Toyota 1AR-FE engine
Abubuwa
Injin 1AR-FE ya fito ne a cikin 2008 kuma an fara sanya shi akan motocin Toyota Venza. An haɓaka shi akan ƙaramin 2AR-FE (wanda, bi da bi, ya maye gurbin 2AZ-FE). Injin an ƙara tsayin shingen Silinda, kuma bugun piston ya kasance 105 mm. Ana ci gaba da samar da sashin har zuwa yau.
Технические характеристики
Injin allurar 1AR-FE yana da silinda 4 da aka jera a jere. Ikon naúrar shine 182-187 hp. (Wannan mai nuna alama na iya bambanta dangane da ƙirar motar, amma ƙari akan wancan daga baya). An yi shingen Silinda da aluminum, kuma diamita na kowane Silinda shine 90 mm. Kamar yadda yake tare da sauran injuna a cikin jerin, camshaft akan 1AR-FE ana sarrafa shi ta hanyar sarkar lokaci-jere ɗaya.
Mai sana'anta ya ba da shawarar cewa masu mallakar 1AR su yi amfani da man AI-95 (matsalolin matsawa na wannan ƙirar injin shine 10). Motar kanta tana cikin ajin yanayin muhalli Euro-5. Amfanin mai a kowane kilomita 100 shine:
| Da gari | 13,3 lita |
| A hanya | 7,9 lita |
| Yanayin gauraye | 9,9 lita |
Girman samfurin 1AR-FE kusan lita 2,7 ne. Don haka, ita ce injin mafi girma a cikin jerin duka (kuma ɗayan manyan silinda huɗu mafi girma a duniya).'
Mai sana'anta ba ya ba da bayani kan ainihin albarkatun injunan. Aiki ya nuna cewa wannan darajar kusan ba ta faɗuwa ƙasa da kilomita dubu 300. Koyaya, idan akwai mummunan rauni na rukunin, mai yuwuwa, dole ne a maye gurbinsa. Bayan haka, shingen Silinda ba ya zama mai ban sha'awa, wanda ke nufin cewa bai dace da overhaul ba.
Motar tana da yuwuwar daidaitawa. Ko da yake yana da wuya a sami kayan gyara don siyarwa, ana iya shigar da kayan turbo don 2AR-FE akan rukunin (zai yi aiki don 1AR-FE). Duk da haka, wannan na iya rage yawan albarkatun.
Amincewar mota
Gabaɗaya, 1AR-FE ya tabbatar da cewa ya zama ingantaccen abin dogaro tare da dogon albarkatu. Ana buƙatar mai shi don kula da yanayin sashin a hankali: bincika raguwa, canza mai a kan lokaci, cika kawai mai inganci mai inganci. Har ila yau, ba a so don ƙirƙirar kaya mai yawa ga motar. Idan ka bi wadannan ka'idoji, injin din zai yi tafiyar akalla kilomita dubu 300, kuma da kyar zai tuna maka da kansa.
Babu maki masu rauni da yawa a cikin injinan 1AR (ainihin, waɗannan matsalolin sun zama gama gari ga duk jerin AR). Ga kadan daga cikinsu:
- Ko da a kan motoci masu ƙarancin nisan mitoci, fashewar famfo na faruwa. Kuna iya gano wannan ta hanyar hayaniya mai ƙarfi da yawan zafi na injin. Tabbas, zaku iya ƙoƙarin gyara famfo. Duk da haka, ya fi sauƙi don maye gurbin shi da sabon (an bada shawarar duba yanayin wannan kumburi kowane kilomita dubu 40 kuma, idan ya cancanta, maye gurbin shi).
- Wani lokaci kama VVTi na iya buga injin sanyi. Wannan ba mahimmanci ba ne, amma idan direba yana so ya kawar da amo, ya isa ya maye gurbin kashi.
- A kan injunan da ke da babban nisan nisan, asarar matsawa kuma yana yiwuwa. Idan zoben piston shine matsalar, maye gurbin su ya kamata ya taimaka. Amma idan madubin Silinda ya karye, gyara zai yi rauni.
- Kamar yadda yake tare da kowane injuna na irin wannan ƙirar, bayan lokaci, sarkar lokaci za ta shimfiɗa (dole ne a bincika yanayinsa kusan kowane kilomita 50-60). Hanyoyin haɗin za su fara zamewa, don haka irin wannan rashin aiki zai bayyana kansa tare da yawan amo. Don gyara duk matsalolin, kuna buƙatar maye gurbin sarkar.
Mahimmanci
Kamar yawancin injunan Toyota na zamani, 1AR-FE ba za a iya gyarawa ba (masu sana'a sun bayyana kai tsaye cewa sake gyarawa ba zai yiwu ba). Tabbas, idan an keta lissafin lissafin silinda, zaku iya ƙoƙarin ɗaukar su. Amma babu wanda ya tabbatar da sakamakon (mafi yiwuwa, bayan wani lokaci da mota zai kasa gaba daya). Sabili da haka, idan akwai matsala mai tsanani, zai zama sauƙi don maye gurbin gaba ɗaya naúrar fiye da yin yunƙurin da bai yi nasara ba don dawo da aikinsa. Kodayake amincin dangi na raka'a yana ramawa da rashin yiwuwar gyara shi.
