Injin Chevrolet F14D4
GM DAT ne ya samar da injin F14D4 tun 2008. Wannan rukunin wutar lantarki ne mai silinda 4 na kan layi tare da toshe silinda na simintin siminti. Injin 1.4-lita yana haɓaka 101 hp. Tare da da 6400 rpm. Ana kiransa ainihin injin Chevrolet Aveo.
Description
Wannan F14D3 ne wanda aka sabunta, amma an ƙara tsarin canza matakan rarraba iskar gas a kan ramukan biyu, an shigar da nau'ikan wuta guda ɗaya, kuma ana amfani da ma'aunin lantarki. Rayuwar sabis na bel na lokaci ya karu sosai, wanda a kan wanda ya riga shi zai karye da sauri, wanda ya haifar da babban canji. Idan a baya ya zama dole don saka idanu da bel da rollers kowane kilomita dubu 50, to, akan sabon F14D4 ana iya yin hakan sau ɗaya kowace 100 ko ma 150 kilomita.
Masu zanen kaya sun cire tsarin EGR. Lalle ne, ya kasance mai yawa matsala, ba kyau. Ya kasance daidai godiya ga kawar da wannan bawul cewa yana yiwuwa a ƙara ƙarfin injin zuwa 101 dawakai. Wannan adadi rikodin ne don ƙaramin injin motsi!
shortcomings
Amma game da minuses, akwai kaɗan daga cikinsu waɗanda suka rage daga magabata. Wasu matsaloli suna da alaƙa da tsarin canza yanayin GDS, kodayake ana ɗaukarsa azaman ƙima da fa'ida. Gaskiyar ita ce, bawuloli na solenoid na mai sarrafa lokaci da sauri sun lalace. Motar ta fara gudu da surutu, kamar injin dizal. Gyara a cikin wannan yanayin ya haɗa da tsaftace bawuloli ko maye gurbin su.
Babu ma'auni na hydraulic akan F14D4, kuma yanzu yana yiwuwa a daidaita giɓin ta zaɓin gilashin ƙira. A gefe guda, babu wanda ya soke fa'idodin tsarin sarrafa kansa, amma a zahiri F14D3 wanda ya gabace shi (tare da masu biyan ruwa) yana da ƙarin matsaloli da yawa. A matsayinka na mai mulki, buƙatar daidaita bawul ɗin ya taso bayan mil mil 100th.
Wani rauni na sabon injin shine thermostat. Damuwar GM shine farkon wuri tsakanin sauran masana'antun a cikin wannan al'amari. Ba zai iya yin thermostats da kyau ba, ba sa riƙewa, shi ke nan! Bayan kilomita dubu 60-70, dole ne a bincika sashin kuma a maye gurbinsu idan ya cancanta.
| masana'antu | GM DA |
| Alamar injiniya | F14D4 |
| Shekarun saki | 2008 - zamaninmu |
| Silinda toshe kayan | baƙin ƙarfe |
| Tsarin wutar lantarki | injector |
| Rubuta | layi-layi |
| Yawan silinda | 4 |
| Yawan bawuloli | 4 |
| Piston bugun jini | 73,4 mm |
| Silinda diamita | 77,9 mm |
| Matsakaicin matsawa | 10.5 |
| Capacityarfin injiniya | 1399 c |
| Enginearfin injiniya | 101 h.p. / 6400 rpm |
| Torque | 131 nm / 4200 rpm |
| Fuel | fetur 92 (mafi kyau 95) |
| Matsayin muhalli | Yuro 4 |
| Amfanin mai | gari 7,9l. | ruwa 4,7l. | gauraye 5,9 l/100 km |
| Cin mai | har zuwa 0,6 l / 1000 km |
| Wani irin mai da za a zuba a cikin F14D4 | 10W-30 ko 5W-30 (Ƙasashen zafin jiki) |
| Nawa ne mai a cikin injin Aveo 1.4 | 4,5 lita |
| Lokacin maye gurbin simintin | kimanin 4-4.5 l. |
| Ana aiwatar da canjin mai | kowane 15000 km |
| Albarkatun Chevrolet Aveo 1.4 | a aikace - 200-250 km |
| Wadanne injuna aka sanya shi? | Chevrolet Aveo, ZAZ Chance |
Hanyoyi 3 don haɓakawa
Wannan injin ba shi da damar daidaitawa daidai da na F14D3 saboda ƙaramin ƙararsa da wasu dalilai. Yin amfani da hanyoyin al'ada, haɓaka aiki da fiye da 10-20 hp. s., yana da wuya a yi aiki. Gaskiyar ita ce, ba zai yiwu a shigar da camshafts na wasanni a nan ba; ba ma kan siyarwa bane.
