Injin Mitsubishi 4g92

A kan yawancin motocin da aka kera a Japan, zaku iya samun injin Mitsubishi 4g92. Wannan samfurin motar yana da fa'idodi da yawa, wanda ya ba shi damar zama a cikin masana'antar na dogon lokaci.

An ƙirƙiri wannan rukunin wutar lantarki don shigarwa akan sabbin ƙarni na Mitsubishi Lancer da Mirage. An fara shigar da shi akan samfuran samarwa a cikin 1991.

Fasaha yayi kama da motar 4g93, amma akwai wasu bambance-bambance. Su ne suka ba da izinin injin ya zama sananne sosai, saboda haka, an yi amfani da shi tsawon shekaru goma, kuma ana iya samun shi akan yawancin motocin Japan.

Bayanin injin

Kamar yadda aka bayyana a cikin alamomin, ana amfani da silinda 4 a nan, wannan shine daidaitaccen tsari na motocin Japan. Bugu da ƙari, dole ne a la'akari da cewa a nan, idan aka kwatanta da ainihin motar, an canza bugun jini na piston, an rage shi zuwa 77,5 mm. Wannan ya sa ya yiwu a rage tsayin shingen Silinda zuwa 243,5 mm, yana iyakance yiwuwar gyaran injin. Amma, a lokaci guda, masu zanen kaya sun yi nasara a cikin girman, wanda ya sa ya yiwu ya sa motar ta fi dacewa. An kuma rage jimlar nauyin wannan kumburin, wanda ke da tasiri mai kyau akan yanayin gaba ɗaya.

An haɓaka wannan rukunin wutar lantarki a sassan ƙirar Mitsubishi Motors Corporation. Su ne suka kera wannan injin. Su ne kuma manyan furodusoshi. Har ila yau, wannan injin na iya samar da injin na Kyoto, wanda wani bangare ne na damuwa, amma sau da yawa ana nuna shi a matsayin masana'anta guda ɗaya lokacin yin alama da sassa da majalisai.

An samar da wannan motar har zuwa shekara ta 2003, bayan haka ta ba da damar ci gaba da na'urorin lantarki na zamani. Mota ta ƙarshe da aka sanye da wannan injin ita ce ƙarni na farko Mitsubishi Carisma. A lokaci guda, shi ne rukunin tushe, wanda aka shigar a cikin babban sigar samfurin.

Технические характеристики

Muhimmi shine babban halayen fasaha na wannan injin. Don haka zaku iya fahimtar fasalin wannan rukunin wutar daidai daidai. Ya kamata a lura cewa fasahar fasaha ce ta motar da ta sa ta zama mafi aminci da shahara tsakanin direbobi. Yi la'akari da manyan nuances.

• An yi shingen Silinda da baƙin ƙarfe.
• A kan injuna na farko, tsarin wutar lantarki ya kasance carbureted, amma daga baya sun fara amfani da injector, wanda ya kara yawan aiki.
• Naúrar tana amfani da makirci tare da bawuloli 16.
• Matsar da injin 1,6.
• Amfani da man fetur AI-95 ana daukar shi mafi kyau, amma a aikace, injuna suna aiki lafiya akan AI-92.
• EURO-3.
• Amfanin mai. A cikin yanayin birni - 10,1 lita. A cikin kewayen birni - 7,4 lita.
• Yanayin aiki na injin shine 90-95 ° C.

A aikace, albarkatun wutar lantarki sun kasance daga kilomita dubu 200-250. Dole ne a fahimci cewa wannan sifa tana da sharadi sosai. Yawancin ya dogara da halaye na aikin abin hawa, kulawa ya shafi musamman. Tare da kulawa mai kyau, da kuma idan babu yanayi lokacin da motar ke aiki a cikin hanyoyi masu hanawa, albarkatun na iya karuwa da sau ɗaya da rabi.

Har ila yau, ya kamata a lura cewa injin zai iya samun tsarin rarraba iskar gas daban-daban. Wannan baƙon abu ne a cikin masana'antar kera motoci, amma a wannan yanayin, wannan hanyar ba ta yi illa ga inganci da aminci ba. A cikin sigar asali, an shigar da kan silinda mai-shaft guda ɗaya tare da tsarin rarraba SOHC. Mafi ƙarfi da sigogin zamani sun yi amfani da shugaban tagwayen cam na DOHC.

