Mercedes-Benz OM642 engine
Abubuwa
Jerin injinan dizal mai siffa 6-Silinda. Man allurar kai tsaye, ana yin ta ta hanyar turbocharger na samar da kansa. Motar da aka samar tun 2005, tsara don maye gurbin OM647 engine.
Takardar bayanan OM642
Farashin OM642
Don mafi girman ingancin wutar lantarki, masana'anta sun gabatar da amfani da sabbin silinda tun 2014. Ganuwarsu ta kasance mai rufi na nano. Wannan ya ba da ingantaccen aiki a cikin amfani da man fetur kuma ya rage nauyin injin.
OM642 yana da kusurwar camber mai digiri 72 kuma an sanye shi da injector na Rail Piezo na ƙarni na 3 wanda zai iya isar da mashaya 1600. Wannan injin ya samo aikace-aikacen: fasaha ta Bluetooth, mai sanyaya wuta da sabon injin turbocharger.
Matsakaicin matsawa na 642 shine 18 zuwa 1. Tsarin lokaci shine nau'in DOHC, tare da camshafts guda biyu, akwai bawuloli 4 ga kowane Silinda. Ana aiwatar da tafiyar lokaci ta hanyar sarkar karfe. Tushen Silinda da pistons an yi su ne da kayan haɓakawa - gami da aluminum. Ana sanya camshafts biyu akan kowane kan silinda. Ana sarrafa bawul ɗin ta hannun na'urar roka irin na nadi.
Injin yana da jikin aluminium, wanda aka ba shi tare da struts masu tsaka-tsaki. Silinda a cikinta an sanye su da rigunan simintin ƙarfe, wanda ke ba da gudummawa ga ƙarfafa ƙarfi da amincin aiki. Sandunan haɗin kai kuma suna da ƙarfi, ƙarfe, kuma crankshaft ɗin an yi shi ne da kayan aiki mai nauyi, tare da fage mai tsayi mai faɗi.
| Volumearar aiki | 2987 cc cm |
| Matsakaicin iko, h.p. | 224 (mai sanyaya iska) da 183 - 245 (turbo) |
| Matsakaicin karfin juzu'i, N * m (kg * m) a rpm. | 510 (52) / 1600 (iska) da 542 (55) / 2400 (turbo) |
| An yi amfani da mai | Man dizal |
| Amfanin mai, l / 100 km | 7,8 (mai sanyaya iska) da 6.9 - 11.7 (turbo) |
| Yawan bawul a kowane silinda | 4 |
| Matsakaicin iko, h.p. (kW) a rpm | 224 (165) / 3800 (iska) da 245 (180) / 3600 (turbo) |
| Tsarin rarraba gas | DOHC, 4 bawuloli da silinda |
| Sarkar jirgin kasa | sarkar abin nadi |
| Injin sarrafa lantarki | Saukewa: EDC17 |
| Crankcase | wanda aka yi da aluminium da aka kashe, tare da igiyar giciye |
| Crankshaft | ƙirƙira, wanda aka yi da ƙarfe mai zafi tare da faffadan faffadan babban mujallar |
| Haɗa sanduna | wanda aka yi daga jabun karfe |
| Nauyin injin | 208 kg (459 lb) |
| Allura tsarin | na kowa dogo 3 allurar mai kai tsaye tare da injectors piezo, bada izinin alluran har zuwa 5 a kowane zagaye |
| matsa lamba allura | har zuwa 1600 bar |
| Turbocharger | VTG Mai Sauyawa Turbine Geometry |
| Matsayin muhalli | Yuro-4, Yuro-5 |
| Tsarin wuce gona da iri | EGR shaye gas recirculation tsarin |
| Ana amfani da fasaha | BlueTEC |
| Zaɓuɓɓukan kashewa | DE30LA, DE30LA ja. da LSDE30LA |
| Fitowar CO2 a cikin g / km | 169 - 261 |
| Silinda diamita, mm | 83 - 88 |
| Matsakaicin matsawa | 16.02.1900 |
| Bugun jini, mm | 88.3 - 99 |
Saukewa: OM642
Tsarin allurar Mercedes
Tsarin allura yana dogara ne akan aikin abubuwan piezoelectric. Irin wannan allura na iya samar da allurai har guda biyar a lokaci guda, wanda ke rage yawan man fetur da fitar da abubuwa masu cutarwa. Hakanan yana rage hayaniyar injin, yana haɓaka amsawa ga feda na totur. Tare da VTG turbocharger, tsarin yana ba da babban iko da karfin juyi mai kishi riga daga ƙananan revs. Ana sarrafa supercharger ta hanyar lantarki kuma ana daidaita shi, don haka metering da kurakuran haɓaka ba su da yawa a nan.
