Diesel gas - yana da daraja?

Motoci masu injunan konewa na ciki, sanye take da shigar da iskar gas na LPG - masana'anta ko bayan gyare-gyare a cikin bitar, hoto ne mai mahimmanci na hanyoyinmu na Poland. Duk da haka, dizel sun bambanta. Duk nau'ikan na'urorin gas a cikin rukunin diesel har yanzu wani nau'in sabon abu ne. Kuma kamar yadda sau da yawa yakan faru a cikin irin waɗannan yanayi, ana fahimtar abin da ba a sani ba tare da babban rashin yarda. A game da HBO a cikin injunan diesel, na ƙarshe ba shi da hujja ko kaɗan.

Mai guda daya da mai guda biyu

Akwai bambanci mai mahimmanci tsakanin tsarin shigarwa na HBO da aka sanya akan motoci tare da injunan mai da kuma takwaransa na diesel. Menene game da shi? A cikin akwati na farko, sauyawa zuwa iskar gas yana nufin cikakken maye gurbin man fetur, watau, konewar gas tare da iska maimakon man fetur (ana amfani da karshen kawai don fara injin). A daya bangaren kuma, injinan dizal ba zai iya maye gurbin man dizal gaba daya ba. Don haka, gyare-gyaren ya ƙunshi canza injin diesel zuwa abin da ake kira. Injin mai dual-fuel, yana ɗauka cewa an ba da ƙarancin man dizal zuwa ɗakin konewa, wanda aka ƙara da LPG.

Haɓaka…

Injin dizal suna amfani da hanyoyi biyu na samar da iskar gas. Duk da haka, a cikin lokuta biyu, gyare-gyaren ya ƙunshi ƙara ƙarin tsarin wutar lantarki zuwa sashin injin, wanda ya ƙunshi akwatin gear, injectors, filters, firikwensin, mai sarrafawa, igiyoyi da kuma, ba shakka, tankin gas. A cikin tarurrukan bita na musamman da ke mu'amala da na'urorin dizal na LPG, hanyar da aka fi sani ita ce wadatar da iskar gas. Wannan yana adana har zuwa kashi 35. man dizal, saboda ƙarin allurar LPG. A cikin lambobi masu ma'auni, irin wannan shigarwar gas ɗin ya kamata ya adana 10%. farashin mai.

... ko sadaukarwa?

Wata hanya mafi rikitarwa ta cika injin dizal da iskar gas ita ce a zuba ɗan ƙaramin man dizal a cikin silinda sannan a kunna shi akan iskar gas. Ta yaya yake aiki a aikace? Allurar mai ne kawai ke fara kunna wutar injin a duk fadinsa, yayin da sauran makamashin da ake bukata don sarrafa injin yana fitowa ne daga iskar gas da ke samar da ita. Hanyar da aka gabatar a sama tayi kama da wadda ake amfani da ita a cikin injinan mai, amma tana buƙatar ƙarin canje-canje masu tsanani a cikin dukkan tsarin wutar lantarki, gami da. sake tsara kwamfutar da ke kan allo da kuma haɗa abin da ake kira. mai iyaka allura. Bugu da ƙari, kamar yadda masana suka jaddada, wannan hanya kuma tana buƙatar daidaitaccen daidaitawar injin, wanda a yawancin lokuta yana nufin buƙatar gwaji akan dynamometer.

Sauƙi, amma ko da yaushe yana da riba?

Поэтому оба способа газоснабжения, применяемые в дизелях, требуют использования (хотя и в разном количестве) двух источников энергии: дизельного топлива и СУГ. Поэтому не может быть и речи об экономии в результате установки газовой установки в бензиновые агрегаты, где затраты на переоборудование окупаются относительно быстро. Поэтому, несмотря на то, что сборка (или фактически добавление) установки ГБО возможна практически на каждом дизеле, экономическое обоснование такого вида модификации должно быть основательно переосмыслено. Как утверждают специалисты, дизельная установка ГБО выгодна только в случае автомобилей, потребляющих большое количество топлива, которые дополнительно преодолевают большие суточные расстояния. Поэтому они рекомендуют использовать его скорее в коммерческих транспортных средствах, эксплуатируемых в основном перевозчиками, например, в автобусах или грузовиках. В их случаях возмещение затрат на установку установки ГБО возмещается при пробеге 100 км. км в год.