Dangane da hanyoyin da za a iya canzawa, akwai uku daga cikinsu.
- Akwai zaɓi don maye gurbin tsarin shaye-shaye. Shigar da gizo-gizo tare da bututun 51 mm da tsarin 4-2-1, jigilar kan silinda, shigar da manyan bawuloli, daidaitawa daidai, kuma sakamakon ba zai ɗauki lokaci mai tsawo ba. 115-120 dawakai babban iko ne na gaske wanda ƙwararrun masu gyara ke ƙoƙari don.
- Shigar da kwampreso a kan F14D4 kuma yana yiwuwa. Duk da haka, ya kamata a rage yawan matsi don cikakken haɓakawa. Masana sun ba da shawarar shigar da ƙarin gasket shugaban Silinda. Amma game da zabar kwampreso, na'urar da mashaya 0,5 ta fi dacewa. Hakanan dole ne ku maye gurbin injectors tare da Bosch 107, shigar da sharar gizo-gizo da daidaita shi da kyau. Sa'an nan naúrar mai lita 1.4 za ta samar da dawakai aƙalla 140. Tushen rago zai burge mai shi - injin zai fara kama da injin turbo na zamani na Opel turbo iri ɗaya.
- Amma ga ribobi, sun fi zabar shigar da injin turbin. Hakanan, kamar yadda yake tare da F14D3, wannan yakamata ya zama ƙirar turbine TD04L. Juyawa ya ƙunshi ayyuka da yawa na musamman: tace kayan aikin mai, shigar da injin kwantar da hankali da sabbin bututun shayewa, shigar da camshafts, da daidaitawa. Tare da hanyar da ta dace, injin zai iya samar da 200 hp. Tare da Duk da haka, farashin kuɗi zai kasance daidai da siyan wata mota, kuma albarkatun zai zama kusan sifili. Don haka, ana yin wannan nau'in kunnawa ne kawai don nishaɗi ko yin oda.
Duk hanyoyin da aka bayyana na gyara rayuwar injin ba za su tsawaita shi ba. Akasin haka, shigar da kwampreso zai rage rayuwarsa sosai. Gaskiya ne, akwai wata hanya don inganta halin da ake ciki da ɗan ta shigar da jabun pistons tare da tsagi. Amma wannan yana da tsada, kuma ana amfani dashi kawai don gina nau'in turbo.
| Aveovod | An samar da F14D3 har zuwa 2007, yana da 94 hp, ba za ku same shi akan 2009-2010 Aveh ba. Duk da m maye gurbin lokaci bel, Ina la'akari da shi kasa capricious fiye da wani updated engine da yawa mai rahusa gyara (an kawai kwanan nan tattauna - da thermostat ne 800 rubles, kuma a kan f14d4 15 dubu) ... Shi ne kasa picky game da. man fetur da mai, kuma a f14d4 a ba da akalla 95 da 98 petur .. D3 yana cin komai. Babu rajistan guda ɗaya sama da shekaru 6. Wannan duk IMHO ne. |
| Folmann | FeniX, PPKS. Babu dzhekichan guda ɗaya kuma babu matsala kwata-kwata a cikin shekaru 4,5. Wani lokaci a cikin sanyi ne kawai kwakwalwar IAC ke takin, amma ban yi kusa da tsaftace hannuna ba. Kuma dangane da haɓakawa zuwa ɗaruruwan, ta hanyar, D3 shima ya fi D4, bisa ga tebur halaye na fasaha. |
| Bakar dodon | Idan muka yi magana game da f14d4 na, to komai yana da kyau a gare ni. Mota mai shekara 2, mil 22000 - injin ba ya dame ni. Na'urar firikwensin oxygen kawai shine farkon wanda ya gaza bayan garanti. Amma wannan ba matsala bace. Amma a cikin hunturu, a digiri 30 a ƙasa da sifili, ya fara daidai. Sitiyarin baya juyawa, amma injin yana farawa da farko. Dangane da aikin tuƙi, komai yana da gamsarwa. Ko da a 92 yana ja da farin ciki. Na karanta forum, zan loda 98. |
