DS4 1955 - uku a daya

Yayin da motocin DS sun bambanta da ƴan uwansu na Citroen, DS4 da alama suna da alaƙa da C4 mai rahusa. Shin tana iya kare matsayinta a cikin sabon samfurin da aka kirkira? Muna gwada DS4 mai iyaka ta 1955.

Menene ya faru a 1955? An gabatar da Futuristic Citroen DS a Nunin Mota na Paris. Ya kasance gaba da lokacinsa, wanda ya ba da babban tasiri. Yawan sabbin abubuwa sun kasance masu ban mamaki. Tuni minti 15 bayan buɗe labulen, jerin oda ya cika da abubuwa 743. A ƙarshen rana, umarni dubu 12. Bayan shekaru 20 na tallace-tallace a duk duniya, an riga an yi amfani da raka'a 1.

A yau muna da samfura uku: DS3, DS4 da DS5. Kowa yana wakiltar ruhun DS a hanyarsa. DS3 yana tunawa da salo - ginshiƙin shark fin mai siffa B-ginshiƙi yana tunawa da ginshiƙin C-gin na magabata. Ya kamata manyan samfura su kasance kamar yadda ba su da al'ada. DS5 yana haɗa fasalin hatchback da limousine. To menene DS4?

Coupe, hatchback, crossover ...

Wataƙila mu ji kunya a taron farko. Salon ’yan’uwa ɗaya ne, yayin da gaba a nan ya yi kama da C4. Tabbas an canza bompa kuma an ɗaga dakatarwar, amma idan motocin biyu, C4 da DS4, ba a gefe ɗaya suke ba, zai yi wahala in raba su. Abin farin ciki, wannan ya shafi gaba ne kawai. Layin rufin yana da lanƙwasa wanda ke lanƙwasa zuwa ga taga na baya kuma ya miƙe har zuwa ƙofa. An gina hannun wutsiya a cikin ginshiƙin don ba wa jiki kyan gani mai kofa biyu. A wannan lokacin, duk da haka, dole ne mu dakata na ɗan lokaci. Siffar ƙofofin biyu na biyu ba daidai ba ne, gilashin ya fito da mahimmanci fiye da kwandon kofa. Wannan hanya ce mai matukar tasiri ta azabtar da fasinjoji, ko da yake suna sanya wa kansu wannan hukunci ba tare da saninsa ba. Abu ne mai sauqi ka buga irin wannan kashi.

Buga na 1955 ya bambanta da farko ta asalin launin duhu mai launin shuɗi. Za ku sami tambarin DS na zinari akan hular, da kuma tsakiyar ɓangaren rim na aluminum. Gidajen madubi an rufe su da zane-zane na laser.

Duk da haka, a farkon wannan shekara, DS ya gabatar da samfurin da aka sabunta. Da zarar ya isa gare mu, koke-koken cewa ya yi kama da C4 ya kamata a daina. Samfurin zai sami sabon fuska gaba ɗaya, wanda ya dace da bukatun takamaiman alama - incl. duk alamun Citroen zasu ɓace.

Kuma wani karamin bas?

To, ba lallai ba karamar mota ba ce. Duk da haka, maganin da muka gani a baya a cikin Opel Zafira yana da ban mamaki. Gilashin iska ce mai motsi mai motsi na rufin rufin don kare idanu daga rana. Wannan yana ba da damar haske mai yawa a cikin ciki da ganuwa mai kama da wanda aka sani a cikin manyan motocin iyali.

Na'urar wasan bidiyo ta zo kai tsaye daga Citroen C4. Aƙalla siffarsa, saboda filastik an ƙera shi DS4 sun dan bambanta. Suna kuma buƙatar zama mafi inganci. Ninkewarsu tana kan matakin da ya dace kuma ba za mu koka game da ƙumburi ba. Mafi kyawun filastik suna inganta jin daɗin ciki, amma ko da menene, canje-canje daga C4 kaɗan ne. Duk da haka, "C" ya kamata ya zama samfurin mai sauƙi, kuma "DS" ya zama babban shiryayye. Ee, a cikin motocin Volkswagen muna samun maɓalli iri ɗaya a cikin ƙira daga nau'ikan farashi daban-daban, amma dashboard ɗin su ya ɗan bambanta. Anan mun ga dan kadan mafi ban sha'awa C4. Tare da kullin motsi daban-daban da ƙirar kofa daban-daban.

Duk da haka, babu abin da zai damu, saboda ciyar da sa'o'i da yawa a rana a cikin wannan ɗakin ba abin damuwa ba ne. Kujerun suna da dadi sosai, amma fa'idodin da ke fitowa tare da tambarin "1955" yana tsoma baki tare da bayan kai. Tabbas an inganta ta'aziyya ta aikin tausa da dumama. Babu ƙarancin sarari a gaba, amma babu inda za a nemi sarari a baya - an daidaita shi ga mutane masu tsayi kusan 170 cm tsayi.

