda takwas a cikin jiki. A saman akwai camshaft guda ɗaya (SOHC). Wani sabon abu a cikin ƙirar injin bawul shine amfani da makamai na roker. Ana adana ma'auni na hydraulic wanda ke daidaita ƙarancin zafin jiki na bawuloli.
Tsarin bel ɗin lokaci. An jawo hankali ga raguwar lokacin maye gurbin bel, tun da karyewar sa ya sa bawuloli su lanƙwasa kuma kan Silinda ya rushe.
Tsarin lubrication nau'in hade. Famfon mai, sabanin raka'o'in da aka samar a baya, an yi amfani da shi ne ta hanyar crankshaft. Ƙarfin tsarin shine 3,5 lita. Shawarar man mai 5W-30, 5W-40 tare da amincewar VW 502/505.
Tsarin samar da mai. Mai sana'anta ya ba da shawarar yin amfani da man fetur AI-95. An ba da izinin yin amfani da AI-92, amma yanayin saurin motar ba a bayyana shi sosai ba.
Tsarin sarrafa injin (ECM) Siemens Simos 4. Maimakon babban na'ura mai ƙarfi, an shigar da tsarin kunnawa. Candles NGK BKUR6ET10.
Da'irar ECM ta zama mafi aminci saboda rikitarwa (misali, an shigar da firikwensin bugun bugun na biyu). Masu motocin sun lura cewa injin ECU yana kasawa da wuya. Mai kunnawa lantarki.
Kyakkyawan fasalin injin konewa na ciki don masu ababen hawa shine ikon canjawa daga mai zuwa gas.
Ƙarshe na gaba ɗaya akan rukunin ALZ ya biyo bayan tunawa da mai motar motar 1967 daga Moscow: "... motar kanta abu ne mai sauƙi da rashin fahimta."
Технические характеристики
| Manufacturer | damuwa mota VAG |
| Shekarar fitarwa | 2000 |
| girma, cm³ | 1595 |
| Karfi, l. Tare da | 102 |
| Ƙarfin wutar lantarki, l. s / 1 lita girma | 64 |
| Karfin juyi, Nm | 148 |
| Matsakaicin matsawa | 10.3 |
| Filin silinda | aluminum |
| Yawan silinda | 4 |
| Shugaban silinda | aluminum |
| Odar allurar mai | 1-3-4-2 |
| Silinda diamita, mm | 81 |
| Bugun jini, mm | 77,4 |
| Tukin lokaci | Ð ± |
| Yawan bawul a kowane silinda | 2 (SOHC) |
| Turbocharging | babu |
| Na'ura mai ba da hanya tsakanin hanyoyin sadarwa | ne |
| Mai sarrafa lokaci na Valve | babu |
| Ƙarfin tsarin man shafawa, l | 3.5 |
| shafa mai | 5W-30, 5W-40 |
| Amfanin mai (ƙididdigewa), l / 1000 km | to 1,0 |
| Tsarin samar da mai | allura, allurar tashar jiragen ruwa |
| Fuel | Fetur AI-92 |
| Matsayin muhalli | Yuro 4 |
| Albarkatu, waje. km | 330 |
| Tsarin Tsayawa-Fara | babu |
| Location: | na tsaye |
| Tuning (mai yiwuwa), l. Tare da | 113 * |
*bayan gyara guntu
Amincewa, rauni, kiyayewa
AMINCI
Injin ALZ ya zama mai nasara sosai. Masu motoci a cikin bitansu suna bayyana galibin ra'ayoyi masu kyau. Don haka, Andrey R. daga Moscow ya rubuta: “... inji mai kyau, abin dogaro, ba ya cin mai".
vw DENIS ya yarda da shi: “... babu matsaloli na musamman. Injin yana da tattalin arziki kuma mai sauƙi, idan akwai matsala, gyara zai zama mai rahusa ga kowa. Tabbas, Ina son ƙarin iko akan waƙar, amma zaku iya jujjuya har zuwa 5 dubu. revs sannan yayi kyau. Gabaɗaya, na gamsu, aikin ba shi da tsada. Na yi shirye-shiryen maye gurbin kulawa da kaina, Ban taɓa nuna shi ga sabis ɗin ba".
Yin amfani da sabbin abubuwa na zamani wajen ƙirƙirar injin ya ba da damar ƙirƙirar naúrar da ta dace da gaske.
Wasu masu ababen hawa suna sha'awar yiwuwar tilasta motar. Gefen aminci yana ba da damar irin waɗannan magudi su zama marasa zafi. Amma kunna ba shi da lafiya.
