Injin Audi, Volkswagen ADR
Abubuwa
Masu ginin injiniya na VAG auto damuwa sun haɓaka kuma sun samar da sashin wutar lantarki wanda ke da bambance-bambance masu yawa daga waɗanda aka samar a baya. Injin konewa na ciki ya shiga layin injin Volkswagen EA827-1,8 (AAM, ABS, ADZ, AGN, ARG, RP, PF).
Description
An ƙirƙiri injin ɗin a cikin 1995 kuma an kera shi har zuwa 2000 mai haɗawa. An yi niyya ne don samar da samfuran motoci na abubuwan da ke damun abin da ake buƙata a lokacin.
An kera injin ne a masana'antar VAG.
Injin Audi, Volkswagen ADR injin ne mai nauyin lita hudu na silinda a cikin layi wanda yake da karfin 1,8 hp. tare da karfin juyi na 125 nm.
An sanya akan motoci:
- Audi A4 Avant / 8D5, B5 / (1995-2001);
- A6 Avant / 4A, C4/ (1995-1997);
- Cabriolet /8G7, B4/ (1997-2000);
- Volkswagen Passat B5 / 3B_/ (1996-2000).
Tushen Silinda an yi shi ne da baƙin ƙarfe na simintin al'ada, tare da haɗaɗɗen ramin taimako wanda ke watsa juyi zuwa famfon mai.
Shugaban Silinda ya sami manyan canje-canje. Yana da camshafts guda biyu (DOHC), a ciki akwai jagororin bawul guda 20, biyar kowace silinda. Bawuloli suna sanye take da na'ura mai aiki da karfin ruwa compensators.
Motar lokaci tana da fasali - ya haɗa da bel da sarka. Belin yana watsa juyi daga crankshaft zuwa camshaft mai shayewa, kuma daga gare ta, ta hanyar sarkar, camshaft ɗin ci yana juyawa.
Belin yana buƙatar kulawa akai-akai, tun da idan ya karye, bawuloli suna lanƙwasa. Ana yin maye gurbin bayan kilomita dubu 60.
Mai sana'anta ya ƙaddara albarkatun sauran abubuwan da suka rage da sassan tafiyar lokaci don zama kilomita dubu 200, amma a aikace, tare da aiki mai kyau, suna jinya da yawa.
Tsarin lubrication yana amfani da mai tare da juriya na 500/501 (har zuwa 1999) ko 502.00/505.00 (tun 2000) danko (SAE) 0W30, 5W30 da 5W40. Ƙarfin tsarin shine lita 3,5.
Injector tsarin samar da man fetur. Yana ba da damar yin amfani da man fetur AI-92, amma a kan sa naúrar ba ta nuna iyawarta ba.
ECM Motronic 7.5 ME daga Bosch. ECU sanye take da aikin tantance kai. Ƙunƙarar wuta na iya zama cikin ƙira daban-daban - mutum ɗaya don kowane Silinda ko na kowa, tare da jagora 4.
Naúrar wutar lantarki ta Audi Volkswagen ADR ta zama ginshiƙi don haɓaka sabbin, ƙarin ci gaba na injunan bawul 5.
Технические характеристики
| Manufacturer | Motar Audi Hungaria Kft. Tsibirin Salzgitter Puebla Shuka |
| Shekarar fitarwa | 1995 |
| girma, cm³ | 1781 |
| Karfi, l. Tare da | 125 |
| Ƙarfin wutar lantarki, l. s / 1 lita girma | 70 |
| Karfin juyi, Nm | 168 |
| Matsakaicin matsawa | 10.3 |
| Filin silinda | baƙin ƙarfe |
| Yawan silinda | 4 |
| Shugaban silinda | aluminum |
| Girman ɗakin konewa, cm³ | 43.23 |
| Odar allurar mai | 1-3-4-2 |
| Silinda diamita, mm | 81 |
| Bugun jini, mm | 86.4 |
| Tukin lokaci | bel* |
| Yawan bawul a kowane silinda | 5 (DOHC) |
| Turbocharging | babu |
| Na'ura mai ba da hanya tsakanin hanyoyin sadarwa | ne |
| Mai sarrafa lokaci na Valve | ne |
| Ƙarfin tsarin man shafawa, l | 3.5 |
| shafa mai | 5W-30 |
| Amfanin mai (ƙididdigewa), l / 1000 km | to 1,0 |
| Tsarin samar da mai | injector |
| Fuel | Fetur AI-92 |
| Matsayin muhalli | Yuro 3 |
| Albarkatu, waje. km | 330 |
| Nauyin kilogiram | 110 + |
| Location: | a tsaye** |
| Tuning (mai yiwuwa), l. Tare da | 200 + |
* camshaft ɗin cin abinci yana sanye da sarkar tuƙi; ** Akwai nau'ikan juzu'i
Amincewa, rauni, kiyayewa
AMINCI
Dangane da batun amincin injin konewa na ciki, ra'ayoyin masu motoci sun rarraba sosai. A zahiri, injunan bawul 20 suna da aminci sosai kuma masu dorewa. Ma'aikatan sabis na mota sun lura da tsawon rayuwar wasu injuna kuma sun ce ADR yana iya motsawa fiye da kilomita 500 ba tare da manyan gyare-gyare ba.
Abinda kawai yakamata ayi don tabbatar da cewa motar koyaushe tana cikin wannan yanayin shine yi masa hidima a cikin lokaci da inganci. Tattalin arziki a nan, musamman kan man fetur, ba makawa zai haifar da rashin aiki.
