Injin Mitsubishi 4J10

Mitsubishi Motors ya haɓaka sabon tsarin injin gabaɗaya tare da ingantaccen tsarin farawa da fasahar ceton mai. Wannan injin MIVEC 4j10 ne, sanye take da sabon tsarin sarrafa wutar lantarki na matakan rarraba iskar gas.

Haihuwar sabon tsarin mota

An haɗa injin ɗin a tashar SPP. Za a aiwatar da aiwatar da shi akan samfuran motocin kamfanin akai-akai. "Sabbin fasahohin na nufin sabbin kalubale," in ji gwamnatin kamfanin a hukumance, tana mai nuni da cewa nan ba da dadewa ba za a samar da sabbin motoci da injina irin wannan. A halin yanzu, 4j10 MIVEC yana samuwa ne kawai don Lancer da ACX.

Aiki ya nuna cewa motoci sun fara cin kasa da kashi 12 cikin XNUMX fiye da na baya. Wannan babbar nasara ce.

Ƙaddamar da ƙaddamar da ƙaddamarwa wani shiri ne na musamman, wanda shine babban ɓangare na babban tsarin kasuwanci na kamfani mai suna "Jump 2013". A cewarsa, kamfanin MM yana shirin cimma ba kawai rage yawan amfani da man fetur ba, har ma da inganta muhalli - har zuwa 25% raguwa a cikin CO2 watsi. Koyaya, wannan ba iyaka bane - ra'ayin haɓakar Mitsubishi Motors nan da 2020 yana nuna raguwar hayaƙi da kashi 50%.

CO2 watsi

A matsayin wani ɓangare na waɗannan ayyuka, kamfanin yana ƙwazo a cikin sabbin fasahohi, aiwatar da su, kuma yana gwada su. Ana ci gaba da aiwatar da aikin. Ya zuwa yanzu dai, adadin motocin da aka sanye da injinan dizal mai tsabta yana ƙaruwa. Ana kuma ci gaba da inganta injinan mai. A lokaci guda, MM yana aiki akan gabatarwar motocin lantarki da matasan.

Bayanin injin

Yanzu game da 4j10 MIVEC daki-daki. The girma na wannan engine ne 1.8 lita, shi yana da wani duk-aluminum block na 4 cylinders. Injin yana da bawuloli 16, camshaft ɗaya - yana cikin ɓangaren sama na toshe.

Nau'in injin yana sanye da sabon tsarin tsarin GDS, wanda ke ci gaba da daidaita jigilar bawul ɗin sha, lokaci da lokacin buɗewarsa. Waɗannan sabbin abubuwa suna tabbatar da tsayayyen konewa da rage gogayya-silinda. Bugu da ƙari, wannan kyakkyawan zaɓi ne don adana man fetur ba tare da rasa halayen haɓaka ba.

Tattalin arzikin mai

Sabuwar injin 4j10 ya sami bita da yawa daga masu Lancer da motocin ACX. Muna ba da shawarar cewa ku yi nazarin su kafin ku yanke shawara game da fa'ida ko rashin amfanin sabon motar.

Matsayin injin, mai siffar sukari cm	1798
Matsakaicin iko, h.p.	139
Fitowar CO2 a cikin g / km	151 - 161
Silinda diamita, mm	86
Ara bayanin injiniya	Rarraba allura ECI-MULTI
An yi amfani da mai	Na Man Fetur (AI-92, AI-95)
Yawan bawul a kowane silinda	4
Matsakaicin iko, h.p. (kW) a rpm	139(102)/6000
Matsakaicin karfin juzu'i, N * m (kg * m) a rpm.	172(18)/4200
Hanyar don sauya girman silinda	babu
Amfanin mai, l / 100 km	5.9 - 6.9
Tsarin farawa	a
Matsakaicin matsawa	10.7
nau'in injin	4-Silinda, SOHC
Bugun jini, mm	77.4

MIVEC fasaha

A karo na farko da MM ya shigar da sabon tsarin rarraba iskar gas mai sarrafa wutar lantarki akan injina ya kasance a cikin 1992. Anyi hakan ne da nufin kara aikin injin konewa na ciki a kowane irin gudu. Bidi'a ya ci nasara - tun daga lokacin kamfanin ya fara aiwatar da tsarin MIVEC cikin tsari. Abin da aka cimma: ainihin tanadin man fetur da rage yawan hayakin CO2. Amma wannan ba shine babban abu ba. Injin bai rasa ikonsa ba kuma ya kasance iri ɗaya.

Lura cewa har kwanan nan kamfanin ya yi amfani da tsarin MIVEC guda biyu:

• tsarin da ke da ikon ƙara ma'aunin hawan bawul da daidaita lokacin buɗewa (wannan yana ba da damar sarrafawa bisa ga canje-canje a cikin saurin juyawa na injin konewa na ciki);
• tsarin da ke sa ido akai-akai.

