Injin VAZ-1111, VAZ-11113
Abubuwa
An ƙera naúrar wutar lantarki ta musamman don ƙaramin mota na VAZ na farko. Vaz-2108 da aka ƙirƙira da ƙaddamar da kwanan nan an ɗauke shi azaman tushe.
Description
An bai wa masu ginin injiniya na AvtoVAZ aiki mai wuyar gaske - don ƙirƙirar ƙaramin injin don sabon ƙirar Lada 1111 Oka.
An ƙaddamar da ƙayyadaddun buƙatu akan injin - dole ne ya zama mai sauƙi a cikin ƙira, abin dogara a cikin aiki kuma yana da babban ci gaba.
Bayan yunƙurin kwafin ƙananan masana'antar wutar lantarki na ƙasashen waje ba a yi nasara ba, injiniyoyin masana'antar sun yanke shawarar ƙirƙirar injin bisa nasu injuna.
Don samar da ƙarin tattalin arziki da kuma rage farashin naúrar kanta, an riga an samar da Vaz-2108 a matsayin samfurin tushe.
A 1988, masu zanen kaya sun gabatar da kwafin farko na injin Vaz-1111. Gudanarwa ya amince da samfurin kuma ya shiga cikin samar da taro. Samar da injin ya ci gaba har zuwa shekarar 1996. A wannan lokacin, an sabunta naúrar akai-akai, amma zanen zane ya kasance iri ɗaya.
Vaz-1111 - biyu-Silinda na halitta burin man fetur engine da girma na 0,65 lita da kuma ikon 30 hp. s da karfin juyi 44 nm.
Da gaske shi ne rabin 1,3 lita Vaz-2108 engine. Daga 1988 zuwa 1996 an sanya shi akan Lada Oka.
An jefa tubalin silinda daga baƙin ƙarfe mai ƙarfi. Ba hannun riga. Silinda sun gundura a cikin jikin toshe. A ƙasa akwai goyon bayan crankshaft guda uku.
An yi crankshaft da baƙin ƙarfe simintin magnesium. Ya haɗa da babba uku da crankpins guda biyu tare da ingantaccen sarrafa su.
Kunci guda huɗu na shaft ɗin suna aiki azaman mai ƙima don rage ƙarfin inertial na biyu (damping vibration of torsional vibrations). Bugu da ƙari, daidaita ramukan da aka ɗora a cikin injin da karɓar juyawa daga crankshaft suna aiki iri ɗaya.
Wani fasalin kuma shine yuwuwar jujjuyar da jirgin sama. Lokacin da haƙoran zobe suka ƙare a gefe ɗaya, zai yiwu a yi amfani da ɓangaren da ba a sawa ba.
Pistons sune aluminum, an yi su bisa ga tsarin gargajiya. Suna da zobe guda uku, biyu na matsewa, daya jurar mai. Nau'in yatsa mai iyo. Ƙasar ba ta da wuraren zama na musamman don bawuloli. Don haka, idan aka yi hulɗa da na ƙarshe, lanƙwasa su ba makawa ne.
Babban block shine aluminum. The camshaft da bawul inji suna samuwa a saman. Kowane silinda yana da bawuloli biyu.
Siffa ta musamman na tsarin lokaci shine rashin camshaft bearings. Ana maye gurbinsu da wuraren aiki na gadaje masu ɗaure. Don haka, idan sun kai matsananciyar lalacewa, dole ne a maye gurbin dukkan kan silinda.
Tsarin bel ɗin lokaci. Rayuwar bel ba ta daɗe - bayan nisan mil 60 dubu kilomita dole ne a maye gurbinsa.
Tsarin lubrication hade. The man famfo ne musanya tare da famfo daga Vaz-2108, da kuma man tace shi ne musanya da Vaz-2105. Wani fasali na musamman na tsarin shine tsananin haramcin zubar da man fetur sama da al'ada (2,5 l).
Man fetur wadata tsarin da aka carburetor a kan Vaz-1111, amma akwai kuma wani allura tsarin (a Vaz-11113). Jirgin man fetur ya bambanta da samfurin tushe a cikin shugabanci da diamita na kayan aiki. Bugu da ƙari, an canza motarsa - maimakon lantarki, ya zama inji.
Ignition na lantarki ne, mara lamba. Siffar siffa ita ce ana ba da wutar lantarki ga matosai biyu a lokaci guda.
