Injin Mitsubishi 4m40

Sabbin dizal 4M40

Wannan rukunin wutan diesel mai silinda 4-in-line tare da camshaft na sama. 4m40 sanye take da simintin silinda na simintin simintin simintin simintin simintin simintin simintin simintin simintin simintin simintin simintin simintin simintin simintin simintin simintin ƙarfe na simintin ƙarfe da simintin ƙarfe na simintin simintin simintin simintin simintin simintin simintin simintin ƙarfe na simintin ƙarfe na simintin ƙarfe da simintin ƙarfe na simintin ƙarfe na simintin ƙarfe na simintin simintin simintin simintin simintin simintin simintin simintin simintin 2835mXNUMX da XNUMXmXNUMX na simintin ƙarfe na simintin simintin simintin simintin simintin simintin simintin simintin ƙarfe da simintin ƙarfe na simintin ƙarfe da simintin ƙarfe na simintin simintin simintin simintin simintin simintin simintin simintin simintin simintin simintin simintin ƙarfe da simintin ƙarfe). Girman injin shine XNUMX cmXNUMX.

Bayanin injin

Duk wani shigarwar mota dole ne a daidaita shi ta ƙarfin inertial. 4m40 ba banda. 2 ƙarin ma'aunin ma'auni suna da alhakin wannan aikin. Ana fitar da su ta hanyar tsaka-tsakin gears daga crankshaft, kuma suna nan kamar haka: saman dama da ƙasa hagu. Injin crankshaft karfe ne, bisa 5 bearings. Piston na nau'i na musamman, Semi-aluminum, an haɗa shi da sandar haɗi ta hanyar fil mai iyo.

An yi zoben da simintin ƙarfe. An shigar da ɗakunan konewa na Swirl (VCS) a cikin kan silinda, yana ba da damar ƙara alamar ingancin man fetur. A gaskiya ma, waɗannan rufaffiyar ɗakunan ƙarfe ne da aka sanya a cikin shugaban Silinda. A ciki akwai abin da ake saka yumbu-karfe da allo mai zagaye da ke samar da ratar iska tare da saman ciki na ɗakin. Bugu da ƙari don tabbatar da cikakken konewar man fetur, VCS yana ba da damar rage adadin nitrogen oxides.

Ana fitar da camshaft na injin 4m40 da babban famfo mai matsa lamba daga crankshaft ta hanyar kayan aiki.

Turbine 4m40

Технические характеристики

masana'antu	Injin Kyoto
Alamar injiniya	4M4
Shekarun saki	1993-2006
Silinda toshe kayan	baƙin ƙarfe
nau'in injin	dizal
Kanfigareshan	layi-layi
Yawan silinda	4
Bawuloli a kowace silinda	2
Bugun jini, mm	100
Silinda diamita, mm	95
Matsakaicin matsawa	21.0
Matsayin injin, mai siffar sukari cm	2835
Enginearfin inji, hp / rpm	80/4000
125/4000
140/4000
Karfin juyi, Nm / rpm	198/2000
294/2000
314/2000
Matsayin muhalli	-
Turbocharger	Saukewa: MHI TF035HM-12T
Nauyin injin, kg	260
Amfanin mai, l/100km (na Pajero 2)
- birni	15
- waƙa	10
- mai ban dariya.	12
Amfanin mai, gr. / 1000 km	to 1000
Man injin	5W-30
5W-40
10W-30
15W-40
Nawa ne man a injin, l	5,5
Ana aiwatar da canjin mai, km	15000
(mafi kyau fiye da 7500)
Injin zafin jiki na aiki, deg.	90
Injin injiniya, kilomita dubu
- a cewar shuka	-
- a aikace	400 +
Tuning, h.p.
- yiwuwar	-
- ba tare da asarar kayan aiki ba	-
An saka injin	Mitsubishi L200, Delica, Pajero, Pajero Sport

Aiki da kuma kula da injin dizal

4m40 an fi saninsa da injin Pajero 2. An fara shigar da shi akan wannan SUV a shekarar 1993. An gabatar da naúrar dizal don maye gurbin tsohon 4d56, amma har yanzu ana samar da na ƙarshe bayan hakan na ɗan lokaci.

Abu na farko da masana a kan dizal motoci kula da turbine - da albarkatun ne 4m40 a yankin na 300 dubu km. Sau ɗaya a shekara, tabbatar da tsaftace bawul ɗin EGR. Gabaɗaya, motar tana da aminci, tare da ingantaccen kulawa na yau da kullun da mai tare da man dizal mai kyau da mai, zai ɗauki akalla kilomita dubu 350 na tafiyar motar.