Wani direban mota Vasily744 (Tver) ya yi karin haske kan wannan lamarin: “... eh na al'ada mota adr. Zan faɗi haka: idan ba ku bi ba, to kowane injin zai lanƙwasa, kuma mahaifina ya kwashe shekaru 5 yana tuƙi V15 Passat. Na sayi Passat da wannan injin kuma. Mileage ya riga ya kai kilomita dubu 426000, ina tsammanin zai kai miliyan daya".
To, ga wadanda injinansu ke karyewa, shawarar daya tilo ita ce, a yawaita duban kaho, a gano da kuma gyara matsalar a kan lokaci, kuma injin din zai kasance cikin tsari.
Wasu masu ababen hawa ba su gamsu da ƙarfin naúrar ba. Gefen aminci na ADR yana ba da damar tilasta shi fiye da sau biyu. Nodes da majalisai za su jure irin wannan nauyin, amma albarkatun za su fara kusanci mafi ƙarancin. A lokaci guda, ƙimar wasu halaye na fasaha za su ragu.
Masana ba su ba da shawara don shiga cikin kunnawa ba. Motar ya riga ya tsufa kuma duk wani shiga tsakani zai haifar da wani lalacewa.
Raunuka masu rauni
Akwai raunin maki a cikin injin. Amma suna buƙatar bincike mai zurfi. Masu motocin suna lura da ƙarfin sarkar mai sarƙaƙƙiya, wanda a lokaci guda yana aiki azaman mai sarrafa lokacin bawul.
Wannan rukunin, bisa ga duk shawarwarin masana'anta, sauƙin jinya 200 kilomita. Ana iya samun ƙarin matsaloli (satsawa ko bugun sarƙoƙi, bayyanar ƙwanƙwasa iri-iri, da sauransu). Amma suna bayyana ne kawai saboda lalacewa na halitta na sassan taro. Sauya kayan da aka sawa akan lokaci yana kawar da matsalar.
"Ma'ana mai rauni" na gaba shine halin gurɓata naúrar iska (VKG). Ya isa a nan amsa tambayoyi biyu. Na farko - a kan wanne injuna ne VKG ba ya toshe? Na biyu - yaushe ne karo na ƙarshe da aka wanke wannan kumburin? Lokacin amfani da man fetur mai inganci da mai, musamman mai, lura da sharuɗɗan maye gurbinsa, da kiyayewa na lokaci-lokaci, tsarin VKG yana iya yin aiki na dogon lokaci.
Rashin raunin juzu'i na raka'a yana da alaƙa da samuwar mai da adibas na soot akan bawul ɗin maƙura (DZ). Anan, rashin ingancin man fetur ya zo kan gaba. Ba matsayi na ƙarshe a cikin wannan yana taka rawa ta hanyar rashin aiki na bawul ɗin VKG ba. Tsabtace lokaci na DZ da bawul yana kawar da matsalar.
Sanadin gunaguni game da ƙarancin rayuwar sabis na famfo na tsarin sanyaya. Wannan shi ne na al'ada ga famfo ruwa tare da filastik impeller, yawanci Sinanci. Akwai hanya ɗaya kawai mafita - ko dai nemo famfon na asali, ko kuma a dage da maye gurbinsa akai-akai.
Don haka, ƙetare da aka jera ba wuraren rauni ba ne na injin, amma fasalinsa waɗanda ke buƙatar kulawa da kulawa da hankali.
Ƙwararrun injiniya a cikin haɓaka injunan konewa na ciki sun haɗa da abin mamaki na lankwasa bawul lokacin da bel ɗin lokaci ya karye da ƙarancin rayuwar sabis na haɗin fan na viscous. Waɗannan sigogi guda biyu ne za a iya kiran su da raunin injin.
Mahimmanci
Injin Audi VW ADR yana da wasu matsalolin ƙira. Amma wannan bai hana a gyara shi a cikin garaje ba, wanda yawancin masu motoci ke yi.
Misali, RomarioB1983 daga Simferopol ya ba da labarin kwarewarsa: “... Na kuma tsara injin, na yi duk abin da kaina, na gudanar a cikin wata daya da rabi, wanda nake nema / jiran shugaban Silinda na makonni uku. A karshen mako ne kawai ake gyarawa".
Tare da neman kayan gyara don maido da injunan konewa na ciki, babu manyan matsaloli. Abinda kawai ke damun shi shine cewa wani lokacin dole ne ku jira dogon lokaci don abubuwan da aka ba da oda.
Lokacin gyarawa, ya zama dole a san fasalin fasahar sa da kyau (ba za a iya amfani da maƙallan da ke ɗauke da silicone, da dai sauransu ba). In ba haka ba, lalacewar da ba za ta iya daidaitawa ba na iya haifar da injin.
Kyakkyawan fasali ga wasu masu ababen hawa shine ikon maye gurbin nodes tare da na gida. Don haka, famfo mai sarrafa wutar lantarki daga VAZ ya dace da ADR.
Ƙarshe ɗaya ce kawai - injin VW ADR yana da babban ci gaba da kuma samun damar dawo da kai, kamar yadda Plexelq ya rubuta daga Moscow: "... don ba da sabis - kada ku girmama kanku".
Wasu masu motocin, saboda dalilai daban-daban, ba sa son ɗaukar kansu da aikin gyara kuma zaɓi zaɓi na maye gurbin injin tare da kwangila. Ana iya siyan shi don 20-40 dubu rubles.