| Mazaunin | Eh, ECOLOGY shine komai, uwa uba. Kuma an cire haɗin kai tsaye tsakanin fedar gas da bawul ɗin magudanar don kada ya lalata yanayi da yawa. An tsinke injina tare da firmware Alpha-3 (Ban yi wani abu ba, ban kashe USR ba) - ƴan maza na gaske a cikin motocin samari na gaske waɗanda ke da karya a maimakon mafari suna hutawa. Ina matsawa a hankali a cikin kayan aiki na 2 kuma na hanzarta zuwa juyin juya halin 5 dubu. Yaran da ke da idanuwa suna da nisa a baya. Ina son injin, kawai canza mai akan lokaci kuma cika shi da man fetur na yau da kullun. Babu masu kula da lokaci da ba a gama ba, man fetur ɗin shine na 92 na musamman - an ƙaddara ta gwaji, kwamfutar tana nuna ƙarancin amfani akansa kuma ana jin mafi kyawu. Hakanan ba a buƙatar gyare-gyare na bawuloli - masu biyan kuɗi na hydraulic suna cikin wurin. Karfinsu kai tsaye ya dogara da mai. Allah ya kiyaye kuna buƙatar daidaita bawuloli akan D4 - sabis ɗin gareji ba zai iya ɗaukar shi ba, saboda ... Watakila jami'ai ne kawai za su yi gyare-gyaren turawa a adadin da ake bukata. Bugu da ƙari, yin la'akari da taron, yawan amfani da D3 ya kasance ƙasa da D4, wani ɓangare saboda gaskiyar cewa lokacin da aka kunna birki a kan D3, an kashe man fetur gaba daya, amma ba a kan D4 ba. Kuna iya jin gashin gashin kai na baroans mai |
| Mitrich | Anan ne sabon matsayi daga maudu'in da ke maƙwabtan "Haɓaka ɓarkewar bel na lokaci," wanda mutum mai injin D3 ya rubuta: "ya canza shi zuwa 60t. Na shigar da asali. ya wuce ton 7 ya tsage, an gyara 16000. a saka a cikin akwati.” |
| Connoisseur | Ina canza shi kowane dubu 40, na canza shi sau biyu. Ba na dauke shi a matsayin dadi mai tsada. Kowa yana da kurakurai guda ɗaya. Ni, kuma, da zarar an shigar da bel na asali na ƙarin raka'a - bayan dubu 2 ya lalata kuma ya fashe (watanni 10 sun shude) ... Ko babu wani belin wanda ya karya a kan D3? An tsage su.. Hakanan zan iya ba da misalai da yawa game da D4 game da vagaries tare da mai a ƙasa 4 (ka san wannan da kanka), matsaloli tare da ma'aunin zafi da sanyio wanda farashinsa kamar jirgin sama, game da dizal rattling na gears. ya fi tsada don walƙiya, kodayake wannan ba shi da mahimmanci. Oh, i, da ƙarin doki ɗaya a cikin takardar shaidar rajista don dokokin mu). A halin yanzu, ba shakka, babu wani zaɓi, wani motsi ya maye gurbinsa da wani, kuma an daɗe a yanzu. Amma idan ina da zabi, zan zabi D98. Wannan ita ce shekara ta bakwai kuma ba ni da nadama. |
| kwamanda | Maye gurbin bel har yanzu yana buƙatar la'akari. Idan kun canza bel kowane dubu 40, to, bel 1 D4 akwai bel 4 D3, da kyau, bari mu ce 3, idan kun canza shi a 120, ba 160 ba. 'yan kilomita dubu , don haka mafi yawan maye gurbin bel ɗin kuma shine mafi yawan yiwuwar fashewar kwatsam. A ina kuka ga cewa D4 yana fama da fashewar bel na lokaci? Ba shi da irin wannan matsala saboda tsarin tsarin tafiyar lokaci da kansa ya bambanta sosai kuma bel ɗin yana da faɗi kuma yana aiki da laushi da laushi saboda na'urorin lantarki a cikin kayan aiki, amma a kan D3, fashewar bel shine ainihin Achilles. ' diddige tare da m sakamako. Akwai mutanen da D3 bel ya karye fiye da sau ɗaya, amma ba sau uku ba, a bayyane yake dalilin da ya sa - a karo na biyu ya isa ya kawar da irin wannan "farin ciki" kamar annoba. Na sake jawo hankali ga gaskiyar cewa ba na so in shawo kan kowa da kowa ba, injin D3 yana da fa'ida da rashin amfani, amma ba la'akari da tuki kamar keg na gunpowder ba saboda bel na lokaci yana da girman kai. Na tuna da yadda lamarin ya faru lokacin da mai D3 ya tafi kudu tare da iyalinsa, dangin sun dawo da kansu kafin su isa kudu, bayan wata guda ya dawo da jijiyoyi masu rauni da asarar fiye da 30 dubu rubles saboda bawul din. ba shakka, lankwasa. |
