Mitsubishi 4G18 injin

Injin 4G18 shine mafi girman wakilin alluran injunan silinda huɗu daga layin Mitsubishi Orion tare da allurar man mai da yawa. Wannan saitin yana ba da haɗin kai mara yankewa tare da babban iko kuma, a lokaci guda, yana da tattalin arziki dangane da yawan man fetur. Production tun 1998. Da kanta an yi ta da baƙin ƙarfe na simintin gyare-gyare, babban shinge na silinda an yi shi da aluminum gami, nau'in cin abinci an yi shi da duralumin. camshaft yana da kyamarori goma sha biyu a cikin ƙirar sa (guda uku a kowace silinda huɗu, bi da bi). An yi shi a kan shingen Silinda guda ɗaya da waɗanda suka gabace shi - 4G13 da 4G15. Amma babban bambanci shi ne cewa 4G18 sanye take da dogon bugun jini crankshaft, kuma ban da wannan, toshe ya gundura zuwa piston diamita na 76 millimeters. Piston yana motsawa tsakanin 87.3 millimeters. Motar tana da bawul goma sha shida, tare da kai-shaft guda ɗaya da ma'auni na hydraulic (na ƙarshe shine bambance-bambancen, akwai samfuran ba tare da shi ba). Matsakaicin matsawa na cakuda yana bayyana a matsayin rabo na 10 zuwa 1. Ƙarfin wutar lantarki shine 150 Nm a 4000 rpm. Girman ɗakin konewa na cakuda mai shine 39.6 cubic centimeters. Ƙwararren bel ɗin lokaci, fashewar sa na iya haifar da lankwasa bawuloli.



Gabaɗaya, injin ɗin yana da sauƙi sosai, kuma babu takamaiman tsarin tsarin sa. Magana game da amfani da man fetur, a cikin mafi yawan na kowa, gauraye sake zagayowar, shi ne game da 6.7 lita da 100 kilomita. Alamar ta bambanta da kusan lita ɗaya da rabi da ƙari ko ragi (a cikin birni ko babbar hanya, bi da bi) an samar da injin ɗin har zuwa 2010, bayan haka ya ba da damar zuwa wani injin mai lamba 4A92. Ana iya samun bayanai akan samfurin, da kuma lambar mutum ɗaya na injin konewa na ciki, akan tubalin Silinda a baya, kusa da gidan kama.

injin lamba 4g18

AMINCI na mota da kiyayewa

Tada batun rashin aiki na injin 4G18, babu wani bambanci na musamman tare da wanda ya gabace shi 4G15. Akwai wasu matsaloli tare da fara injin, da kuma matsalolin maƙura. Motar tana da alamun girgiza, da kuma ƙara yawan mai. Har ila yau, akwai yiwuwar faruwar farkon zoben piston, wannan shi ne saboda rashin daidaituwa na tsarin sanyi na wannan samfurin. Duk da gazawar da aka kwatanta, injin ɗin ya shahara kuma gabaɗaya an san shi a matsayin abin dogaro. Tare da maye gurbin lokaci na man fetur (aƙalla lita uku tare da jimlar 3,3 lita), tacewa da sauran abubuwan amfani (mafi kyawun kowane kilomita 5000, a matsakaici - 10000), da kuma lokacin aiki a cikin yanayi mai nisa daga matsananci, injin. ba tare da sake gyarawa ba zai iya jure wa albarkatun fiye da kilomita 250000, kuma sau da yawa ya wuce wannan darajar.

Inganta aikin injin 4G18 yayi kama da 4G15. Hanyar da ta fi dacewa ta kunnawa ita ce shigar da turbocharger, amma yana da mahimmanci a tuna cewa wannan hanyar tana da tsada sosai - kuna buƙatar siyan kayan turbo, shigar da shi akan tsarin piston na yanzu, kuma kuyi ƙarin ƙarin gyare-gyare. matakai. Adadin zai fito da kyau, don haka sau da yawa suna komawa wani zaɓi - siye da aiwatar da injin kwangilar 4G63 daga Juyin Juyin Halitta Mitsubishi Lancer.