Duk nau'ikan suna amfani da fasahar rarraba gas ta Mivec. An fara amfani da shi anan. Irin wannan lokaci yana ba ku damar inganta aikin injin konewa na ciki. A ƙananan gudu, konewar cakuda yana daidaitawa.

A mafi girma lokutan buɗewa bawul, ingancin yana ƙaruwa. Irin wannan tsarin yana ba ku damar samun ingantaccen aiki iri ɗaya a duk hanyoyin aiki.

A halin yanzu, lokacin yin rajista, ba sa kallon lambobin injin, amma don tabbatar da cewa don guje wa matsaloli, alal misali, tare da injin sata, har yanzu yana da kyau a bincika da kanku. Lambar injin tana ƙarƙashin ma'aunin zafi da sanyio. A can, akan injin, akwai wani dandali mai tsayi kusan 15 cm. An buga lambar sil ɗin motar a can. Daga ciki zaku iya gano ainihin tarihin rukunin wutar lantarki. Idan aka yi masa yashi, da alama motar ko injin tana da rikodin laifi. Kuna iya ganin yadda ɗakin yake a cikin hoton.

Amincewar mota

Babban fa'idar wannan injin, a cewar yawancin masu ababen hawa, shine amincinsa. Shi ya sa masu matan Japan sukan yi ƙoƙarin sanya shi a kan motocinsu. Bayan haka, wannan zai ba ku damar kusan manta game da matsaloli da yawa waɗanda ke da alaƙa da rukunin wutar lantarki na Japan.

Da farko dai, wannan samfurin injin yana sauƙin jure wa ƙarancin man fetur. Duk da cewa masana'anta sun nuna a fili cewa amfani da man fetur AI-95 shine mafi kyau duka, a aikace injin yana aiki lafiya akan AI-92, kuma yana da nisa daga mafi kyawun inganci. Wannan yana ba ku damar ƙara yawan rayuwar motar a cikin yanayin gida.

Ƙungiyar wutar lantarki ta tabbatar da kanta a cikin yanayi daban-daban. Yana jure wa sanyi farawa a cikin hunturu da kyau, babu gunaguni game da ingancin farawa.

A lokaci guda, babu wani sakamako mara kyau a cikin nau'i na lalacewa ga crankshaft, da sauran rashin aikin yi wanda yawanci yakan faru bayan fara hunturu.

Zaɓuɓɓukan allura ba sa haifar da matsalolin lantarki, wanda ba daidai ba ne ga motoci na waɗannan shekarun samarwa. Ƙungiyar sarrafawa tana yin aikinta sosai. Sensors suna aiki na dogon lokaci kuma ba tare da gazawa ba.

Mahimmanci

Duk da babban abin dogara, kar ka manta cewa wannan motar har yanzu ba sabon abu ba ne, don haka ba zai yiwu a yi ba tare da gyarawa ba. Anan kana buƙatar fahimtar cewa da farko ya zama dole a kula da sabis. Don wannan injin, ana ɗaukar tazara masu zuwa mafi kyau.

• Canjin mai 10000 (zai fi dacewa kowane 5000) kilomita.
• Daidaita Valve kowane mil 50 (tare da camshaft ɗaya).
• Maye gurbin bel na lokaci da rollers bayan kilomita 90000.

Waɗannan su ne manyan ayyukan da za su ba da damar motarka ta yi hidima na dogon lokaci kuma ba tare da lalacewa ba. Bari mu yi nazarin su dalla-dalla.

Ana iya daidaita bawuloli duka a kan injin sanyi da kuma a kan zafi mai zafi, babban abu shine cewa an kiyaye tsarin tabbatarwa da aka ba da shawarar. A kan motocin tagwaye, an shigar da bawuloli tare da ma'auni na ruwa, ba sa buƙatar gyara su. Tsabtace bawul ya zama kamar haka.

Tare da injin dumi:

• nisa - 0,2 mm;
• tsawo - 0,3 mm.

Don sanyi:

• nisa - 0,1 mm;
• tsawo - 0,1 mm.