Wuraren matsala na injin 4m40

matsala	Bayani da mafita
Surutu	Akwai hayaniya mai yawa bayan shimfiɗa sarkar lokaci. Saboda haka, yana da mahimmanci don dubawa da canza kullun a cikin lokaci.
Farawa mai wahala	Sau da yawa ana magance wannan matsala ta maye gurbin hatimin famfo mai allura. A wasu lokuta, ana iya daidaita bawul ɗin rajistan.
Karas a cikin toshe kai	Daya daga cikin cututtukan mota da aka fi sani. Yana da kyau a maye gurbin kan silinda idan gas ya shiga cikin tanki mai fadada.
Rushewar tsarin rarraba iskar gas	Dalilin ba shine bel na lokaci ba, kamar yadda akan yawancin injuna. An shigar da sarkar mai ƙarfi a nan, don haka daidaita abubuwan sha da shaye-shaye zai gyara rashin aikin GDS.
Rage wutar lantarki, bugawa	Ana magance matsalar ta hanyar tsaftacewa da daidaita bawuloli. A cikin aikin aiki na dogon lokaci, raguwa tsakanin iyakar da cams yana ƙaruwa, wanda ke rinjayar rashin kammala buɗewar bawuloli.
Ayyukan injin mara ƙarfi	Ana bada shawara don bincika sarkar sarkar hydraulic, wanda ke da matukar damuwa ga matsa lamba mai.
Ƙara yawan man fetur, ƙara yawan hayaniya	Duba famfo allura.

Daidaita bawul akan 4m40

Bayan kowane kilomita dubu 15 akan injin, ana buƙatar duba / daidaita bawuloli. Abubuwan da aka ba da izini akan injin konewa na cikin "zafi" ya kamata su kasance kamar haka:

• don bawuloli masu amfani - 0,25 mm;
• don samun digiri - 0,35 mm.

Yana da matukar muhimmanci a daidaita bawuloli a kan 4m40, duk da haka, kamar yadda a kan sauran Motors. Diesel 4m40 tsari ne mai rikitarwa, sanye take da sassa daban-daban. Domin duk abin da ya yi aiki daidai na dogon lokaci, wajibi ne don aiwatar da kulawa a cikin lokaci.

Daidaita bawul 4m40

Valves in ba haka ba "faranti" ne masu dogayen sanduna. Saka su a cikin silinda block. Akwai bawuloli biyu a kowace silinda. Idan an rufe, suna hutawa a kan sirdi da aka yi da ƙarfe mai ƙarfi. Don haka kayan aikin "faranti" ba su lalace ba, ana yin bawul ɗin da aka yi da allo na musamman waɗanda za su iya tsayayya da manyan kayan inji da na thermal.

Valves sune mahimman sassan tsarin lokaci. Yawancin lokaci ana rarraba su zuwa mashigai da mashigai. Na farko ne ke da alhakin shan cakuda mai, na ƙarshe don iskar gas.

A cikin tsarin aiki na dogon lokaci na injin, "faranti" suna fadada, kuma sandunansu suna tsawo. Sabili da haka, ma'auni na gibba tsakanin cams na turawa da kuma iyakar kuma suna canzawa. Idan ɓangarorin sun wuce matsakaicin madaidaicin ƙima, za a buƙaci daidaitawa na wajibi.

Yana da matukar muhimmanci a yi gyare-gyare a kan lokaci. Alal misali, tare da ƙananan raguwa, "ƙonawa" zai faru ba makawa - aikin tsarin rarraba iskar gas zai rushe, saboda wani nau'i mai kauri da yawa na soot zai tara a kan madubai na "faranti". Tare da karuwar giɓi, bawuloli ba za su iya buɗewa gabaɗaya ba. Saboda wannan, ƙarfin injin zai ragu sosai, bawuloli za su fara bugawa.

Tsakanin lokaci na tuƙi: ribobi da fursunoni

Injin 4m40 yana amfani da sarkar lokaci mai tsayi biyu. Yana dadewa fiye da bel - kimanin, kimanin kilomita dubu 250. Wannan bayani ne da aka gwada lokaci wanda ya tabbatar da kansa ya zama abin dogaro sosai. Tushen sarkar ya fi ɗorewa, ko da yake yana da yawan rashin amfani.

1. Ƙaramar ƙarar ƙarar injin 4m40 tana faruwa daidai ta hanyar yin amfani da tuƙin sarkar lokaci. Koyaya, ana samun sauƙin rama wannan lahani ta hanyar shvi da aka gudanar da kyau na sashin injin.
2. Bayan kilomita dubu 250, sarkar ta fara farawa, sautin halayyar ya bayyana. Gaskiya ne, wannan bai yi alkawarin wani matsala mai tsanani ba - ɓangaren ba ya zamewa a kan gears, matakan GDS ba su ɓace ba, motar ta ci gaba da aiki a tsaye.
3. Motocin sarkar ƙarfe sun fi nauyi fiye da injinan tuƙa bel. Wannan mummunan yana rinjayar ayyukan samar da zamani. Kamar yadda kuka sani, a cikin tseren fafatawa a gasa, kowa ya mai da hankali kan ƙarin injunan konewa na ciki, don haka suna ƙoƙarin rage girman sashin wutar lantarki da nauyinsa. Sarkar jeri biyu ba ta cika irin waɗannan ma'auni ta kowace hanya ba, sai dai layin guda ɗaya yana kunkuntar, amma ba don dizal mai ƙarfi 4m ba.
4. Tushen sarkar yana amfani da na'ura mai ɗaukar nauyi, wanda ke da matukar damuwa ga matsa lamba mai. Idan ya "tsalle" saboda kowane dalili, hakoran sarkar za su fara zamewa kamar kullun bel na al'ada.