Siffofin allurar irin wannan:
- Ana sarrafa allurar ta hanyar sarrafa lantarki ta Bosch;
- an yi masu injectors a cikin nau'i na nozzles, suna da ramuka takwas;
- Ana yin matsi ta hanyar kwampreso na VTG tare da tsayin turbine mai canzawa;
- nau'in nau'in nau'in nau'in nau'in nau'in nau'in nau'in nau'in nau'in nau'in nau'in nau'in nau'in nau'in nau'in nau'in nau'in nau'in nau'in nau'in nau'in nau'in nau'in nau'in nau'in nau'in nau'in nau'in nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i) don ƙaddamar da iska, wanda kuma yana ƙara ƙarfin naúrar kuma yana inganta canjin caji;
- na'urar sanyaya iska ta musamman tana ba ku damar rage yawan zafin jiki idan ya wuce digiri 90-95.
Ƙarfafawa ta hanyar wani tsarin daban
AGR keɓantaccen tsarin sanyaya shaye-shaye. Ana amfani da shi don inganta yanayin muhalli na motar. An haɗa sassa da yawa a cikin aikin a lokaci guda:
- an dawo da tacewa ba tare da amfani da ƙarin abubuwa ba - an sanya wannan aikin zuwa tsarin sarrafa injunan ƙonewa na ciki;
- nau'in zaɓaɓɓen nau'in mai haɓaka tarko ammonia wanda aka samar yayin konewar man dizal, yana shirya abun don ƙarin dauki don rage hayaƙi;
- a lokaci guda, SCR yana aiki azaman tacewa wanda ke kama warin sulfur da sauransu.
Don haka, ana tabbatar da aikin duk tsarin tsaftacewa bisa fasahar Bluetec.
Matsaloli na al'ada
A gungu na daban-daban na'urori masu auna firikwensin, daidaitacce iska ci, da ikon taimaka wuce haddi matsa lamba - da rashin alheri, duk wannan ba ya garantin da matsala-free aiki na wannan naúrar.
- Idan ba ka yi hankali ba game da tsabtar injin, mai yiwuwa ba zai kai ƙarshen aikinsa ba. Don haka, dole ne a wanke mashigar daga burbushin mai da ke shiga saboda rashin aikin injin injin. Mai sana'anta da kansa ya ba da shawarar sosai: lokacin maye gurbin turbine, ya zama dole don dubawa da cire mai daga tsarin ci!
- Man shafawa kuma zai iya shiga cikin abin sha tare da iskar gas mai shayewa. An riga an bayyana wannan ta hanyar ƙididdige ƙididdiga mai mahimmanci, musamman idan mai ya shiga da yawa. Maganin shine don aiwatar da gyare-gyare ta hanyar tsaftacewa sosai ta hanyar sanyaya.
- Daga shiga cikin nau'ikan mai, tashoshi na ciki suna coked. Rashin aiki yana faruwa a cikin tsarin damper, wanda, abin ban mamaki, masana'antun Jamus sun gane shi a matsayin al'ada na yau da kullun.
- Duk da amfani da software mai sanyi da na zamani, lokacin da aka wuce iyakar gudu, sashin sarrafawa ba zai iya kare injin daga lalacewa ba. Kwamfuta kawai ba ta iya kulle ma'aunin, ko da yake yana yiwuwa a iyakance wutar lantarki da kashe haɓakawa lokacin da injin turbine ya yi yawa.
In ba haka ba, wannan kyakkyawan injin ne ta fuskar injiniyoyi. Tare da nauyin fiye da 200 kg, injin yana samar da 260 hp. Tare da da kuma 600 Nm na karfin juyi. Sarkar lokaci yana da inganci mai kyau, baya lalacewa. Seizures a cikin silinda yana da wuya sosai, kuma kusan babu matsala a cikin injin bawul. A wata kalma, wannan motar ta bambanta da injinan da aka yi kawai la'akari da matsayin muhalli. Yawancin raka'a na zamani kamar haka ne - tare da ƙira mai rikitarwa da rashin dogaro.