Mun rage ci ga mai 4G13, 4G16, 4G18 Lancer 9

Ya kamata a lura da wani abu dabam shine aiwatar da yanzu gaye kuma ba mai tsada sosai ba tare da tsoma baki tare da injin kanta ba. Tare da taimakon wannan aiki, maimakon farkon 98 dawakai (a lokacin kunnawa, injin ba zai iya samar da wannan darajar ba), a cikin fitarwa zai iya samun kusan 130 hp. (Ƙimar za ta bambanta saboda la'akari da lafiyar lafiyar tsarin man fetur da injin injin). Dole ne a gudanar da aikin a matakai biyu:

1. Abincin da zai iya ba da ƙarin ƙarfin doki 10-15. Kisa na iya bambanta, a matsayin misali, an ba da bututun ƙarfe daga 2,4 Ralliart (wasannin wasanni na MMC). Diamita ya fi na asali fadi, kuma wannan shine gaba ɗaya batu. Wajibi ne a cire tsohon bututu da bushings biyu kusa da tsarin, sa'an nan kuma maye gurbin shi da wanda aka bayyana a baya. Bayan haka, kuna buƙatar maye gurbin bawul ɗin maƙura, tunda a baya gundura shi zuwa ƙimar 53 mm. Wannan yana biye da maye gurbin nau'in cin abinci na masana'anta tare da analog daga Mitsubishi Lancer 9 GLX ko BYD F3. Wannan mai tarawa yana da fa'idar ƙarar ƙarar ƙira da ƙwararrun lissafi, wanda zai iya tasiri sosai ga kaddarorin masu ƙarfi na ƙarshe. Mahimmanci - wajibi ne don siyan ramp da sassa don gyarawa ga injin konewa na ciki zuwa mai tarawa.
2. Saki Anan, zaɓuɓɓukan aiwatarwa sun bambanta sosai kuma suna da fa'idodi, amma a matsayin mafi kyau duka - walda na "gizo-gizo" bisa ga makircin 4-2-1 daga bakin karfe, tef, bututu 50/51 mm, biyu na "Gaba da gudana" resonators da guda muffler, misali, daga Saab 9000 (turbocharged versions). Wannan zaɓin zai ƙara ƙarin ƙarfin doki 10 zuwa ƙarfin injin. Ya kamata ku fara tare da rushewar duka masu haɓakawa, sannan an shigar da "gizo-gizo", wanda kafin hakan dole ne a nannade shi da tef ɗin thermal (yana buƙatar kimanin mita goma). Duk waɗannan ayyuka an riga an kammala su a kan bututu na 51, kuma ba masana'anta ba, wanda ke da darajar 46. Na gaba, ya kamata a shigar da resonators biyu na "gabatarwa". Muna magana ne game da biyu saboda ƙananan amo na ƙarshe, tun da na farko daga cikinsu yana damfara girgiza kuma yana rage dumama, na biyu kuma yana taimaka masa a cikin wannan, yana rage matsalolin zuwa kusan sifili. Saboda haka, na farko resonator zai zama 550 mm tsawo, da kuma na biyu - 450 mm. Game da mai shiru da kanta, babu wani sirri a nan - ana aiwatar da shigarwa kuma, daga ra'ayi mai kyau, zanen. Sakamakon shine fitarwa mai natsuwa tare da ingantaccen aiki. Da kyau, kuna buƙatar kula da batun kafa tsarin dangane da samfurin software, wanda aikin da ke kan tsarin firmware ke da alhakinsa, da kuma sanannen guntu tuning. Yana da mahimmanci a lura cewa ƙwararren ya kamata ya yi hulɗa da firmware, tun da zai zama ainihin mutum ga kowane takamaiman yanayin, i.e. zuba da ƙãre version for free ba zai yi aiki. Bayan karɓar jadawalai, ana daidaita firmware bisa ga karatun juzu'i. Naúrar sarrafa injin tana bayan akwatin safar hannu, rushewar sa zai bayyana samfurin sarrafawa. Akwai zaɓuɓɓuka guda biyu don karanta bayanai - ko dai ta hanyar haɗawa da dashboard, ko ta amfani da rami na musamman don yin bincike. Ya kamata a zaɓi samfuran software da ƙwararru suka ba da shawarar daga zaɓuɓɓuka biyu - wannan shine Openport 2.0, ko Mitsubishi Motors Company Flasher. Hoton yana nuna tashoshin da ake buƙata don haɗi.
   
   
   
   Na gaba, ana aiwatar da daidaitattun ayyukan daidaita guntu - haɓakawa gabaɗaya na tsarin lantarki, haɓaka software na amsawa zuwa matsayin maƙura, haɓaka algorithm don ƙididdige wadatar mai da abun da ke tattare da mai, aiki tare da kunnawa da daidaita kusurwar sa, gyara wasu. sauran kurakurai da makamantansu.

