Diesel. Alamomi 5 na Gyara Mai Tsada

Masu sharhi da ƙwararrun kasuwa, da masu kera motoci da kansu, sun annabta ƙarshen zamani na injin diesel. Duk da haka, har yanzu shaharar su tana da girma, kuma yawancin direbobi ba sa tunanin tuƙi mota da jirgin ruwan wutar lantarki daban. Sassauci, babban juzu'i da ƙarancin amfani da man fetur sune babban fa'idar injunan diesel. Rage - raguwa mai tsada, wanda, sa'a, ana iya gano shi a cikin lokaci kuma an kawar da sauri.

Rukunin dizal na zamani suna da alaƙa da manyan sigogi, inganci da tattalin arziki. Babban karfin juyi yana samuwa akan kewayon rev mai faɗi kuma kusan nan take, yawanci kusan 1500rpm. Irin waɗannan kaddarorin suna da tasiri mai girma akan haɓakawa, aiki, amma mafi yawan duka akan motsa jiki da ƙarancin amfani da mai, musamman akan hanya. A cikin birni, waɗannan fa'idodin suna ɗan daidaita su kuma an goge su, amma idan kuna tuƙi da yawa kuma kuna da nisa mai nisa, to kuyi godiya da fa'idodin dizel.

Sai dai abin takaicin shi ne, sarkakiyar injunan diesel na zamani ya yi yawa, ta yadda hadarin gazawa mai tsada, musamman idan aka yi la’akari da rashin kulawa da kuma rashin isassun ayyuka, yana karuwa da sauri. Kyawawan komai na iya kasawa kuma idan muna da ingantaccen ƙirar diesel haɗarin yana da ƙasa kuma ya dogara galibi akan direba da yadda suke kula da motar.

Koyaya, kayan masarufi na iya zama mai ƙarfi, har ma da ɗan sakaci ko jahilci ya isa ya haifar da alamun farko don haifar da gazawa mai tsada da sauri. Menene yuwuwar gazawa kuma ya haifar da mafi tsada?

Tsarin tsaftacewar iskar gas: DPF, masu tacewa SCR

Fitar da man dizal da sauran tsarin jiyya suna da matukar damuwa ga yawancin masu amfani da motar diesel. Yayin da akai-akai amfani da hanyoyi kan haifar da amfani da ba tare da matsala ba, yawan gajeriyar tazara a cikin birni na iya zama matsala da sauri. Ina magana ne musamman game da motocin diesel na zamani, waɗanda, saboda tsananin ƙa'idodin fitar da hayaki, dole ne su sami matatun DPF kuma - galibi a cikin sabbin samfuran - tsarin SCR waɗanda ke rage nitrogen oxides (NOx).

Tare da shekarun motar da yawan tafiyar kilomita, tacewa particulate ta ƙare, ko kuma ta toshe da toka. Dole ne matattara mai toshewa ta tsaftace kanta, kuma bayan lokaci tazara tsakanin zagayowar tsaftacewa ya zama guntu. Yayin da matatar ta ke ƙonewa, motar ta yi kasala, an jinkirta amsawar feda na gaggawa, konewa yana ƙaruwa sosai, kuma a lokuta da yawa, hayaki yana fitowa daga bututun mai. Yayin da matattarar ƙonewa ke faruwa a kan hanya, wani lokaci zai yi wuya a ji shi, amma idan kwamfutar ta kunna aikin yayin zagayawa cikin gari, yana iya haifar da matsaloli masu yawa. Sa'an nan kuma kada ku kashe injin, kuma mafita mafi kyau ita ce yin tuƙi a kan babbar hanya da sauri mafi girma. Duk da haka, wannan ba koyaushe yana yiwuwa ba - wani lokacin direba yana dakatar da aikin ba da saninsa ba. Idan zagayowar sabuntawa koyaushe yana katsewa, tacewa zata iya toshe gaba ɗaya kuma injin ɗin zai shiga yanayin gaggawa. Magani?

