Injin Nissan HR15DE - AvtoTachki

Abubuwa

Tarihin Tarihin
Технические характеристики
Amincewar mota
Mahimmanci
Wani irin mai za a zuba?
Jerin motocin Nissan masu injin hr15de

Injin daga Nissan na mai siye na zamani sun tabbatar da cewa suna da araha, abin dogaro kuma suna da tsawon rayuwar sabis. Injin jerin HR15DE da aka sanya a kan sanannun motoci kamar Nissan Tiida tun 2004, har ma a yau, ba su da yuwuwar gyara su idan aka kwatanta da takwarorinsu masu fafatawa.

Tarihin Tarihin

Tarihin ƙirƙirar injunan zamani ya haɗa da ɗan gajeren tarihin ƙarni da yawa na injunan konewa na ciki (ICE), waɗanda a tsawon lokaci an inganta su kuma sun dace da yanayin yanayin aiki.

Na farko engine daga Nissan ya bayyana a shekarar 1952, kuma shi ne hudu-Silinda in-line carburetor engine, da gudun hijira ne kawai 860 cm³. Wannan inji na farko na ciki, wanda aka sanya a kan motoci daga 1952-1966, ya zama wanda ya kafa injunan Nissan na zamani.

Tun shekarar 2004, Nissan ya samu wani juyi batu - samar da latest HR jerin injuna a lokacin. Daga 2004 zuwa 2010, an ƙera da samar da waɗannan injunan:

HR10DDT;
HR12DE;
HR12DDR;
HR14DE;
HR15DE;
Bayanin HR16DE.

Na farko nau'ikan guda uku sune injunan silinda guda uku - wato, pistons suna cikin layi ɗaya kuma suna saita crankshaft a cikin motsi. Na'urorin uku na ƙarshe sun riga sun kasance injunan silinda huɗu. Muhimman halaye na jerin injinan HR sune haɗuwa da babban ƙarfi da matsakaicin hayaki mai guba a cikin yanayi. Yawancin samfura an sanye su da turbocharger, wanda a zahiri ya ba da damar haɓaka matsakaicin ƙarfi fiye da injuna ba tare da injin turbin ba. An samar da samfurori tare da ƙananan tazarar lokaci, babban bambance-bambancen shine bambanci a cikin ƙarar ɗakin konewa da matsayi na matsawa.

Injin HR15de

Kalli wannan bidiyon akan YouTube

Injin HR15DE yana ɗaya daga cikin mafi kyawun injunan silinda huɗu a wancan lokacin idan aka kwatanta da tsoffin magabata. Idan tsofaffin samfuran suna da yawan amfani da man fetur, to, sabon samfurin yana da wannan adadi ya rage zuwa mafi ƙarancin. Yawancin abubuwan da aka gyara da majalisai an yi su ne da aluminum, suna sauƙaƙe ƙira sosai. Har ila yau, an ƙara ƙarfin ƙarfin wutar lantarki, wanda ya fi dacewa da yanayin zirga-zirgar birane, har ma da cunkoson ababen hawa. Tare da babban iko a cikin dukkan "'yan'uwa", wannan motar ita ce mafi sauƙi, kuma sabuwar fasaha don goge saman gogewa ya sa ya yiwu a rage yawan juzu'i da kashi 30%.

Технические характеристики

Abu na farko da masu ababen hawa ke ci karo da su a wasu lokuta yayin siyan mota shi ne neman faranti mai lamba serial number. Gano wannan bayanan abu ne mai sauƙi - masana'anta sun buga su a gaban tubalin Silinda, kusa da mai farawa. Injin Nissan HR15DE

Yanzu bari mu matsa zuwa ga tantance harafi da adadin nadi na injin. A cikin sunan HR15DE, kowane kashi yana da nasa suna:

jerin injin da aka samar ana nuna su ta haruffa biyu na farko "HR";
Ana nuna motsin injin ta lamba, wanda dole ne a raba ta 10. Don jerin injin mu, wannan siga shine lita 1,5;
bayan lambobin ya zo da harafin "D", wanda ke nuna cewa kowane silinda yana da bawuloli hudu (cibiyu da shaye-shaye biyu), da kuma camshafts guda biyu;
Harafin ƙarshe "E" yana nuna cewa an shigar da nozzles akan wannan ƙirar injin.

Ana nuna mahimman halayen motar wutar lantarki a cikin tebur da ke ƙasa:

Alamar	Ma'ana
Nau'in inji	Silinda hudu, bawul goma sha shida, mai sanyaya ruwa
Canjin injin	1498 cm³
Nau'in lokaci	DOHC
Piston bugun jini	78,4 mm
Matsakaicin matsawa	10.5
Yawan zoben matsawa	2
Yawan zoben goge mai	1
Odar kunna wuta	1-3-4-2
Matsawa	Factory - 15,4 kg / cm² Mafi qarancin - 1,95 kg / cm² Bambanci tsakanin cylinders - 1,0 kg / cm²
Matsakaicin matsawa	10.5
Ikon	99-109 HP (da 6000 rpm)
Torque	139 - 148 kg*m
(da 4400 rpm)
Fuel	AI-95
Haɗewar amfani da mai	12,3 l