Canji
Injin OM642 yana da gyare-gyare da yawa. Dukkansu suna da girman aiki iri ɗaya, daidai da 2987 cm3.
| Ƙarfi da ƙarfi | 135 kW (184 hp) a 3800 rpm da 400 Nm a 1600-2600 rpm; 140 kW (190 hp) a 4000 rpm da 440 Nm a 1400-2800 rpm; 140 kW (190 hp) a 3800 rpm da 440 Nm a 1600-2600 rpm; 150 kW (204 hp) a 4000 rpm da 500 nm a 1400-2400 rpm |
| Shekarun saki | 2005-2009, 2006-2009, 2009-2012, 2007-2013 |
| Motocin da aka shigar dasu | Sprinter 218 CDI/318 CDI/418 CDI/518 CDI, G 280 CDI, G 300 CDI, ML 280 CDI, ML 300 CDI BlueEFFICIENCY, E 280 CDI, R 280 CDI, R 300 CDI, R 300 CDIYCDI, R 219 /319 CDI/419 CDI/519 CDI, Sprinter 219 BlueTEC/519 BlueTEC, Viano 3.0 CDI/Vito 120 CDI |
| Ƙarfi da ƙarfi | 155 kW (211 hp) a 3400 rpm da 540 Nm a 1600-2400 rpm; 165 kW (218 hp) a 3800 rpm da 510 Nm a 1600 rpm; 165 kW (224 hp) a 3800 rpm da 510 Nm a 1600-2800 rpm; 170 kW (231 hp) a 3800 rpm da 540 Nm a 1600-2400 rpm; 173 kW (235 hp) a 3600 rpm da 540 nm a 1600-2400 rpm |
| Shekarun saki | 2007-2009, 2009-2011, 2010-2015 |
| Motocin da aka shigar dasu | GL 350 BlueTEC, E 300 BlueTEC, R 350 BlueTEC, G 350 BlueTEC, Chrysler 300C, ML 320 CDI, GL 320 CDI, GL 350 CDI BlueEFFICIENCY, C 320 CDI, GLK, 320 CDIEFICDICDIC Blue, |
| Ƙarfi da ƙarfi | 170 kW (231 hp) a 3800 rpm da 540 Nm a 1600-2400 rpm; 180 kW (245 hp) a 3600 rpm da 600 Nm a 1600-2400 rpm; 185 kW (252 hp) a 3600 rpm da 620 Nm a 1600-2400 rpm; 190 kW (258 hp) a 3600 rpm da 620 Nm a 1600-2400 rpm; 195 kW (265 hp) a 3800 rpm da 620 nm a 1600-2400 rpm |
| Shekarun saki | 2011-2013, 2013-2014, 2010-2012 |
| Motocin da aka shigar dasu | E 300 CDI BlueEFFICIENCY, G 350 d, E 350 BlueTEC, CLS 350 BlueTEC 4MATIC, ML 350 BlueTEC, S 350 BlueTEC |
| Kashi 66 | В целом мотор ОМ 642 зарекомендовал себя довольно надежным. Болячки начинают проявляться на пробеги от 150-200 тысяч, хотя все больше встречаю машины со скрученным пробегом 100-120 тысяч. И всегда радует удивление хозяина автомобиля “как так, мне же друг продал, не может быть такого!! А в итоге владелец машины тратит кругленькую сумму на ремонт лишь потому, что при покупке авто он не удосужился сделать нормальную диагностику автомобиля у официалов или в нормальном сертифицированном сервисе, доверившись другу или частному лицу. Дорогие форумчане, покупая машину за 1000000 или больше найдите 5-10 тысяч на комплексную диагностику, уверяю Вас это спасет от многих проблем и сохранит Вам кругленькую сумму. Вернемся к теме поста, на пробеги 150-200 начинают отказывать вспомогательные системы мотора, как следствие отказ узлов таких как масляный насос, поломка турбины из за низкого давления масла, закисание тяг вихревых заслонок и последующее их заклинивание, отказ системы вентиляции картерных газов и выход из строя сажевого фильтра. |
| Jagora | Babban abin da ya kamata a tuna da shi ga duk masu injinan dizal, walau Mercedes, BMW, Toyota ko duk wani nau'in "injin Diesel ba tattalin arziki bane, rayuwa ce kawai". Abu na farko da ya fara gazawa akan wannan injin shine tsarin samun iska na crankcase. Ba boyayye bane ga kowa, duk da cewa kasarmu tana daya daga cikin manyan kasashe masu samar da albarkatun kasa, amma ta gaskiya tana samar da SUROGATS ga masu amfani da ita. Don haka gajeriyar rayuwar man inji. Zan yi ajiyar wuri nan da nan, ina ba ku shawara ku canza mai akan wannan motar kowane dubu 7500. Nau'in aikin mota na birni, yana yin illa ga motar. Ci gaba da turawa cikin cunkoson ababen hawa, da matsakaita gudu a cikin birnin mai nisan kilomita 60 baya barin injin ya kama numfashinsa, don haka, yawan adadin adibas a cikin bututun iskar shaka, a cikin iska. |