Sarkar jirgin kasa

Amma sarkar tuƙi, tare da minuses, yana da ƙari da yawa.

1. Sarkar wani yanki ne na ciki na injin, kuma ba fitarwa azaman bel na daban ba. Wannan yana nufin cewa an dogara da shi kariya daga datti, ƙura da ruwa.
2. Godiya ga yin amfani da tuƙi na sarkar, yana yiwuwa a tsara matakan GDS mafi kyau. Sarkar ba batun shimfiɗawa na dogon lokaci (250-300 dubu kilomita), sabili da haka, ba ya damu da nauyin girma a kan injin - motar ba za ta rasa ikon farko ba a ƙãra da iyakar gudu.

HPFP 4m40

Injin 4m40 da farko ya yi amfani da famfon allurar inji. Famfu ya yi aiki tare da injin injin MHI da na'urar sanyaya. Wannan sigar 4m40 ce, tana haɓaka 125 hp. da 4000 rpm.

Tuni a cikin Mayu 1996, masu zanen kaya sun gabatar da amfani da injin dizal tare da injin injin EFI. Sabuwar sigar ta haɓaka 140 hp. a cikin irin wannan gudun, magudanar ta karu, kuma duk wannan an samu ta hanyar amfani da sabon nau'in famfo na allura.

Babban matsi na famfo wani muhimmin abu ne na injin dizal. Na'urar tana da rikitarwa, wanda aka kera don samar da mai ga injin a ƙarƙashin matsin lamba mai ƙarfi. A cikin abin da ya faru na rashin aiki, ana buƙatar gyara ko daidaita ƙwararrun dole akan kayan aiki na musamman.

HPFP 4m40

A mafi yawan lokuta, famfon allurar dizal mai tsawon mita 4m40 ya gaza saboda ƙarancin mai da mai. Dust, m barbashi na datti, ruwa - idan shi ne ba a cikin man fetur ko man shafawa, shi ya shiga cikin famfo, sa'an nan ya taimaka wajen tabarbare tsada plunger nau'i-nau'i. Ana aiwatar da shigarwa na ƙarshe ta hanyar kayan aiki tare da haƙurin micron.

Yana da sauƙi don ƙayyade rashin aikin famfo allura:

• nozzles da ke da alhakin fesa da allurar man dizal sun lalace;
• yawan amfani da man fetur yana ƙaruwa;
• ƙara yawan hayaki;
• hayaniyar injin diesel yana ƙaruwa;
• iko yana raguwa;
• da wuya a fara.

Kamar yadda ka sani, Pajero na zamani, Delica da Pajero Sport, sanye take da 4m40, suna da ECU - allurar mai ana sarrafa ta ta hanyar lantarki. Don ƙayyade rashin aiki, dole ne ka tuntuɓi sabis na diesel, inda akwai kayan gwaji na ƙwararru. A yayin da ake gudanar da bincike, ana iya gano matakin lalacewa, da sauran rayuwar kayayyakin da ke cikin naúrar dizal, da daidaiton samar da mai, da kwanciyar hankali, da dai sauransu.

Famfunan allura na injina, waɗanda aka shigar akan nau'ikan farko na 4m40, sun daina samar da daidaiton adadin da ake buƙata, yayin da injiniyoyi suka ƙara canza ƙira, suna kawo shi zuwa sabbin matakan ECO. An tsaurara matakan fitar da hayaki a ko'ina, kuma tsohon nau'in famfo mai matsananciyar matsa lamba ya nuna ba ya wadatar.

Don tsarin lantarki, sun fito da sababbin famfunan allurar mai na nau'in rarrabawa, wanda aka haɓaka ta masu sarrafa kayan aiki. Sun ba da damar daidaita matsayin mai rarrabawa da bawul ɗin allurar mai ta atomatik.

4m40 ya kafa kansa a matsayin rukunin wutar lantarki mai ƙarfi kuma abin dogaro. Duk da haka, lokaci bai tsaya ba - an riga an shigar da sabon 3m4 tare da ƙarar aiki na lita 41 akan Pajero 3,2. Wannan injin shine sakamakon aikin shekaru masu yawa na injiniyoyi waɗanda suka gano da kuma kawar da raunin raunin mai kyau, amma tsufa 4m40.