Motar HR15DE injin silinda ne mai jeri guda 4 - na'urar wutar lantarki tana da crankshaft guda daya, wanda pistons guda hudu ke tafiyar da ita gefe da gefe. Maɓallin injin yana ɗaya daga cikin mahimman alamun da masu ababen hawa ke kula da su - ikon ya dogara da shi. Don samfurin HR15DE, yana da 1498 cm³, wanda ke ba shi ikon kusan 99-109 dawakai.
16-bawul engine - kowane Silinda yana da biyu ci da biyu shaye bawuloli. Duk da tattaunawa na injiniyoyi - wanda ya fi dogara - sarkar ko bel, masu sana'a sunyi la'akari da shi mafi aminci don amfani da sarkar lokaci.
An rage matsowar bawul ta hanyar camshaft dephaser da aka sanya akan wannan ƙirar injin. Wannan na'urar tana ba da matsakaicin yiwuwar buɗewa da kusurwoyi na rufewa na bawulolin sha.
Liquid sanyaya - yana da kyau a yi amfani da maganin daskarewa azaman ruwa mai aiki. Ma'aunin zafi da sanyio, yana ba da mafi kyawun tsarin zafin jiki na motar, yana aiki a cikin kewayon sanyaya 77-83,5 °.
Odar kunna wuta 1-3-4-2 - Wannan zane yana nuna tsarin kunna wuta na cakuda mai a cikin ɗakin konewa. Domin aikin sa mai santsi, ya zama dole a canza baturin a kan lokaci kuma a yi amfani da matosai da masana'anta suka ba da shawarar.
Yana da mahimmanci a lura cewa samfurin injin yana da alamomi masu kyau, wanda ya sa ya fi dacewa don sarrafa motar a cikin yanayin birane.
Man fetur da aka yi amfani da shi shine AI-95, duk da haka, yin la'akari da sake dubawa na masu motoci, wannan injin "omnivorous" yana aiki daidai akan man fetur AI-92 ba tare da asarar iko ba.

Amincewar mota

Kusan kowane mai mota ya san cewa albarkatun kowane mota ya dogara da yanayin aikinsa. Idan mutum yana son tuki mai sauri da “m”, nauyin shafa akan abubuwan da aka gyara da majalisai yana ƙaruwa, kuma lalacewa na sassa yana ƙaruwa. Yawan zafi mai yawa yana taimakawa wajen dilution na man fetur, wanda ba shi da lokaci don samar da isasshen adadin mai. Bugu da ƙari, rashin yarda da kewayon zafin jiki na iya haifar da nakasawa na kan silinda, mai sanyaya shiga cikin ɗakin konewa da mummunar lalacewa ga ƙungiyar Silinda-piston.

Yana da kyau a kula da wadannan abubuwa:

Nissan yana samar da samfura tare da sarkar ko kayan tafiyar lokaci, wanda tabbas ya fi dogara fiye da bel.
Lokacin da zafi fiye da kima, injuna na wannan jerin ba kasafai suke fashe kan Silinda ba.
Model na jerin HR an ko da yaushe gane a matsayin mafi kyau da kuma mafi dogara a cikin dukan "'yan'uwa" a duniya.

Albarkatun sashin wutar lantarki HR15DE aƙalla kilomita dubu 300, amma wannan yayi nisa da iyaka. Dangane da ka'idodin aiki da aka bayyana a cikin littafin, da kuma maye gurbin mai da tace mai, albarkatun yana ƙaruwa zuwa mil mil 400-500.

Mahimmanci

Ɗaya daga cikin ƙananan raguwa ko "tashi a cikin maganin shafawa" shine aikin gyara mai wuya akan wannan samfurin. Matsaloli ba su taso kwata-kwata saboda rashin ingancin taro ko rashin gyara gyara, sai dai “ma’aikata” masu yawa na injin injin. Misali, don cire janareta don maye gurbinsa, kuna buƙatar kwance abubuwan da ke makwabtaka da majalisai. Babu shakka tabbataccen batu shine cewa waɗannan injina da kayan aikinsu ba safai suke buƙatar gyara ba.

Idan wata rana injin ku ya fara zafi da zafi, zatroil, fashewar ya bayyana ko motar ta fara rawar jiki yayin tuki, to nisan motarku ya riga ya wuce kilomita dubu 300.

Mai ƙera ya kuma ba da shawarar cewa masu motoci masu tsayin nisan tafiya koyaushe suna ɗaukar man inji, na'urar sanyaya ruwa, ruwan watsawa ta atomatik, da zanen waya tare da su. Idan ana neman gaggawar tuntuɓar sabis na mota, wannan zai taimaka wa makanikin mota sosai wajen gyare-gyare.

Wani irin mai za a zuba?

Man inji mai inganci yana taka rawar gani sosai a tsawon rayuwar "zuciyar" motar ku. Kasuwancin mai na zamani yana ba da babban zaɓi - daga mafi arha zuwa mafi tsada iri. Mai sana'anta ya ba da shawarar kada a adana man inji da kuma amfani da Nissan mai alamar ingin roba, wanda ake siyarwa kawai a cikin shaguna na musamman.