Don haka, duk abin da direba zai iya yi shi ne ya kula da yanayin injin. Ba za ku iya loda shi fiye da na al'ada ba. Ya kamata a gano duk matsalolin da ke tasowa kuma a kawar da su da wuri-wuri. Mai da man fetur kawai a gidajen mai da aka amince. Hakanan kuna buƙatar canza mai da kayan amfani akan lokaci. Sannan naúrar na iya tafiya har fiye da kilomita dubu 400 (aƙalla tana da irin wannan damar).
Wane irin mai za a zuba
Mai sana'anta ya ba da shawarar canza mai mai kowane kilomita dubu 7-10. Gabaɗaya, tsarin yana riƙe da lita 4,4 na mai. Wadannan maki sun dace don cika injin 1AR:
- 5W-40.
- 5W-30.
- 5W-20.
- 0W-40.
- 0W-30.
- 0W-20.
Ana cinye mai akan wannan ƙirar injin a cikin adadin 1 lita a kowace kilomita 10000. Don haka, don abin hawa ya yi aiki yadda ya kamata, direba yana buƙatar duba matakin mai lokaci zuwa lokaci.
Wadanne motoci ne aka sanya injin din
An shigar da motar 1AR-FE akan nau'ikan motoci 4. Dangane da wannan, ƙayyadaddun bayanai na iya bambanta kaɗan.
- Mota ta farko da aka sanye da 1AR-FE ita ce Toyota Venza. Ikon injin a cikin wannan yanayin shine 182 hp. Ita ce kawai sigar motar da aka ba da ita ga kasuwannin Rasha (haɓaka tare da 3,5-lita V6 kuma ana samun su a ƙasashen waje).
- An kuma sanya naúrar a kan Toyota Highlander ƙarni na biyu. Sigar motar mai irin wannan injin ita ce mafi ƙanƙanta a cikin layin. Za a iya sanye shi da motar gaba (motocin da ke da injuna 3,3 da 3,5-lita an sanye su da duka motar gaba da duk abin hawa).
- Har ila yau, an shigar da injin 1AR-FE akan ƙarni na uku na minivan Toyota Sienna. A nan, ƙarfinsa kuma ya kasance 187 hp. Sigar mai wannan injin silinda guda huɗu an ba da ita tare da tuƙi na gaba kawai kuma ba ta shahara musamman ba. Saboda haka, daga 2013, kawai 3,5 lita V6 da 266 hp aka shigar a kan Sienna.
- Wata motar da ta karɓi 1AR-FE ita ce Lexus RX270. A wannan yanayin, ikon naúrar kuma ya kasance 187 hp.
Har zuwa yau, babu wasu samfuran da aka shigar da 1AR-FE a jere. Yanzu Toyota Venza da Toyota Highlander ne kawai ake ci gaba da samar da wannan injin.
Reviews
Ya sayi Toyota Venza da aka yi amfani da shi shekaru 2 da suka gabata. Bayan wani lokaci, famfo ya lalace. Maye gurbin. Tun daga wannan lokacin, babu korafe-korafe game da aikin injin din. Wataƙila, don irin wannan motar, rukunin wutar lantarki ya dace daidai.
Ina tukin Toyota Sienna shekara guda yanzu. Wani lokaci ana jin cewa ikon 1AR-FE bai isa ga irin wannan na'ura ba. Sauran injinan sun yi kyau sosai. A lokacin sabis ɗin bai taɓa buƙatar manyan gyare-gyare ba (masanin kayan masarufi kawai). Motar tana da ƙarfi huɗu.
Bayan 'yan shekaru sun tafi Toyota Venza. Injin wannan motar shine abin da kuke buƙata. Akwai wadatattun dawakai, ba a cin mai da yawa. Yayin tuƙi, ba a buƙatar ƙarin kulawa da gyarawa (ƙara mai sau biyu kawai). Don haka amincin kuma yana kan matakin. Na yi nadamar sayar da motar.
Kwanan nan na sayi Toyota Sienna 2011. Da farko, komai ya kasance santsi akan motar. Amma ba da daɗewa ba sai aka yi hayaniya da ba za a iya fahimta ba lokacin da injin ke aiki. Kamar yadda ya juya, VVTi kama yana buƙatar maye gurbinsa. Ya zuwa yanzu, babu sauran matsalolin da suka taso. Don irin wannan injin, amfani da mai yana da kyau sosai. Akwai isasshen iko kuma.
Shekaru 2 ya kasance mai farin ciki mai mallakar Toyota Venza. Abin da zan iya ce, ana kiran wannan sanannen ingancin Jafananci. A kowane lokaci, ana buƙatar gyara sau ɗaya kawai (kuma ba shi da alaƙa da injin). Musamman farin ciki da yanayin injin. Silinda mai nauyin lita 2,7 yana hanzarta motar sosai. Kuma matsakaicin saurin irin wannan babban giciye ba shi da kyau.