| Vasya | Na sami F14D4 na tsawon shekaru hudu kuma na tsawon shekaru hudu a cikin wannan taron kuma ba kawai a can ba na "tsaya yatsana a bugun jini" na ainihin matsakaicin yanayin wannan injin. Wannan dukan jerin da aka harhada da wani mutum wanda ya san kadan game da engine, amma shi ne m pissemist da m mafarki, da kuma harhada shi a kan zazshans forum Alex-Pilot, m isa, wannan matukin jirgi da kuma daga Kaliningrad, wanda ya hau. Aveo F14D4 na tsawon shekaru biyu kacal kuma ya sayar da shi (Bai dace a yi tsalle a kan dutsen shinge ba). 1. "Yawan shan filastik na iya fashe ... farashin yana da ban dariya sosai." - Ko wataƙila ba zai tsage ba idan ba ku buge shi da ƙarfi da guduma ba. A cikin shekaru 4 har yanzu ban fashe ba kuma ban taɓa jin labarin wani yana fashewa haka ba, da kansa, ba daga hatsari ba, lokacin da wani abu zai iya fashewa cikin sauƙi. 2. "Babu gindi, yana da wuya a yi tsalle a kan shinge" - Wannan motar jeep ce a gare ku? Shin kuna cikin hankalin ku don tsalle kan shinge tare da tsayin ƙofofi da share ƙasa? Sannan zaku iya ƙara ƙarin maki biyu - babu gidan sarauta kuma babu wani abin da za a haɗa winch ɗin zuwa - yana da ban tsoro don shiga cikin swamps don cranberries. Haka abin, duk da haka, ba shirme ba ne, amma rashin jin daɗi? 3. “Akwai na’urar musayar zafi mai (tsaye a kan wani shinge a ƙarƙashin mashin ɗin shaye-shaye), sai ya faru da gasket ɗin da ke cikinsa ya karye, sai na’urar sanyaya ta fara shiga cikin mai, akasin haka” – Ka sani, marubucin ya yi haka. daidai abin da ke nuna inda mai musayar zafi yake da kuma cewa yana wanzuwa kwata-kwata , saboda yawancin ba kawai masu waɗannan injunan ba, har ma masu fasahar sabis ba su ma san kasancewarsa ba. Amma ba sa tsammani saboda babu wani dalili na wannan - ba ya nuna kansa ko kadan. Don haka kuma wannan kalmar falsafar "ta faru". Wani lokaci bel a kan D3 ya kai 60 dubu, kuma wani lokacin ya karya da yawa a baya, wannan ya faru da gaske. Kuma gaskiyar cewa gasket ya huda na'urar musayar zafi ba ya faruwa, amma lokaci-lokaci yana faruwa, ba sau da yawa fiye da kusoshi a kan ƙafafun ba a kwance ba. |
A ƙarshe
Injin F14D4 yana da fa'idodi da yawa. Wannan ya haɗa da ingantaccen bel na lokaci wanda ke daɗe, famfo mai inganci, da rashin bawul ɗin EGR. An yi la'akari da iskar crankcase da kyau, yana ba da damar iskar gas su tsere daga yankin magudanar ruwa. Saboda haka, damper da wuya ya zama datti, wanda shine babban amfani ga motar lantarki. Har ila yau, yana da sauƙi don maye gurbin matatun mai a kan wannan injin - ana yin wannan daga sama, ba tare da rami ba.
Wannan shi ne inda amfani ya ƙare. Yawan cin abinci mai rauni wanda zai iya karyewa cikin sauƙi. Ƙarƙashin rashin ƙarfi a ƙasa. Ayyukan mai musayar zafin mai da aka sanya a ƙarƙashin ɗimbin shaye-shaye ba shi da ban sha'awa. Hatimin da ke kan shi yakan karye kuma maganin daskarewa ya shiga cikin mai. Ƙananan man fetur mai sauƙi yana lalata mai haɓakawa - an yi shi da haɗin kai tare da yawan shaye-shaye.
Tabbas, masana'anta sun kawar da wasu kurakuran da suka gabata na injin jerin F, amma an ƙara sababbi.