Gaba ɗaya, Vaz-1111 ya zama m, mai ƙarfi da tattalin arziki. An sami irin waɗannan alamomin godiya ga ingantaccen ɗakin konewa, haɓakar matsawa, da zaɓi mafi kyau na daidaitawa ga tsarin samar da man fetur da ƙonewa.
Ana kara rage asarar injiniyoyi ta hanyar rage adadin silinda.
Технические характеристики
| Manufacturer | Damuwa ta atomatik "AvtoVAZ" |
| Shekarar fitarwa | 1988 |
| girma, cm³ | 649 |
| Karfi, l. Tare da | 30 |
| Karfin juyi, Nm | 44 |
| Matsakaicin matsawa | 9.9 |
| Filin silinda | baƙin ƙarfe |
| Yawan silinda | 2 |
| Shugaban silinda | aluminum |
| Silinda diamita, mm | 76 |
| Bugun jini, mm | 71 |
| Tukin lokaci | Ð ± |
| Yawan bawul a kowane silinda | 2 (OHV) |
| Turbocharging | babu |
| Na'ura mai ba da hanya tsakanin hanyoyin sadarwa | babu |
| Mai sarrafa lokaci na Valve | babu |
| Ƙarfin tsarin man shafawa, l | 2.5 |
| shafa mai | 5W-30 |
| Amfanin mai (ƙididdigewa), l / 1000 km | n / a |
| Tsarin samar da mai | carburetor |
| Fuel | Fetur AI-92 |
| Matsayin muhalli | Yuro 0 |
| Albarkatu, waje. km | 150 |
| Nauyin kilogiram | 63.5 |
| Location: | m |
| Tuning (mai yiwuwa), l. Tare da | 33 * |
*Saboda dalilai da yawa, masana'anta baya bada shawarar ƙara ƙarfin injin.
Features na VAZ-11113 engine zane
Vaz-11113 - wani ingantaccen version na Vaz-1111. Siffar injinan iri ɗaya ce, sai dai nau'in allura.
Ciki na ciki Vaz-11113 ya sha gagarumin canje-canje. Da fari dai, an ƙara diamita piston daga 76 zuwa 81 mm. Sakamakon haka, ƙarar (749 cm³), ƙarfi (33 hp) da karfin juyi (50 Nm) ya ƙaru kaɗan. Kamar yadda kake gani, canje-canje a cikin halayen fasaha ba su da mahimmanci.
Abu na biyu, don haɓaka zafi mai cirewa daga wuraren shafa, ya zama dole don tsara ƙarin tsarin sanyaya don ɗakin konewa. Idan ba tare da shi ba, an ga cunkoson piston, ɓarkewar bangon silinda ya ƙaru, kuma wasu kurakuran da zafi ya haifar sun bayyana.
Samar da tsarin wutar lantarki tare da injector bai sami amfani da yawa ba. A shekara ta 2005, an samar da ƙananan nau'ikan irin waɗannan injuna, amma ya zama gwaji kuma shine kawai, tun da matsaloli da yawa sun taso da kuma buƙatar ingantawa.
Gaba ɗaya, Vaz-11113 yayi kama da Vaz-1111.
Amincewa, rauni, kiyayewa
AMINCI
Duk da kananan size da rauni maki, mota masu la'akari Vaz-1111 a dogara, tattalin arziki da kuma unpretentious engine. Sharhi da yawa sun tabbatar da abin da aka faɗa.
Alal misali, Vladimir ya rubuta: "... nisan kilomita 83400... gamsu, babu matsala. A -25 yana farawa sauƙi. Ina canza mai kowane kilomita dubu 5-6 ...".
Dmitriy:"... injin abin dogaro ne kuma ba shi da fa'ida. A lokacin da nake amfani da shi ban taba hawa ciki ba. Yana jujjuyawa sosai. Halin da ake ciki ba shi da kyau, musamman a gare ni, mai son kwantar da hankali da tuki a hankali. Idan ya cancanta, motar tana haɓaka zuwa 120 km / h. Amfanin mai ba shi da yawa. A kan lita 10 a cikin birni zaku iya tafiya matsakaicin kilomita 160-170 ...".
Yawancin masu sha'awar mota sun lura cewa lalacewar injin ba ta faruwa sau da yawa, musamman saboda kulawar direba. Kula da hankali ga injin - kuma ba za a sami matsaloli ba. Kuna iya karanta game da wannan a kusan kowane bita.
Tabbas, akwai kuma maganganu mara kyau. Misalin irin wannan bita daga NEMO: “... wani canji mai mutuwa da tagwaye, carburetor mai kwararowa wanda alluran abin amfani ne, amma farawa daga -42 a cikin filin ajiye motoci yana da kwarin gwiwa ..." Amma akwai kaɗan irin waɗannan sake dubawa (mara kyau).