Girman akwati shine lita 359 kuma yayi kyau sosai. Muna da ƙugiya, fitilu, raga - duk abin da muka saba. Matsalar na iya zama babban madaidaicin lodi ne kawai, wanda dole ne mu guji lokacin tattarawa. Bayan nadawa da raya kujeru, da damar 1021 lita.

131 HP daga uku cylinders

A cikin gwaji DS4 karkashin injin kaho 1.2 Pure Tech. Ƙananan ƙaura da silinda uku kawai na iya haifar da 131 hp. a 5500 rpm da 230 nm na karfin juyi a 1750 rpm. Tare da irin wannan ƙananan wutar lantarki, ana iya rage yawan man fetur a kan babbar hanya zuwa 6,5 l / 100 km, kuma a cikin zirga-zirgar birni yana cikin kewayon 8-9 l / 100 km. 

Duk da haka, akwai iyakoki ga wannan ikon. Kasancewar turbocharger ya kasance babu makawa, amma waɗannan na'urori suna da ƙananan halayen aiki. Kafin turbo ya gina madaidaicin matsa lamba na iska, watau daga lokacin farawa har zuwa kusan 1750-2000 rpm, injin yana da rauni a fili. Hakanan ya shafi aiki kusa da filin ja. Idan hanyar tana hawa kuma muna son yin tuƙi sosai, za mu ji raguwar iko mai ban haushi kafin canjin kayan aiki. 

Duk da haka, wannan mota ba a ƙera don irin wannan tuƙi. Jin dadi, dakatarwa mai laushi kuma ba zai tayar da hankali ba. Maimakon haka, ya kamata a yi tuƙi a cikin yanayi mai kyau, kwanciyar hankali wanda ke ba jiki lokacin da ya dace don shiga juyawa. Hakanan ba'a samun wasanni a tsarin tuƙi. DS4 yana tafiya daidai, amma tare da mai da hankali kan kwanciyar hankali. 

Ban san menene zato da aka yi lokacin zayyana tsarin birki ba. DS mai tarihi har yanzu yana amfani da mafita na maɓallin bene na musamman. Duk da haka, bai yi aiki a zero-one ba saboda yana kula da matsin lamba. Haƙiƙa, tuƙi wannan motar yana buƙatar sake horarwa. Ko watakila a ciki DS4, sun so su yi mana ido da fedar birki su ce: “kamar a DC, eh?” Yana kama da roba, yana da babban mataccen yanki kuma ba shi da layi sosai. Ƙarfin birki na iya canzawa da yawa dangane da motsin da muke yi tare da feda. 

Duk da haka, waɗannan halaye ne na masana'antar kera motoci na Faransa, musamman Citroen, daga inda aka haifi DS. Dole ne ku so shi kawai.

Shin zai samu sauki da wuri?

DS4 wakilin wata alama ce ta matashi, wanda hotonsa kawai ake ƙirƙira shi. Da farko, waɗannan motoci suna cikin kundin tarihin Citroen, amma a hankali suna nisa daga gare ta. Don haka bari mu daina yin gunaguni cewa ƙirar tsakiya a cikin layin DS shine mafi ban mamaki a cikin su. Cewa ya bambanta kadan daga Citroen C4. Ƙarshen gaba, wanda aka gabatar a cikin Frankfurt, yana da kyakkyawan ra'ayi kuma a lokaci guda yana kawar da sabbin nassoshin alamar iyaye akan gasa. Bayan haka, ba ya kama da ciki zai sami wasu manyan canje-canje, don haka a gaskiya za mu ci gaba da fitar da mafi kyawun C4, sai dai ba za a iya gani daga waje ba.

Baya ga tsarin birki, babu nadama a cikin yadda ake tafiyar da DS4. Tabbas ta fi son tafiya mai santsi, mai iya tsinkaya kuma za ta yi kira ga direbobin wannan salon. Block 1.2 Pure Tech ya dace sosai don wannan amfani. 

DS4 Za mu iya saya shi akan PLN 76. A cikin wannan fitowar muna jira, a tsakanin wasu abubuwa, kwandishan na hannu, ƙafafun ƙafa 900, rediyo mai MP16 da tagogin baya masu launi. Wannan yana cikin sigar CHIC tare da ingantaccen injin. SO CHIC na PLN 3 yana ƙara ƙafafun inch 84, kwandishan yanki biyu, kujerun gaba na wutar lantarki tare da tausa, da kayan kwalliyar fata da masana'anta a cikin launuka biyu don zaɓar daga. Mafi tsada sigar ita ce "900", wanda farashin aƙalla PLN 17. Hakanan tayin ya haɗa da injin mai 1955 THP tare da 95 hp. da zaɓuɓɓukan dizal 900 - 1.6 BlueHDi 165 hp, 3 BlueHDi 1.6 hp kuma iri guda 120 Blue HDi 2.0 hp