Mitsubishi 6G73 injin
Abubuwa
Wannan shine mafi ƙarancin injin na dangin Cyclone. Sun fara samar da mota a 1990, samarwa ya ci gaba har zuwa 2002. Gidan wutar lantarki yana da ƙananan silinda fiye da na 6G71, 72, 74 da 75.
Description
Karamin 6G73 sanye take da silinda 83,5 mm. Wannan shi ne 7,6 mm kasa da sauran iri.
Yanzu ƙari.
- The matsawa rabo da farko bayar da 9,4, sa'an nan aka ƙara zuwa 10, da kuma bayan gabatarwar GDI tsarin - har zuwa 11.
- Shugaban Silinda ya kasance tare da camshaft SOHC guda ɗaya. A kan ingantaccen sigar 6G73, an riga an yi amfani da camshafts na DOHC guda biyu.
- Valves a cikin adadin guda 24. An sanye su da na'urorin hawan ruwa. Girman bawul ɗin ci shine 33 mm, shayewa - 29 mm.
- Ikon wutar lantarki ya kasance lita 164-166. s., sa'an nan a kan aiwatar da guntu tuning da aka kawo zuwa 170-175 hp. Tare da
- Bayan gyare-gyaren injin, an yi amfani da tsarin allura kai tsaye na GDI.
- Motar lokaci shine bel ɗin da ke buƙatar maye gurbin kowane kilomita dubu 90 na motar. A lokaci guda, dole ne a maye gurbin abin nadi da famfo.
An shigar da injunan 6G73 akan Chrysler Sirius, Sebring, Dodge Avenger da Mitsubishi Diamant. Ƙarin cikakkun bayanai a cikin tebur.
| masana'antu | Injin Kyoto |
|---|---|
| Alamar injiniya | 6G7/Cyclone V6 |
| Shekarun saki | 1990-2002 |
| Silinda toshe kayan | baƙin ƙarfe |
| Tsarin wutar lantarki | injector |
| Rubuta | V-mai siffa |
| Yawan silinda | 6 |
| Bawuloli a kowace silinda | 4 |
| Bugun jini, mm | 76 |
| Silinda diamita, mm | 83.5 |
| Matsakaicin matsawa | 9; 10; 11 (DOHC GDI) |
| Matsayin injin, mai siffar sukari cm | 2497 |
| Enginearfin inji, hp / rpm | 164-175/5900-6000; 200/6000 (DOHC GDI) |
| Karfin juyi, Nm / rpm | 216-222/4000-4500; 250/3500 (DOHC GDI) |
| Fuel | 95-98 |
| Nauyin injin, kg | ~ 195 |
| Amfanin mai, l/100km (na Galant) | |
| - birni | 15.0 |
| - waƙa | 8 |
| - mai ban dariya. | 10 |
| Amfanin mai, gr. / 1000 km | to 1000 |
| Man injin | 0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50 |
| Nawa ne man a injin, l | 4 |
| Ana aiwatar da canjin mai, km | 7000-10000 |
| Injin zafin jiki na aiki, deg. | ~ 90 |
| Injin injiniya, kilomita dubu | |
| - a cewar shuka | - |
| - a aikace | 400 + |
| Tuning, h.p. | |
| - yiwuwar | 300 + |
| - ba tare da asarar kayan aiki ba | - |
| An saka injin | Mitsubishi Diamante; Dodge Stratus; Dodge mai ramuwa; Chrysler Sebring; Chrysler Cirrus |
Matsalolin injin
Matsalolin injin 6G73 kusan iri ɗaya ne da waɗanda aka samo akan samfuran dangin 6-Silinda na raka'a. Za'a iya tsawaita rayuwar motar idan an aiwatar da ingantaccen inganci na yau da kullun. Yana da matukar muhimmanci a yi amfani da kayan aiki masu inganci: mai, man fetur, kayan gyara.
babban mai zhor
Kowane injin yana cinye adadin mai. Wannan al'ada ce, yayin da ƙaramin ɓangaren mai ya ƙone yayin aikin injin. Idan an ƙara yawan amfani da shi, wannan ya riga ya zama matsala. Mafi sau da yawa ana danganta shi da hatimin bawul da zobba. Maye gurbin abubuwa zai taimaka wajen gyara halin da ake ciki.
Kit ɗin narkar da mai ya ƙare yayin da ake amfani da injin. Ana shigar da zobba a kan pistons, ɗaya ga kowane. Manufar su shine don kare silinda daga shiga cikin mai mai. Kullum suna cikin hulɗa da bangon ɗakin konewa, don haka kullum suna shafa kuma suna lalacewa. A hankali, rata tsakanin zobba da ganuwar suna karuwa, kuma ta hanyar su mai mai ya shiga ɗakin konewa. A can, mai mai yana ƙonewa lafiya tare da man fetur, sannan ya fita a cikin nau'i na hayaki mai baƙar fata a cikin muffler. Kwararrun masu wannan alamar sun tabbatar da karuwar yawan mai.
