Ƙarin alamomi. Kara sani
Direba yana karɓar ɗan bayani game da sigogin injin. Wasu samfura suna da tachometer kawai a kan dashboards. Ana iya cika giɓi tare da alamun taimako.
Masu zanen motoci na zamani suna da alama sun kai ga ƙarshe cewa bai kamata direba ya yi nauyi da adadi mai yawa ba game da ɓangaren injin motar. Wannan daidai ne? Rashin ma'aunin zafin jiki na sanyaya misali ne na yawan rowa. Ko da injin mafi sauƙi bai kamata a yi lodi da yawa ba kafin ya kai zafin aiki. Adadin nasararsa ya dogara da dalilai da yawa - akan yanayin zafi, ta hanyar ingantaccen injin, akan yanayin kan hanya da matakin amfani da dumama.
A matsayinka na mai mulki, allurar zazzabi mai sanyi tana tsayawa a rabin sikelin bayan 'yan kilomita. Duk da haka, wannan baya nufin cewa babur din yana da kyau sosai. Yawan zafin mai ba ya wuce ma'aunin Celsius 50, wanda ke nufin cewa danna iskar gas a ƙasa ba shi da kyau ga injin - bushings, camshafts, da turbochargers za su kasance a tsakiyar matsalar. Man shafawa yakan kai zafin aiki sau da yawa bayan kilomita 10-15. Dogon lokaci, babban nauyin injin yana tasiri sosai ga zafin mai. Wannan, bi da bi, yana hanzarta tsufa na mai mai kuma yana iya haifar da karyewar fim ɗin mai. Lokacin da ya fara wuce ma'aunin Celsius 120, yana da daraja iyakance matsa lamba akan feda na totur.
A cikin motocin zamani, na'urori masu auna zafin mai, abin takaici, ba su da yawa. Bugu da ƙari ga ƙirar wasanni na yau da kullum, za mu iya samun su a cikin wasu abubuwa. a cikin mafi ƙarfi BMW ko Peugeot 508. A cikin motocin Volkswagen Group, ana iya kiran bayanai daga menu na kwamfuta a kan jirgin.
Batun rashin ma'aunin mai ko sanyaya zafin jiki, ba shakka, ana iya warware shi. Bayar da ƙarin alamomi yana da wadatar gaske. 'Yan dubun zlotys sun isa ga "agogo" mafi sauƙi da firikwensin da ke aiki tare da su. Abubuwan da aka fi sani da kamfanoni, irin su Defi, waɗanda aka ƙima don daidaiton alamomi da ƙa'idodin kisa, sun kashe zloty ɗari da yawa.
Na'urar firikwensin mai, wanda ba kasafai ake samun shi a cikin motoci na zamani ba, yana taimakawa wajen gano matsalolin man shafawa a matakin farko. Alamar ja akan dashboard wuri ne na ƙarshe kuma ba zai nuna alamar ƙarancin mai ba. Zai yi haske lokacin da matsa lamba ya ragu zuwa kusan sifili - idan direban bai kashe injin a cikin 'yan dakiku ba, to motar zata dace da overhaul.
Bayani game da matsa lamba mai kuma yana ba ku damar tantance ko injin ɗin ya yi zafi sosai. Kafin man ya kai zafin aiki, matsin man zai yi yawa. Idan sashin tuƙi ya yi zafi sosai, yana faɗuwa zuwa ƙananan matakan haɗari.
Hakanan ma'aunin ƙarfin haɓaka yana taimakawa wajen duba lafiyar sashin wutar lantarki. Ƙananan ƙananan, da ƙima mai ƙima, suna nuna matsala tare da tsarin sarrafawa ko turbocharger. Kada a raina siginar gargaɗi. Rashin daidaituwa ba zai iya rushe abun da ke cikin cakuda ba kawai. Yin nauyi yana haifar da nauyi mai yawa akan tsarin crank-piston.
A cikin motoci na zamani, babu ƙarancin na'urorin lantarki. Amfani mai nauyi haɗe da sakamakon tuƙi na ɗan gajeren lokaci a cikin cajin baturi na dindindin. Wanene zai so ya guje wa matsaloli tare da wutar lantarki zai iya ba da mota tare da voltmeter - bayan kunna maɓalli a cikin kunnawa, ya bayyana ko ƙarfin lantarki daidai ne. Idan ya bambanta sosai daga 12,5 V, baturin yana buƙatar caji da caja ko fiye da tafiyar kilomita fiye da baya. Karatun voltmeter a lokaci guda yana amsa tambayar ko ana kiyaye ƙarfin caji na yanzu a matakin da ake so. Don samun cikakken bayani game da yanayin janareta, ya kamata ku kuma sayi ammeter.
Shigar da ƙarin alamun ba shi da wahala musamman. Ana iya ɗaukar halin yanzu don ƙarfafa mai nuna alama da hasken bayansa daga kayan aikin odiyo. Muna haɗa ma'aunin haɓakar injina zuwa ma'aunin abin sha tare da bututun roba. Babban takwaransa na lantarki yana amfani da siginonin firikwensin. Lokacin hawa ma'aunin zafin jiki na ruwa ko mai, dole ne a murɗe firikwensin cikin layin sanyaya ko mai. Saitin maɓalli na asali ya isa aiki - firikwensin yawanci ana iya murɗawa a maimakon ramukan masana'anta, waɗanda ke kasancewa tare da sukurori.
A cikin zamani, motocin da ke ɗauke da firikwensin, ba lallai ba ne koyaushe don siyan ƙarin alamu. Mai sarrafa injin yana da cikakkun bayanai - daga matsa lamba mai ƙarfi, ta hanyar ƙarfin lantarki a tashoshin baturi, samar da mai, wanda aka bayyana a cikin lita, zuwa zafin mai.
Hanyoyin samun bayanai sun bambanta. Alal misali, a cikin sababbin motocin Volkswagen, za a nuna zafin mai bayan zaɓin akwatin da ya dace a cikin menu na kwamfuta. Don samun ƙarin bayani, dole ne ku yanke shawarar yin lalata da na'urorin lantarki ko haɗa wani tsari zuwa gunkin wanda zai ƙara kewayon da ake samu.
Hakanan zaka iya amfani da na'urar daukar hotan takardu ta OBD tare da aikin Bluetooth da wayar hannu mai app. Tsarin bincike yana ba da dama ga adadi mai yawa na bayanai. Hakanan shine mafita mafi arha wanda baya buƙatar shiga cikin tsarin abin hawa. Lalacewar? Wurin da na'ura mai haɗawa a cikin wasu motoci - a matakin gwiwa na hagu na direba, a bayan ashtray, da dai sauransu - a maimakon haka ya ware tuki akai-akai tare da na'urar daukar hotan takardu. Hakanan akwai matsalolin daidaitawa tare da zaɓaɓɓun ƙa'idodi da na'urori.
