Injin Opel C24NE
Abubuwa
Injin mai lita 2,4 na man fetur tare da alamar C24NE Opel ne ya samar da shi daga 1988 zuwa 1995. An shigar da su a kan manyan motoci na iri: Omega sedans da SUVs na farkon ƙarni na Frontera. Duk da haka, tarihin bayyanar da wannan mota ne inextricably nasaba da karami, wasanni motoci.
C24NE na da kewayon CIH (Camshaft In Head) na raka'a, wanda camshaft yake tsaye a cikin kan silinda. An fara gwada wannan maganin aikin injiniya a cikin jerin abubuwan samarwa a cikin 1966 tare da ƙaddamar da samfuran Kadett B da Rekord B. Ba da daɗewa ba an shigar da irin waɗannan injunan akan Rekord C, Ascona A, GT, Manta A da Olympia A. Jerin CIH ya kawo nasarar Opel. a cikin gangami a 1966 kuma ta haka ne ya bude mata sabon shafi a motorsport.
Tushen wutar lantarki na jerin CIH da farko suna da silinda 4 da ƙaramin ƙara: 1.9, 1.5, 1.7 lita. A cikin marigayi 70s, masana'anta sun kafa taro na nau'ikan lita biyu tare da diamita na Silinda. Kaddamar da Opel Record E ya kawo nau'in lita 2.2 zuwa injin injin, dangane da tsohuwar injin lita biyu.
Ga samfuran Frontera A da Omega A, injiniyoyi sun haɓaka injin ɗin da ya fi girma 2.4-lita 8-valve 4-Silinda tare da kan silinda daban-daban, shingen simintin ƙarfe da adadi kaɗan amma mahimman canje-canje idan aka kwatanta da magabata.
Don haka, C24NE mota ce da ke da tsayayyen ƙira mai sauƙi wanda aka inganta cikin shekaru da yawa.
Ƙididdigar haruffan ma'aikata mai alamar C24NE
- Halin farko: "C" - mai kara kuzari (biyayya da EC91 / 441 / EEC);
- Na biyu da na uku haruffa: "24" - da aiki girma na cylinders ne kamar 2400 cubic santimita;
- Hali na hudu: "N" - matsawa rabo 9,0-9,5 zuwa 1;
- Hali na biyar: "E" - tsarin samar da cakuda injector.
Bayanan Bayani na C24NE
| Girman Silinda | 2410 cc cm |
|---|---|
| Cylinders | 4 |
| Bawul | 8 |
| Nau'in mai | Man fetur AI-92 |
| Ajin muhalli | Yuro-1 |
| Power HP/kW | 125/92 a 4800 rpm |
| Torque | 195 nm a 2400 rpm. |
| Tsarin lokaci | Sarkar |
| Sanyaya | Ruwa |
| Siffar injin | Laini |
| Tsarin wutar lantarki | Rarraba allura |
| Filin silinda | Bakin ƙarfe |
| Silinda kai | Bakin ƙarfe |
| Silinda diamita | 95 mm |
| Piston bugun jini | 86 mm |
| Tushen yana goyan bayan | 5 abubuwa |
| Matsakaicin matsawa | 09.02.2019 |
| Na'ura mai ba da hanya tsakanin hanyoyin sadarwa | a |
| Mai tsara lokaci | babu |
| Turbocharging | babu |
| Injin lambar wuri | Wuri kusa da Silinda 4 |
| Kimanin albarkatu | 400 km. kafin gyarawa |
| Wani irin mai za a zuba a cikin injin | 5W-30, girma 6,5 l. |
Injin C24NE suna amfani da tsarin sarrafa dijital daga Bosch - Motronic M1.5.
An bambanta shi ta hanyar yiwuwar ganewar kansa da kuma gyara matsala ba tare da amfani da ƙarin kayan aikin bincike ba.
Daga cikin bambance-bambancen tsarin daga sigogin farko da Motronic ML4.1:
- sarrafa atomatik na abun ciki na CO (carbon monoxide) a cikin iskar gas ta amfani da karatun da aka watsa daga firikwensin maida hankali na oxygen;
- nozzles ana sarrafa su ta nau'i-nau'i ta hanyar matakai biyu, kuma ba ta hanyar fitarwa ɗaya ba kamar yadda yake cikin tsarin Motronic ML4.1;
- an shigar da firikwensin nau'in resistive maimakon na'urar firikwensin matsayi don matsayi na bawul ɗin maƙura;
- mai sarrafawa yana da mafi girman saurin aiki;
- tsarin binciken kansa na injin yana la'akari da ƙarin kurakurai kuma ya "san" ƙarin lambobin.
Amincewa da rauni
A cikin sake dubawa da yawa akan Intanet, babban raunin injin C24NE shine ƙarfin aikinsa. Daga cikin duka kewayon injunan Omega da Fronter, ana ɗaukar su a hankali. "Yana tafiya da wuya, kamar dai kuna jan motar da kanku" - wannan shine yadda aka kwatanta matsala ta al'ada a cikin ɗaya daga cikin sake dubawa. A haƙiƙa, naúrar tana yin aiki mafi kyau yayin motsi cikin nutsuwa a cikin sauri iri ɗaya da kashe hanya, wannan motar motsa jiki ce ga waɗanda ba sa tsammanin tuƙi mai ƙarfi da wuce gona da iri.
Daga zane-zane na archaic da aka ambata a sama, babban amfani da injin konewa na ciki na wannan jerin ya biyo baya - dogara da kiyayewa. Tushen hanyar rarraba iskar gas anan shine sarka. Tushen Silinda, idan aka kwatanta da raka'o'in zamani, yana da kyau, kamar yadda aka jefa shi daga baƙin ƙarfe, kamar kan toshe. Ana kunna bawul ɗin ta injin turawa.