Hakanan zobe na iya tsayawa lokacin da injin ya fara tafasa. Abubuwan halayen asali na abubuwan da aka shigar a cikin kujerunsu sun ɓace. Zai yiwu a ƙayyade matsalar ta hanyar hayaƙin shuɗi daga muffler.
Duk da haka, ba sanye da zobe ne kawai ke haifar da karuwar yawan man fetur ba.
- Ana iya haɗa babban zhor tare da lalacewa akan bangon silinda. Wannan kuma yana faruwa a kan lokaci, kuma mai da yawa yana shiga ta cikin gibin da ke cikin ɗakin konewa. Ana kawar da matsalar ta hanyar gundura da shingen Silinda ko ta maye gurbin banal.
- Kamar yadda aka ambata a sama, ana iya haɗa yawan amfani da mai tare da iyakoki. Waɗannan nau'ikan nau'ikan hatimin mai ne na musamman waɗanda aka yi da kayan da za su iya jure yanayin zafi da kyau. Saboda nauyi mai nauyi, hatimin roba na iya rasa halayensa da elasticity. Sakamakon shine yatsan ruwa da karuwar amfani. Don maye gurbin iyakoki, ya isa ya cire kan silinda - ba lallai ba ne don rushe dukkan injin.
- Shugaban gasket. Har ila yau yana kan bushewa bayan lokaci, kamar yadda aka yi da roba. A saboda wannan dalili, lalacewar kan silinda ya fi yawa akan motocin da aka yi amfani da su. A kan sababbin injuna, wannan matsala yana yiwuwa ne kawai idan ƙullun sun kwance. Yana iya zama dole don maye gurbin su ko gyara su tare da babban jujjuyawar ƙarfi.
- Hakanan ana matse hatimin crankshaft saboda wuce gona da iri, ƙarancin yanayin zafi, ko mai mara inganci da ake zuba a cikin injin. Dole ne ku aiwatar da babban maye gurbin duk hatimi.
- Idan injin 6G73 ya kasance turbocharged, zubar da mai na iya karuwa sosai. Musamman, bushing na compressor rotor ya ƙare, kuma tsarin mai na iya zama fanko gaba ɗaya. Babu shakka, injin zai fara aiki mafi muni, kuma abu na farko da za a yi shine gwada aikin rotor.
- Man shafawa kuma na iya zubowa ta cikin tace mai. Siffar sifa ita ce tabo da ɓarna a ƙarƙashin motar. Dole ne a nemi dalilin a cikin wannan yanayin a cikin rauni mai ƙarfi na gidan tacewa ko lalacewarsa.
- Rufin kan silinda da ya lalace shima yana haifar da zubewa. Yana iya haifar da tsagewa.
Bugun injin
Da farko, masu motoci tare da injin buga suna da sha'awar tambayar yadda za ku iya tuki, da kuma yadda gyaran zai kasance da wahala. Idan rashin aikin yana da alaƙa da na'ura mai ba da hanya tsakanin hanyoyin sadarwa, to, zaku iya sarrafa injin na ɗan lokaci. Cranking sandal bearings riga sigina mai haɗari da ke buƙatar babban gyara. Ana iya haɗa surutu tare da wasu cikakkun bayanai, duk wannan yana buƙatar ƙarin cikakken bincike.
A mafi yawancin lokuta, ƙwanƙwasa a cikin motar yana farawa a cikin yanki na haɗin abubuwa, lokacin da rata ya fi na al'ada. Kuma gwargwadon girmansa, gwargwadon yadda za ku iya jin bugun wani sashi a kan wani. Ana haifar da hayaniya ta manyan lodi a wuraren tasiri na abubuwan ciki na wutar lantarki. A bayyane yake cewa daɗaɗɗen bugun da ba dade ko ba dade zai lalata muhimman abubuwan injin. Mafi girman nauyin da girman tasirin tasiri, da sauri wannan zai faru.
Bugu da ƙari, saurin tsari yana tasiri ta hanyar ƙirar kayan aiki, lubrication da yanayin sanyaya. A saboda wannan dalili, wasu sassan na'urar wutar lantarki suna iya yin aiki a cikin yanayin da aka sawa na dogon lokaci.
Knock akan injin “sanyi” ya bambanta da ƙwanƙwasa mai “zafi”. A cikin akwati na farko, babu wani dalili na gyare-gyaren gaggawa, tun lokacin da amo ya ɓace yayin da abubuwan da ke cikin wutar lantarki suna dumi. Amma ƙwanƙwasa waɗanda ba su ɓacewa tare da dumama sun riga sun zama dalilin tafiya cikin gaggawa zuwa shagon gyaran mota.
Juyawa mara ƙarfi
Muna magana ne game da juyi maras tabbas a yanayin XX. A matsayinka na mai mulki, mai sarrafawa ko bawul ɗin maƙura ya zama dalilin rashin aiki. A cikin akwati na farko, kana buƙatar maye gurbin firikwensin, a cikin na biyu - tsaftacewa damper.