| Roma | Ina ba da shawara ga masu motoci tare da irin wannan injin a kan gudu na 100-120 dubu, sabis na tsarin shayarwa, nau'in nau'i, bututun iska. Tsaftace duk abubuwan da ke sama daga ajiyar mai kuma ba za ku gane motar ku ba. Tunda idan ba a yi haka ba, duk wannan yana shiga cikin nau'ikan kayan abinci kuma ya daidaita a kan dampers. Idan muka ce ana gudanar da shi, to ta hanyar nisan mil 150-200, dangane da nau'in hawan, ɓangarorin swirl sun fara raguwa kuma a ƙarshe sun karya su. |
| Anadyr | Daidai! Shima na'urar swirl flap servo ta gaza, saboda galibin man da yake samu daga karkashin bututun shigar roba. Ya ku ‘yan uwa, ku canza robar robar guda biyu na bututun shan ruwa da bututun samun iska a duk tsawon kilomita dubu 20. Eh, na fahimci farashin daya 800 wani 300, da alama ba kudi masu yawa bane "AMMA S.KA BA ta gudana, me yasa ta canza shi?" Lokacin da ya gudana, kuma zai gudana, zai yi latti. Farashin kuma ba karami bane yanzu zan fahimci wadanda suka riga sun canza shi. |
| Zarikov | A ganina, daya daga cikin manyan laifuffuka na OM642 shine gazawar masu yin allura. Motar ta fara shan taba, ta rasa iko, da wuya ta fara da safe. Tabbas, ana iya samun matosai masu walƙiya sannan kuka tashi tare da ɗan tsoro, amma galibi, don gudu na 150, waɗannan sun riga sun zama allura. Ba a gyara su! Anan ma, ina so in yi ajiyar wuri da gargaɗi! Tabbas, ban san yadda yake a wasu yankuna na Rasha ba, amma a cikin Moscow akwai ofisoshin da yawa waɗanda suka yi alkawarin tsaunukan zinariya na 6500-7000. Saki!!!! Ga mafi yawancin, ana amfani da ofisoshi. sojojin kasashen waje da kuma ta hanyar tarwatsa su sun dawo da injunan abokan ciniki. Garanti na irin waɗannan ofisoshin yawanci wata ɗaya ne ko biyu. Nozzles da kansu suna da nau'in piezo wanda ba za a iya dawo da shi ba; daga mummunan solarium, rayuwar bututun ya ragu sosai. Alal misali, idan a Turai rayuwar injectors ya kai dubu 300, to muna da 150. Gabaɗaya, iyakar da za a iya yi tare da injectors, idan dai piezoelectric element yana da rai, shine canza atomizers. |
| San-shi-duka | Matsalar wannan motar ita ce gazawar famfon mai. A gaskiya, akwai OM 642 Motors a cikinsa da gaske sun ƙi bayar da ƙananan man fetur, amma a matsayin mai mulkin, gudu a kan irin wannan injin ya yi zurfi fiye da 200. Mafi yawancin, matsalar rashin nasarar famfo mai an ƙirƙira ta ayyukan hannun hagu. A matsayinka na mai mulki, gazawar famfo yana faruwa bayan maye gurbin gaskets mai sanyaya mai. Har zuwa 2014, gaskets na mai sanyaya mai ba su da inganci, don haka a kan gudu na 120-140 mai ya fara gudana daga rushewar injin. |
| Crimean | duk a gaskiya |