Maivek fasaha

Injin 4j10 yana amfani da sabon nau'in tsarin MIVEC gaba ɗaya, wanda ya haɗu da fa'idodin tsarin biyu. Wannan wata hanya ce ta gaba ɗaya wadda ta sa ya yiwu a canza matsayi na tsayin valve da tsawon lokacin budewa. A lokaci guda, ana gudanar da saka idanu akai-akai, a duk matakai na aikin injin konewa na ciki. A sakamakon haka, ana samun iko mafi kyau akan aikin bawuloli, wanda ta atomatik ya rage asarar famfo na al'ada.

Sabon ingantaccen tsarin zai iya aiki da kyau a cikin injuna tare da camshaft guda ɗaya, wanda ke ba da damar rage nauyin injin da girma. An rage adadin sassan da ke hade, wanda ke ba da damar haɓakawa.

Tsayawa ta atomatik&Tafi

Wannan tsari ne don kashe injin ta atomatik yayin gajeriyar tasha - lokacin da motar ke tsaye a ƙarƙashin fitilun zirga-zirga. Menene wannan ke bayarwa? Yana ba da damar tanadin mai mai mahimmanci. A yau, motocin Lancer da ACX suna sanye da wannan aikin - sakamakon yana sama da duk yabo.

Dukansu Tsayawa & Tafi na Auto da tsarin MIVEC suna haɓaka ƙarfin fasaha na injin. Yana farawa da sauri, yana ɗauka da kyau, kuma yana nuna aiki mai santsi mai ban mamaki a kowane yanayi. Amma abin da ya fi muhimmanci shi ne, ana shan ƙarancin man fetur, duka a ƙarƙashin yanayin tuƙi na yau da kullun da kuma lokacin motsa jiki, sake farawa, da wuce gona da iri. Wannan shine cancantar sabbin fasahohi - ana kiyaye ƙaramin ɗaga bawul yayin aikin injin konewa na ciki. Godiya ga tsarin Tsaya&Go ta atomatik, ana sarrafa ƙarfin birki lokacin da injin ke kashe, wanda ke ba ku damar tsayar da motar a kan saukowa ba tare da damuwa game da jujjuyawar da ba ta son rai ba.

Aibi mai ban haushi wanda ke batar da komai

Injin Jafananci, kamar na Jamusanci, sun shahara saboda inganci da aminci. Sun zama wani nau'i na ma'auni, suna shelar nasarar ci gaban fasahar zamani. Gabatarwar sabon 4j10 tabbataccen hujja ne na wannan.

Ba kawai sabbin kayan aiki da Kamfanin MM ya samar sun shahara ba, har ma da shahararrun tsofaffi. An bayyana wannan ta gaskiyar cewa a waje da Japan, damuwa Mitsubishi yana aiki tare da mafi kyawun kamfanonin samar da kayan gyara.

Ga mafi yawancin, injina daga masana'antun Japan suna da ƙarfi. Wannan ya faru ne saboda ayyukan fifiko na kamfani, da nufin kera ƙananan motoci. Yawancin duka a cikin layi sune raka'a 4-cylinder.

Duk da haka, da rashin alheri, da zane na motoci sanye take da Japan injuna da talauci saba da ingancin man fetur na Rasha (4j10 ba togiya). Karyayyun tituna, wadanda har yanzu suna da yawa a fadin fadin kasar nan, su ma suna bayar da gudunmawarsu mara kyau. Bugu da kari, direbobin mu ba a san su da tukin ganganci ba, ana amfani da su wajen tanadin mai da mai (mai tsada). Duk wannan ya sa kansa ya ji - bayan wasu 'yan shekaru na aiki, akwai buƙatar sake fasalin injin ɗin, wanda ba za a iya kiran shi da ƙananan farashi ba.

Inji 4j10

Don haka, abin da ke hana daidaitaccen tsarin injin Jafananci a farkon wuri.

• Cika tsarin da mai mara tsada, mai ƙarancin inganci yana kashe injin kamar harsashi da aka harba daga mashin. Ajiye da ke da kyau a kallon farko yana da mummunar tasiri akan halayen fasaha na motoci. Da farko dai, man shafawa mara kyau yana lalata masu ɗaukar bawul, wanda da sauri ya toshe da kayan sharar gida.
• Toshewar tartsatsi. Don aikin injin ba tare da katsewa ba, dole ne a ba shi kayan aiki na musamman tare da abubuwan asali. Amfani da arha analogues cikin sauƙi yana haifar da rushewar wayoyi masu sulke. Don haka, sabunta wayoyi na yau da kullun tare da abubuwan asali shine buƙatu.
• Haka kuma ana toshe alluran ne ta hanyar amfani da mai mara inganci.

Idan kai mai motar Mitsubishi ne sanye da injin 4j10, ku kasance a tsare! Gudanar da binciken fasaha a kan lokaci, yi amfani da kayan aiki na asali da inganci kawai.