Sakamakon irin wannan firmware zai zama:

• inganta haɓakar haɓakar duk bambance-bambance a cikin aikin injin konewa na ciki, da kuma tallafinsa a ƙananan gudu;
• rage girman mummunan tasirin kwandishan mai gudana akan motar;
• rage ma'aunin gurɓataccen iska zuwa ma'auni na Euro-2, wanda ya haifar da kawar da abin da ba a hana shi ba da kuma ƙarin firikwensin oxygen.

Idan muka tattara duk matsalolin da za su iya zama gaba ɗaya a cikin injuna, to 4G18, watakila, babban shine "zhor" na man fetur. Shi ya sa ya kamata a yi nazari dalla-dalla.

Tare da maye gurbin man injin da kayan masarufi ba tare da bata lokaci ba, da kuma rashin kula da duba matakin mai, matsalar ta fara, a matsayinka na mai mulki, tare da hayaniyar da ba ta dace ba daga ƙarƙashin kaho, wanda ke nuna rashin aiki na na'ura mai ɗaukar hoto. Wannan yana nufin cewa a mafi yawan lokuta babu man inji a kan dipstick, duk da cewa kafin lokacin da mai mota zai iya tuki na wasu watanni ba tare da matsala. Hanyar da ta dace don canza mai da masu tacewa ba za ta ƙara taimakawa ba - ko da yake injin zai yi aiki a hankali kuma a hankali, ba tare da yawan adadin iskar gas ba, mai zai ci gaba da barin tsarin. Alkaluman sun bambanta, amma a matsakaici, za a kara kusan lita 10000 a cikin kilomita 5. Maganin matsalar shine gyaran injin.

Ana ba da shawarar siyan kayan gyara don wannan taron ko dai na asali ko analogues masu inganci sosai. Kuna buƙatar aƙalla:

• Kwanciya babban toshe na cylinders;
• Bawul murfin gasket;
• Zobba (saitin);
• Canister man inji (misali, Mobil 5W40);
• Tace mai.

Ya kamata ku fara da cire matatar mai, da kuma gidaje. Sa'an nan kuma an tarwatsa kwandon karfe da polymer, ana zubar da man da aka yi amfani da su da kuma sanyaya. Don aikin ƙarshe, akwai rami na musamman wanda yake kusa da sashin fasinja. Sirrin shine a fara cire firikwensin kusa da shi shima. Kuna iya yin watsi da wannan, ba ya taka rawar gani, amma kuna buƙatar kwance kwalabe a hankali don kada ku lalata shi, saboda an cire shi da matsala sosai kuma tare da ƙoƙari. Saboda haka, yana da kyau a cire firikwensin don kada ya gwada kaddara. Bayan cire duk maganin daskarewa, ci gaba da cire kwanon rufi (dole ne ku rushe yawancin haɗin da aka kulle), a ciki akwai wani abu mai kama da jelly a cikin daidaito, wanda zai ƙunshi mai. Mataki na gaba shine tsaftace tire.

Lokacin rarrabuwa na sama, ana bada shawara don ƙididdige sassan da ake cirewa tare da wani abu, don kada a rikice yayin taro kuma kada ku rasa wani abu. Domin zuwa pistons, ya kamata ka cire, idan zai yiwu, duk abin da zai iya tsoma baki ko ta yaya. Bayan cire kariyar bawul, hoton da ke ciki zai fi dacewa ya zama mara daɗi saboda kasancewar plaque da aka haɓaka tsawon shekaru. Bayan haka, an wargaza hanyar shiga da mashigar. Dole ne a kula da duk haɗin zaren tare da mai mai. Wataƙila za a rufe pistons da ƙazanta wanda zai buƙaci cirewa. Na gaba, cire sandunan haɗi don cire pistons. A lokaci guda, ƙidaya sassan kuma nuna wurin su don sauƙaƙe haɗuwa. Bincika yanayin matsawa da zoben goge mai, maye gurbin idan an gano rashin aiki. Tsarin silinda yana buƙatar tsaftacewa; Ana sake shigar da shi kamar haka: shigar da zobba a kan ɗaya daga cikin pistons, sa'an nan kuma piston a cikin Silinda, maimaita duka hudu. Yana da matukar wahala ka yi wannan da kanka; za ka buƙaci taimakon abokin tarayya. Bayan wannan, matsar da sandunan haɗi. Za a rufe kan silinda a cikin datti kusa da bawuloli da kuma kewayen camshaft. Duk wannan dole ne a tarwatsa kuma a wanke sosai. A matsayin mafita ga matsalar, maimakon samfuran tsada, zaku iya amfani da abubuwan haɗin gwiwa don tsabtace gas da murhu na lantarki (misali, Parma). Don samun abin jan da ya dace, zaku iya siyan desiccant daga Lada ta amfani da gyaran injina da walda. Sanya bawuloli da maɓuɓɓugan ruwa. Makullin bututun bawul bazai dace da ma'aunin da ake buƙata na farko ba, wanda a cikin wannan yanayin suna buƙatar sauyawa. Ana iya magance bawul ɗin ta amfani da manna lapping. Na gaba, tara a cikin akasin tsari.