Lokacin haɓaka injin, masu ƙira suna sanya abin dogaro a kan gaba. Don haka, bayan wani gyare-gyare, crankshaft da camshafts sun zama mafi aminci.
Matsakaicin nisan da masana'anta ya bayyana kuma yana nuna amincin injin.
Raunuka masu rauni
Duk da raguwar girman injin, ba zai yiwu a guje wa maki masu rauni ba.
Jijjiga. Duk da ingantacciyar yunƙurin (shigar da ma'auni na ma'auni, crankshaft na musamman), ba zai yiwu ba gaba ɗaya kawar da wannan sabon abu akan injin. Babban dalilin karuwar girgiza shine ƙirar silinda biyu na naúrar.
Sau da yawa, masu sha'awar mota suna damuwa game da rashin iya fara injin "zafi". Anan, a mafi yawan lokuta, ana sanya laifin a kan famfo mai, ko kuma daidai akan diaphragm mai matsala.
Don farawa mai nasara, kuna buƙatar jira ɗan lokaci (har sai famfon ɗin ya huce ko, a cikin matsanancin yanayi, sanya rigar rigar akansa). Yana da kyau a maye gurbin famfo diaphragm.
Yiwuwar zafi fiye da kima. Yana faruwa saboda famfo na ruwa ko thermostat. Ƙananan abubuwa masu inganci, da kuma wani lokacin taron rashin kulawa, sune tushen gazawar waɗannan raka'a.
Mai motar zai iya kawai saka idanu zafin zafin jiki a hankali kuma ya maye gurbin abubuwan da ba su da kyau da wuri-wuri.
Bugawa a cikin sashin injin lokacin da injin ke gudana. Dole ne a nemi dalilin a cikin bawuloli marasa tsari.
Bugu da ƙari, lokacin da injin ya yi zafi bayan ya fara shi, ma'auni na ma'auni yakan buga. Wannan siffa ce ta ƙirar motar da za ku saba da ita.
Konewar kan gaskat ɗin Silinda. Wannan na iya faruwa saboda lahani na masana'anta da ke da alaƙa da shigarwa ko saboda kuskure (bai cika) manne kai ba.
Ga engine Vaz-11113, wani ƙarin rauni batu ne kasawa a cikin aiki na lantarki, musamman na'urori masu auna sigina. Ana iya magance matsalar ta hanyar cibiyar sabis na mota.
Mahimmanci
Kamar duk VAZ injuna, da maintainability na Vaz-1111 ne high. A cikin tattaunawa a kan dandalin tattaunawa, masu motoci suna maimaita wannan dama mai kyau.
Alal misali, Nord2492 daga Krasnoyarsk ya ce: "... ba shi da ma'ana a cikin gyare-gyare, a cikin gareji za ku iya shiga / cire / shigar da komai a cikin dukan yini ...".
Don maido da babban adadin aka gyara da sassa za a iya amince dauka daga tushe VAZ-2108 model. Banda takamaiman abubuwan haɗin gwiwa - crankshaft, camshaft, da sauransu.
Babu matsala nemo kayayyakin gyara don maidowa. A kowane kantin sayar da na musamman zaka iya samun abin da kuke buƙata koyaushe. Lokacin siye, kuna buƙatar kula da mai ƙirar ɓangaren da aka siya ko taro.
A kwanakin nan, kasuwannin bayan fage sun cika da kayayyakin jabu. Sinawa sun yi nasara musamman a wannan. Yana da kyau a lura cewa masana'antunmu marasa gaskiya suma suna samar da jabun jabun ga kasuwa.
Ingancin gyare-gyaren ya dogara gaba ɗaya akan amfani da kayan gyara na asali kawai. Ba za a iya maye gurbinsu da analogues ba. In ba haka ba, aikin gyara dole ne a sake maimaita shi, kuma akan sikelin da ya fi girma. Saboda haka, farashin gyaran na biyu zai zama mafi girma.
Idan injin ya ƙare gaba ɗaya, yana da kyau a yi la'akari da zaɓi na siyan injin kwangila. Farashin su ba su da yawa, dangane da shekarar da aka yi da kuma daidaitawar haɗe-haɗe.
Injin Vaz-1111 ya zama karbuwa a cikin aji. Tare da lokaci da cikakken kulawa, ba ya haifar da matsala ga masu motoci.