Maye gurbin duk wani abu da sassa a cikin injin yana haifar da raguwa a cikin albarkatunsa sau da yawa. Bugu da ƙari, fasaha da halayen saurin suna canzawa, kuma ba don mafi kyau ba.
Tare da ingantaccen kunnawa, toshe Silinda kawai zai kasance ɗan ƙasa daga injin. Ko da kan Silinda dole ne a canza shi! Abubuwan da ake kashewa na ma'aikata da albarkatun za su haifar da yiwuwar haɓaka ƙarfin fiye da sau biyu. Amma kawai bayan gudu na 30-40 kilomita dubu, motar za a soke.
A lokaci guda, kunna guntu mai sauƙi (mai walƙiya ECU) zai ƙara kusan 10 hp zuwa injin. ba tare da cutar da motar kanta ba. A kan bangon gaba ɗaya ikon motar, irin wannan haɓaka ba shi yiwuwa a iya gani.
Raunuka masu rauni
Ya kamata a lura cewa rauni a cikin injin yana bayyana kawai don dalilai guda biyu: lalacewa ta halitta da ƙarancin ingancin makamashinmu da mai.
Ana lura da saurin gudu mai iyo da faruwar girgiza yayin da nozzles ko maƙura ke toshewa. Ana magance matsalar ta hanyar tsaftace su tare da amfani da man fetur mai inganci na gaba.
Har ila yau, tsarin samun iska na crankcase yana buƙatar sa ido akai-akai. Sauƙaƙen kuɗaɗen sa da yawa yana kawar da kurakuran da suka taso.
A tsawon lokaci, nau'in nau'in abin sha yana lalacewa. Akwai hanya ɗaya kawai - maye gurbin.
A yawancin injuna, bayan gudu na kilomita dubu 200, yawan man da ake amfani da shi yana karuwa, har zuwa faruwar konewar mai. Ana magance wannan matsala ta hanyar maye gurbin hatimin tushe na bawul. Sau da yawa a cikin wannan yanayin, wajibi ne don canza zoben piston saboda iyakar lalacewa.
A kan tsofaffin injuna, ana lura da toshewar zafin mai. Canjin da ba kasafai ba na maganin daskarewa shine babban dalilin wannan sabon abu. Idan flushing bai ba da sakamako mai kyau ba, dole ne a maye gurbin mai musayar zafi.
Kamar yadda kake gani, duk raunin da ke cikin injin an haifar da shi ta hanyar wucin gadi, ba su da alaƙa da ƙirar motar kanta.
Mahimmanci
VW ALZ yana da babban kiyayewa. Tushen Silinda na iya zama gundura don gyara girma. Sauƙaƙan ƙirar ƙirar naúrar tana ba da gudummawa ga aikin maidowa a cikin yanayin garage.
A kan wannan batu, akwai maganganu da yawa daga masu motoci a cikin tattaunawa na musamman. Misali, Passat Taxi daga Cheboksary yayi iƙirarin cewa: "... ALZ ya fi sauƙi a gyara fiye da tara".
Mih@tlt daga Togliatti yayi magana game da gyaran dalla-dalla: "... a lokacin rani na shiga cikin injin, zobe, duk masu layi, famfo mai, silinda shugaban gasket da kusoshi a hanya = jimlar 10 dubu rubles don kayan gyara, yayin da rabi na asali ne, sauran rabin su ne masu maye gurbin inganci. Ina tsammanin yana da matukar dacewa da kasafin kuɗi. To, gaskiya ne cewa ban kashe kuɗi a kan aiki ba, na yi da kaina".
Babu matsaloli tare da siyan kayan gyara, ana samun su a kowane kantin sayar da kayayyaki na musamman. Bugu da ƙari, wasu masu ababen hawa suna amfani da sabis na nuni. A kan sakandare, a matsayin mai mulkin, sassan suna da asali, amma ragowar rayuwarsu na iya zama kadan.
Tsarin aikin maido da kansa baya haifar da matsaloli masu yawa. Tare da sanin tsarin fasaha na gyarawa da mallakin basira don yin aikin makullai, za ku iya ɗaukar aikin cikin aminci.
Don zurfin fahimtar sauƙin gyarawa, zaku iya kallon bidiyo akan maye gurbin ƙirar wuta:
Wasu masu motoci suna zaɓar maimakon gyara zaɓi na maye gurbin injin tare da kwangila.
Injin kwangilar VW ALZ
Kudinsa yana da dalilai da yawa kuma yana farawa daga 24 dubu rubles.