Na'urar tachometer na motar yana ba da damar gano matsaloli tare da saurin injin. Yayin aiki na yau da kullun na naúrar a XX, ana ajiye kibiya na na'urar a daidai matakin. In ba haka ba, yana nuna rashin kwanciyar hankali - ya fadi, sannan ya sake tashi. Matsakaicin iyaka yana tsalle a cikin 500-1500 rpm.
Idan babu tachometer, to ana iya gano matsalar saurin ta kunne - rurin injin zai ragu ko karuwa. Har ila yau, girgizar wutar lantarki na iya raunana ko karuwa.
Yana da mahimmanci cewa tsalle-tsalle na mota zai iya bayyana ba kawai a kan ashirin ba. A matsakaicin yanayin aiki na injin konewa na ciki, dips ko hawan tachometer shima ana yin rikodin.
Gudun mara ƙarfi 6G73 kuma ana iya haɗa shi da matosai mara kyau. Don kare kanka daga matsalolin da za a iya yiwuwa kamar yadda zai yiwu, ana bada shawara a koyaushe a zuba mai mai inganci a cikin injin. Bai kamata ku sake mai da mai mai arha ba, saboda tanadin tunani na iya haifar da kashe kuɗi mai yawa dangane da gyara ko maye gurbin injunan konewa na ciki.
Yadda ake gyara rpm mara ƙarfi
| Nau'in laifi | yanke shawara |
|---|---|
| Iska na zubowa cikin silindaran injin | Bincika tsananin bututun isar da iskar zuwa wurin da ake sha. Ba lallai ba ne don cire kowane tiyo daban-daban, saboda wannan tsari ne mai wahala. Ya isa ya bi da bututu tare da abun da ke ciki na VD-40. Inda "vedeshka" da sauri ya ƙafe, fashewa zai bayyana nan da nan. |
| Sauya mai sarrafa saurin gudu mara aiki | Ana duba yanayin IAC tare da multimeter, wanda muke auna juriya. Idan multimeter yana nuna juriya a cikin kewayon daga 40 zuwa 80 ohms, to, mai sarrafawa ba shi da tsari kuma dole ne a maye gurbinsa. |
| Ana tsaftace bawul ɗin iska | Dole ne ku kwakkwance tarin mai - wannan zai ba da damar isa ga samun iska da cire bawul ɗin, wanda dole ne a wanke shi a cikin man dizal ko kowace hanya don tsabtace sassan injin daga alamun sludge mai. Sa'an nan kuma bushe bawul kuma mayar da shi. |
| Sauya firikwensin MAF | DMRV firikwensin firikwensin da a mafi yawan lokuta ba za a iya gyara shi ba. To, in dai shi ne ya zama sanadin guguwar da ke shawagi, gara a musanya shi, maimakon a gyara shi. Bugu da ƙari, ba shi yiwuwa a gyara anemometer mai zafi da ya gaza. |
| Fitar da bawul ɗin magudanar ruwa sannan a saka shi a daidai matsayi | Akwai hanyoyi guda biyu don tsaftace DZ daga ajiyar mai - tare da kuma ba tare da cirewa daga injin ba. A cikin shari'ar farko, dole ne ku jefar da duk abubuwan da ke haifar da damper, sassauta latches kuma cire. Sa'an nan kuma sanya DZ a cikin wani fanko da kuma cika shi da wani musamman aerosol (misali, Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger). |
Tunani
Canjin 6G73 bai shahara sosai ba. Wannan yana da sauƙin bayyana - injin ya mutu-ƙarshe, ba tare da yuwuwa ba. Yana da sauƙi don kawai siyan kwangilar 6G72 da yin ƙwanƙwasa ƙwanƙwasa ko bugun jini.
Nemo shi
Don farawa, kuna buƙatar samun abubuwa masu zuwa:
- mai sanyaya kai tsaye (intercooler);
- busa-kashe;
- naúrar sarrafa lantarki AEM;
- mai sarrafa haɓaka;
- famfon mai daga Toyota Supra;
- mai kula da man fetur Aeromotive.
Za a iya ƙara ƙarfin injin a cikin wannan yanayin zuwa lita 400. Tare da Hakanan dole ne ku canza turbines, shigar da sabon kwampreso na Garrett, maye gurbin nozzles da gyara kan silinda.
bugun jini
Hakanan zaɓi don ƙara ƙarfin injin. An sayi kayan bugun bugun jini da aka shirya, wanda ke ƙara ƙarar injin. Sayen silinda block daga 6G74, shigar da sabon 93 mm pistons jabu ko m zai ci gaba da zamani.
Ya kamata a lura cewa kawai turbocharged versions aka bada shawarar don kunna. Motocin yanayi ba su cancanci farashi ba, don haka yana da fa'ida sosai don maye gurbin 6G73 tare da 6G72, sannan fara tacewa.
Ana iya kiran injin 6G73 ingantaccen abin dogaro kuma yana da ƙarfi. Gaskiya ne, kawai a kan yanayin cewa za a sanye shi kawai tare da kayan aiki na asali (masu inganci) da kayan amfani. Wannan injin yana da zafi sosai game da mai, kawai kuna buƙatar cika man fetur mai girma-octane.