Wani muhimmin mahimmanci - lokacin da ake ƙarfafawa, ƙimar kusan 4.9 ya kamata a zaɓa a kan maƙarƙashiyar maɗaukaki, kuskuren gama gari shine zaɓi mafi girman adadin juzu'i. Wannan zai haifar da nakasawa ko karyewar kusoshi. Hakanan ya kamata a tsaftace camshaft daga plaque, kuma a shafa wa wuraren da ake fama da rikici sosai don kada wani abu ya hana shiga da farko.

Sake haɗawa a baya tsari. Idan ka cire firikwensin - kar ka manta game da shi kuma sanya shi a wuri. Na gaba, cika man inji, mai sanyaya kuma shigar da tace mai.

Farkon farko na injin bayan irin wannan magudi na iya kasancewa tare da wasu amo mara kyau, amma bayan 'yan mintoci kaɗan, idan duk abin da aka haɗa daidai, zai ɓace, kuma gabaɗaya tsarin zai yi aiki sosai a hankali, cikin kwanciyar hankali da daidaito fiye da da. gyara. Sauti a cikin mintuna na farko suna da alaƙa da saitunan na'urori masu auna firikwensin naúrar sarrafa injin. An ba da shawarar yin tafiyar da motar don kilomita 3000, yayin da tachometer kada ta wuce 3500 rpm.

Yawancin lokaci ana buƙatar maye gurbin thermostat. Ana iya gano matsalar tare da shi a gaba. Idan na'urar tana aiki daidai, to za ta buɗe tsakanin 82 zuwa 95 digiri Celsius, kuma ƙananan bututu ya kamata ya zama zafi. Idan gaskiyar ba ta dace da abin da ke sama ba, ana buƙatar maye gurbin. Tsarin da kansa ba shi da wahala, amma yana da ɗan tsayi kuma zai ɗauki kimanin sa'o'i biyu zuwa uku. Da farko kana buƙatar maye gurbin maganin daskarewa, rushe casing da thermostat kanta. Don haka, kuna buƙatar samun akwati don zubar da mai sanyaya a hannu, kuna buƙatar maɓalli na goma sha biyu. The ma'aunin zafi da sanyio kanta a cikin kasida na hukuma an jera shi a ƙarƙashin lambar labarin MD346547.

Wane irin mai za a zuba

Ana ba da shawarar zaɓin man fetur na injiniya don wannan injin don dalilai na lokacin shekara - a cikin zaɓin rani za a sami man mai na roba, a cikin hunturu - synthetics. Ba tare da ba da mahimmanci ga waɗannan shawarwari ba, zaɓin da aka fi yarda da shi shine guda uku:

• 5W-20;
• 5W-30;
• 10W-40.

A matsayin mai ƙira, yakamata ku zaɓi kamfanoni Liqui Moly, LukOil, Rosneft. Ya kamata a kula da sauran kungiyoyi a hankali, kuma idan ingancin samfuran su ya dace da kamfanonin da ke sama, to, ba shakka, wannan man ya dace. Hakanan ya kamata a shigar da kyandir daga masana'antun da aka amince da su, misali, Tenso.

Jerin motoci

An shigar da motar 4G18 musamman akan motocin Mitsubishi. Wannan jeri ya ƙunshi samfura masu zuwa:

• Jifa;
• Colt;
• Soyayya;
• Tauraron Sararin Samaniya;
• Padjero Pinin.

Alamomin mota masu zuwa sun keɓanta (mafi yawancin Sinawa, amma motocin Malaysia da na Rasha suma an haɗa su cikin jerin):

• Proton Waja;
• BYD F3;
• Tagaz Eagle;
• Zotye nOMAD;
• Hafei Saima;
• Hoton Midi.