Lokacin maye gurbin bel, duba yadda alamar ta kasance a kan jakunkuna. Wannan zai ba ku damar daidaita yanayin firikwensin camshaft da kyau. Hakanan zaka guji lalata pistons.

Hakanan sau da yawa akan sami matsala lokacin da saurin ya tashi. Wannan hali na iya faruwa ko da babu gaira babu dalili. A aikace, dalilan wannan na iya zama kamar haka.

• Bukatar canza walƙiya. Saboda soot, sakamakon tartsatsi bazai da ƙarfi sosai, a sakamakon haka, ana ganin rashin aiki a cikin aikin injin konewa na ciki.
• Wani lokaci bawul ɗin maƙarƙashiya na iya zama makale saboda toshewa. A wannan yanayin, kuna buƙatar tsaftace shi.
• Na'urar sarrafa saurin aiki ta gaza kuma na iya zama sanadin.
• Idan abin da ke sama bai taimaka ba, ya kamata ka duba mai rarraba (don injunan carburetor).

Wasu lokuta direbobi na iya fuskantar rashin iya kunna injin. Yawancin lokaci mai farawa shine sanadin. Za a buƙaci a cire shi a gyara shi. Kuna iya samun isassun adadin bidiyo akan wannan batu.

Idan ana buƙatar babban gyara, tabbatar da zaɓar pistons gyare-gyare bisa girman girman yanzu. Kuna iya amfani da analogues, sake dubawa game da su suna da kyau sosai.

Tunani

Yawancin lokaci, ana amfani da zaɓuɓɓuka daban-daban don ingantawa a nan, yana ba ku damar samun karuwa a cikin iko. Amma, zaɓin zaɓuɓɓuka don cimma aikin kaɗan ne.

Zaɓin daidaitaccen zaɓi, lokacin da aka zaɓi sauran piston da girman sanduna masu haɗawa, baya aiki anan. Injiniyoyin sun riga sun rage girman tsayin pistons, wanda ya ba su damar magance matsalolin su, amma a lokaci guda ya dagula rayuwar masu son ingantawa.

Gyaran guntu ya kasance kawai zaɓi mai yiwuwa. A haƙiƙa, wannan canji ne a cikin software na sashin sarrafawa zuwa bambance-bambancen tare da wasu halaye. A sakamakon haka, za ka iya ƙara ikon da 15 hp.

SWAP watsawar hannu kuma yana yiwuwa. Wannan yana ba ku damar haɓaka haɓakar wutar lantarki zuwa ƙafafun.

Wane irin mai za a zuba

Yana da daraja tunawa da cewa mota quite rayayye ci up mai mai. Don haka, dole ne a duba matakin mai akai-akai. Har ila yau, kula da hankali ga firikwensin matsa lamba mai, yana nuna yadda cike da crankcase mai.

Lokacin canza mai, yana iya zama dole don tsaftace sump. Wannan yawanci ana buƙatar kowane kilomita dubu 30. Rashin yin hakan na iya haifar da matsalolin aiki. Don wannan samfurin injin konewa na ciki, zaku iya amfani da nau'ikan nau'ikan mai. Ana ɗaukar amfani da synthetics mafi kyau. Hakanan, ana yin zaɓin la'akari da lokacin. Anan ga jerin samfurin mai karɓuwa:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 5W-50;
• 10W-30;
• 10W-40;
• 10W-50;
• 15W-40;
• 15W-50;
• 20W-40;
• 20W-50.

Me motoci ne

Direbobi sukan yi mamakin wane nau'i ne za a iya samun wannan rukunin wutar lantarki. Gaskiyar ita ce, ya zama mai nasara, don haka an sanya shi a kan motoci da yawa. Wannan yakan haifar da wani rudani lokacin da ana iya ganin irin waɗannan injinan akan samfuran da ba a zata ba.

Ga jerin samfuran da aka yi amfani da wannan injin:

• Mitsubishi Karisma;
• Mitsubishi Colt;
• Mitsubishi Lancer V;
• Mitsubishi Mirage.

Kuna iya saduwa da waɗannan motocin akan motocin da aka samar daga 1991 zuwa 2003.