Wannan injin yana da matuƙar ƙarfi kuma, tare da ingantaccen sabis da kulawa, yana tafiya fiye da kilomita dubu 400 kafin babban gyara na farko. A nan gaba, masu mallakar za su iya ɗaukar silinda zuwa girman gyara na gaba.
C24NE da "kakanni" sun kasance a kan layin taro na dogon lokaci, an sanya su a kan nau'ikan nau'ikan Opel masu yawa, cewa rukunin ba shi da cututtukan yara da duk wani rauni da aka bayyana.
Sarkar lokaci tana ƙoƙarin shimfiɗawa a kan lokaci, kuma maye gurbinsa, saboda fasalulluka na ƙira, ya haɗa da ƙaddamar da motar. Amma albarkatunta yawanci sun isa kusan kilomita dubu 300. Daga cikin korafe-korafen fasahohin da masu su ke yi, akwai kawai konewar iskar gas din da ke fitar da man da ke cikin gida. Da wuya ka ji labarin shigar mai cikin tsarin sanyaya. Akwai wata matsala da ke da alaƙa da mai, daga mai mai ƙarancin inganci, ƙwanƙwan ƙwanƙwasa na hydraulic na iya bayyana.
Daidaitawar hannu na masu ɗaga ruwa
Daidaita hannun hannu na masu hawan hydraulic yana ɗaya daga cikin fasalulluka na ƙirar duk injunan Opel CIH, don haka yana da kyau a zauna a kai dalla-dalla. Duk wanda ya iya karanta umarnin kuma ya bi umarninsu a fili yana da ikon yin komai. Yi jimre da wannan hanya kuma a cikin kowane sabis na mota.
Ma'anar gyare-gyaren shine cewa bayan an wargaza makamai masu linzami, wajibi ne a ƙara wani nau'i na goro na musamman don ya dan danna ma'auni na hydraulic. Dole ne a saukar da camshaft cam a wannan lokacin, saboda wannan motar tana gungurawa ta hanyar crankshaft bolt zuwa mafi ƙarancin matsayi na mai biyan kuɗi. Duk waɗannan dole ne a maimaita su akan duk makaman roka.
Da farko, ana bada shawara don rufe sarkar rarraba iskar gas tare da suturar da ba ta dace ba, tun da fashewar mai ba makawa (zai fi kyau a shirya lita ɗaya don cikawa bayan hanya).
Mataki na gaba shine fara injin da dumama shi. Ana yin haka ko da yana aiki da surutu, tsaka-tsaki da ninki uku.
Ƙaramar zafi kadan, tare da injin yana gudana kuma tare da murfin bawul da aka cire, zaka iya fara daidaitawa.
Zai fi kyau a fara cikin tsari. Muna runtse goro a hannun rocker har sai mun ji sautin hargitsi kuma a hankali a hankali. Yana da mahimmanci a tuna da matsayin da sautin ya ɓace. Daga wannan matsayi, wajibi ne don yin cikakken juyi na goro a kusa da axis, amma ba a cikin motsi ɗaya ba, amma a cikin matakai da yawa tare da dakatarwa na dakika da yawa. A wannan lokaci, fashewa na iya faruwa, amma aikin na yau da kullum na injin yana da sauri kuma yana daidaitawa.
Ta wannan hanyar, duk masu turawa na hydraulic ana daidaita su, bayan haka zaku iya jin daɗin aikin santsi na rukunin wutar lantarki.
Motocin da aka sanya C24NE akan su
- Opel Frontera A (c 03.1992 zuwa 10.1998);
- Opel Omega A (daga 09.1988 zuwa 03.1994).
Amfanin mai na mota tare da C24NE
A kan motocin zamani, saboda ƙarancin amfani da mai, masana'antun galibi suna sadaukar da amincin ƙira ta hanyar haskaka kowane nau'ikan injin da watsawa. Injunan da ke da shingen simintin ƙarfe suna da alaƙa da yawan yawan man fetur. Dangane da wannan, C24NE ya ba da mamaki mai daɗi ga masu shi. Amfanin man fetur na naúrar, ko da bayan kusan shekaru 30 tun lokacin da aka shiga kasuwa, ana iya kiran shi da ƙari mai mahimmanci:
Amfanin mai na Opel Frontera A tare da injin 2,4i:
- a cikin birni: 14,6 l;
- kan hanya: 8.4 l;
- a cikin yanayin gauraye: 11.3 lita.
Amfanin mai Opel Omega A tare da injin 2,4i:
- lambun kayan lambu: 12,8 l;
- ruwa: 6,8 l;
- hade sake zagayowar: 8.3 l.
Gyara da siyan kullin kwangila
Duk da amincin gabaɗaya, C24NE baya dawwama har abada kuma yana buƙatar gyara lokaci zuwa lokaci. Babu matsaloli tare da kayan gyara da gyare-gyaren irin wannan motar, kodayake Opel ba a wakilta a hukumance a Rasha. Saboda zane mai sauƙi, manyan gyare-gyare suna sauƙin aiwatarwa har ma da mashawartan "tsohuwar makaranta".
Yana da mahimmanci a tantance daidaitaccen yuwuwar tattalin arziƙin na cikakken maido da rukunin mara kyau. Bayan haka, ana siyar da cikakkiyar kwangilar C24NEs da yawa a kowane mako a duk faɗin ƙasar. Farashin su ya bambanta daga 20 zuwa 50 dubu rubles, dangane da yanayin, samuwan garanti da kuma sunan mai sayarwa.