| Pahel | Shin babu irin wannan bita don motar ML 350, w164 272? Sannan ina da ɗaya daga cikin motocin ofis (2006) na tsawon shekaru 1,5 tare da yanke masu tattarawa. Ina tunanin canza manifold ko riga hammering shi)) Na yi nadama cewa ba a kan batun! Anan daga "manyan masters" ba za ku yi tsammanin wata amsa mai ma'ana ba))) |
| Kashi 66 | A kudin dampers na cire su kuma Allah ya saka masa da alheri, kud'i kawai zai karu, shi ne kad'ai. Ana cire wasu ta hanyar shirye-shirye ta hanyar rufewa. Idan kun cire shi daidai, manna abin sha akai-akai, hau kuma kada ku kula. Haka kuma, kamar yadda na fahimta, man na gwamnati ne... |
| George Pavel | Don 642 094 05 80 Gas ɗin bututun shigar yana da lambar daban 02 10183А/2 Kada ku gaya mani yadda zan fahimci wannan? |
| Ubangida | Komai yana da kyau, kawai kuna buƙatar rubuta harafin A cikin Ingilishi, ba Rashanci ba))) |
| Anton R | Faɗa mini abin gaskets don injin turbin, lamba. Menene kuma darajar siyan wannan hanya.Wdc1648221a651034 |
| Kashi 66 | A 642 142 32 80 прокладка выпуска слева – 1 шт. A 642 142 31 80 прокладка выпуска справа A 642 142 07 81 прокладка опора к гбц – 1 шт. A 014 997 64 45 кольцо уплотнительное – 1 шт. A 642 091 00 50 вставки к сервоприводу впускных заслонок – 4 шт. Это то что касается снятия турбины. Можно брать не оригинал по Erling или Viktor Rinze. Второе идет на завод. |
| Kuyter | Wannan shine nawa ban nemi bayani game da wannan motar ba - duk inda suke rubuta game da matsaloli akan ML da GL, amma ba zan iya samun kusan komai akan 221 ba ?) A ka'idar, motar ba ta da nauyi fiye da jikin 164 na iri ɗaya ... |
| Kashi 66 | Injin OM 642 har zuwa 2012, ba tare da la’akari da inda aka sanya shi ba saboda rashin lafiya, daidai yake. 221 tare da injin dizal don Moscow, bari mu ce rarity. Ƙarin man fetur, ban sani ba ko saboda ƙayyadaddun dabi'u ne ya kamata ajin kasuwanci ya zama wakilci, ba tarakta ba. Toli ga iyakar tattalin arziki. Akwai ƙananan bayanai akan wannan akan Intanet. |
| Kuyter | A ina ne mafi kyawun wurin gudanar da shi? A baya daya kawai zuba dizal a kan BP na karshe biyu shekaru ... Wannan shi ne na farko dizal, I ko da yaushe zuba benzes kawai a kan Gazprom / Lukoil ... Ina kuma mamakin abin da man ya fi kyau a zuba don tsawaita rayuwarsa, da aka ba. cewa na yi shirin canza shi kowane kilomita 5 (tare da irin wannan mita yana son wani abu mafi kyau dangane da farashi / inganci). |
| Kashi 66 | Zan iya cewa tabbas ba castrol ba, mobil 50-50 ya danganta da inda kuka saya. A kowane hali, wayar hannu na iya bincika batch don karya. To, babu abokan hulɗa don dandano da launi, babban abu shine cewa man yana cikin juriya na MB da aka ba da izini kuma an tsara shi don tacewa. Amma ga motar, muna yi masa hidima kuma muna warware shi kuma muna yin wasu abubuwa masu ban sha'awa da yawa. Abin da ya sa muke raba kwarewarmu a nan, tun da, rashin alheri, akwai ƙwararrun ƙwararru a cikin wannan alamar a yawancin Rasha. A halin da ake ciki na man fetur na BP, a ganina, ba daidai ba ne don yin la'akari da farashin man dizal, ban tabbata game da ingancin ba. Lukail ba shakka ba ne. Ina ba da shawara ko dai Gazprom ko Rosneft su sha mai. A baya-bayan nan sun kaddamar da wani sabon layin sarrafa mai, kamar yadda suka yi alkawari da man fetur din su ya kamata ya kasance mafi girma. Ni da kaina kawai Gazprom, babu gunaguni. |
