Injin Opel A13DTE
An fara kera wannan injin a shekarar 2009. An sanya shi a cikin motoci har zuwa 2017. Bayan an sabunta shi kuma an canza shi sosai, wanda ya ƙare jerin tare da yin nasara sosai.
Yawancin lokaci ana iya samun shi akan kekunan tashoshi irin su opel Astra J. Injin yana da matsakaicin girma, wanda bai da ƙarfi a aljihu ba kuma ya amsa ayyukan da aka ba shi. Ya fi cinye man dizal kuma ya kasance mara fa'ida wajen gyarawa. Ya kuma so mai sedans don sauƙi na kulawa da ikon yin amfani da shi ko da a cikin matsanancin yanayin zafi a cikin yankin Rasha.
Ƙayyadaddun bayanai.
Don yin la'akari da wannan naúrar daga kowane bangare, kuna buƙatar kimanta ƙarfi da rauninsa. Don haka, za a ba da halayen aikin a cikin tebur mai zuwa:
| Matsar da injin | 1,3 cc cm |
|---|---|
| Ikon | 95 karfin doki |
| Amfani da kilomita 100 | 4,3 lita |
| nau'in injin | in-line, 4 Silinda |
| Allurar mai | Hanyar dogo gama gari, allura kai tsaye |
| Abokan muhalli na motar | fitarwa bai wuce 113 g/kg ba |
| Diamita guda ɗaya | 69,6 mm |
| Jimlar adadin bawuloli | 4 |
| An shigar da babban caja | turbin na al'ada |
| Piston bugun jini | 8,2 cm |
Kamar yadda kake gani, yuwuwar suna da kyau sosai don cikakken aiwatarwa. A kowane hali, ana sauƙaƙe su da kayan aiki na zamani, wanda ke ba da damar yin amfani da shi sosai. Lissafin da aka nuna daidai ne, kuma an yi shi da cikakken nauyin motar.
A cikin cunkoson ababen hawa zai dan zarce, a kan tafiye-tafiye marasa aiki, yawan amfani da shi ya yi kasa. Yana da sauƙin riƙe alamar kilomita dubu 300 kuma yana ba da ƙarfin aiki a kowane sashe na hanya.
Sakamakon kawai shine kiyaye duk fasalulluka da algorithm na aiki na musamman.
Gabaɗaya, da zarar masu ƙira na kamfanin Opel sun ƙirƙiri gyare-gyare wanda ya karɓi nadi A13DTE. Mafi kyawun duka, suna ba da shawarar zubar da ainihin Shell 5W30 Helix Ultra ECT C3 mai. Ya dace da yanayin dumi da sanyi na farko. Lokacin da za ku yi amfani da shi a cikin ƙananan zafin jiki, yana da kyau a tuntuɓi saboda halayen mutum na wani yanki. Dangane da mai sanyaya da ruwan birki, yana da kyau a tuntuɓi taron bita na dila.
Zaɓuɓɓukan kunnawa.
Tun da an shigar da injin turbin a nan, ana iya inganta shi. Amma ba don cutar da wurin aiki na yanzu ba. In ba haka ba, za a buƙaci aikin jiki. Aikace-aikacen shirin tuƙi a nan akan kwakwalwan kwamfuta yana kan ci gaba. Kuna iya maye gurbin shi tare da ƙarin zaɓuɓɓuka masu ƙarfi, amma ba za su taimaka da yawa ba tare da ɓangaren fasaha ba.
Kuma tunda wannan motar tasha ce, ya kamata a yi la’akari da duk abubuwan da suka biyo baya. Amma, mutane da yawa sun manta cewa akwai wuri na musamman don injin injin na biyu. Sakamakon kunnawa yana da haɗari sosai, amma mai yiwuwa.
Kuna iya bincika ko yaushe don kunna ayyukan ɓoye a cikin kwamfutar da ke kan allo. Akwai wani abu mai ban sha'awa ko mai amfani a wurin. Har ila yau, an shawarci masu su da su canza tsarin tacewa nan da nan. Komai sauran shine mafita na al'ada, an yi aiki daban. A kowane hali, akwai isasshen sarari a ƙarƙashin kaho, amma ba tsayi ba.
Fasali na aiki.
Abokan muhalli yana kusa da Yuro 5. A cikin kimar duniya, ana ƙididdige shi akan ma'auni na 5 zuwa ƙaƙƙarfan 4. A gaskiya ma, ƙarar 1,3 na injin diesel kadan ne. Amma a gefe guda, injiniyoyi sun yi nasarar haɗa fasahohin da ba su dace ba ta hanyar gabatar da su kai tsaye a cikin abubuwan da suke samarwa.
Tausasa aikin da girgizar da aka yi ya ragu lokacin da aka fara raba man da aka kawo zuwa sassa 8. Kuma wannan yana faruwa a cikin kowane silinda. Don haka an ƙara mai da hankali ga sashin wutar lantarki da kwamfutar da ke kan allo. In ba haka ba, matsaloli masu tsanani za su fara. Don haka rashin yiwuwar aiki a matsanancin yanayin zafi ba tare da kayan aikin da suka dace ba.
A cikin injuna har zuwa lita 2, an shigar da turbocharger. Na karshen ya zo da turbocharger. Saboda haka, dole ne ku ci gaba da lura da matakin mai. In ba haka ba, babu makawa sarkar lokacin za ta tashi kuma za a kawo sakamakon da ya biyo baya akan direban. Kuma ingancin man ya kamata ya kasance daya daga cikin mafi girma. Haka yake ga coolant.
Bin diddigin yana buƙatar ƙarin kulawa, wanda ke da alaƙa ga duk injunan alamar Opel.
Siffar mahimmanci ta ƙarshe za ta kasance ƙaramin ɗan kama rayuwa. Tuki mai tsanani, canzawa zuwa yankewa da duk abin da ke cikin wannan ruhun ba ya dace da motsi na al'ada. Me za mu iya cewa game da ci gaba da bukatar neman ƙarin ko žasa na al'ada filin ajiye motoci. Kuma bayan tsayawa, birkin hannu kawai yana taimakawa wajen tsayar da motar akai-akai a cikin ƙayyadadden matsayi. An haramta amfani da watsawa sosai.
Idan kun yi la'akari da duk wannan kuma ku fitar da su a cikin yanayin da aka saba, irin wannan tandem zai bar kilomita dubu 300-400.