Idan tuƙi daga kan hanya bai taimaka ba ko motar ta ƙi yin biyayya kwata-kwata, mafita na iya zama abin da ake kira sabis na tilastawa konewa na tacewa, wanda zai kashe zlotys ɗari da yawa. Af, ana bada shawarar canza man. Af, irin wannan tsari ba wai kawai yana cutar da injin ba ne, amma kuma ba ya cika aikinsa a kowane lokaci, musamman ma a cikin yanayin tsofaffi, masu lalata. Sa'an nan kawai mafita shine a maye gurbin tacewa da sabo. A cikin yanayin mafi sauƙi, farashin kusan PLN 1500. Ƙarin hadaddun, wanda aka sanya akan motoci na zamani, zai iya kaiwa PLN 10. Bugu da kari, matattarar rigar (wanda PSA galibi ke samarwa) suna amfani da wani ruwa na musamman wanda farashinsa ya wuce PLN 000 kowace lita. Farashin AdBlue na tsarin SCR ya yi ƙasa da ƙasa - yawanci ƙasa da PLN 100 kowace lita.

Turbocharger da kayan aikin sa

Wani abun da ke da matukar damuwa ga rashin mu'amala. Idan direban, bayan ɗan lokaci bayan ya fara injin, a kai a kai yana tuƙi mai ƙarfi, baya jira injin ɗin ya ɗumama, yana tuƙi da ƙarancin gudu, kuma nan da nan bayan ya tsaya bayan tuƙi mai ƙarfi, ya dakatar da motar, ba dade ko ba daɗe ba. zai haifar da rushewar turbo. Tabbas, ana iya samun ƙarin dalilai, kamar lahani na ƙira, saitin da ba daidai ba, ko lalacewa da tsagewar al'ada. Kayan aikin Turbocharger kuma na iya gazawa. Ina magana ne game da firikwensin matsa lamba, abin sha ko abin da ake kira. pear.

Koyaya, idan ana bincikar turbocharger lokaci-lokaci kuma direba yana kula da sabis ɗin, bai kamata a sami matsala mai tsanani ba. Hakanan yana da mahimmanci a lura da lahani mai yuwuwa a cikin lokaci, ta yadda za'a iya amsawa da sauri, alal misali, ta hanyar sabuntawa ko maye gurbin, kafin mummunan lalacewa ya faru, misali, abubuwan rotor suna shiga cikin injin. A cikin matsanancin yanayi, ana iya lalata motar gaba ɗaya. Idan motar ba ta da isasshen wutar lantarki, hayaƙi mai launin shuɗi yana fitowa daga bututun mai, matakin man injin yana raguwa akai-akai, akwai mai da yawa a cikin injin sanyaya, kuma ana jin sautin sauti ko ƙarfe na musamman yayin hanzari, yana da girma. lokaci don duba yanayin turbocharger. Maido da wannan kashi a cikin ƙwararrun bita yana kashe kusan PLN 1000 (dangane da ƙirar). Siyan sabon injin turbin zai kashe zuloty dubu da yawa.

Allura tsarin

Wannan wani sinadari ne da ke gazawa ba kawai saboda tsufa ba, har ma a sakamakon jahilci da sakaci na mai amfani. Tukwici na allura sun lalace: ta hanyar ƙarancin mai mai ƙarancin inganci, daidaitawa mara kyau a cikin bita ko yin amfani da shirye-shirye masu tsauri da nufin haɓaka ƙarfin injin ɗin, watau. guntun kunnawa. A cikin injuna da yawa, tukwici na bututun ƙarfe suna cike da faya-fayen ƙarfe, waɗanda ke zuwa, alal misali, daga lalatar famfo mai matsananciyar matsala. Yana faruwa cewa kullun wuta yana ƙonewa, akwai matsaloli tare da bawuloli masu sarrafawa, da kuma raguwar man fetur daga ƙarƙashin hatimi (abin da ake kira o-rings).

Alamun farko na injectors masu lalacewa suna da wuya a fili don fara injin, girgizar da ake gani, baƙar fata hayaki daga shaye da ƙara konewa. Daidaitaccen ganewar asali yana da rikitarwa kuma ba abin dogaro ba ne, tunda ko da auna gyare-gyaren allura na iya zama yaudara. Mafi kyawun bayani shine a tantance ambaliya ta amfani da na'ura ta musamman. Kudin gyarawa? Daban-daban sosai.

Gyara, ko kuma sake farfadowa na tsofaffin samfuran da ke aiki ƙarƙashin ƙananan matsa lamba, farashin daga 200 zuwa 500 PLN. ƙwararrun masu samar da sabis ne kawai za su iya magance sabbin hanyoyin magance su, musamman masu allurar piezo, kuma yawanci suna cajin adadi mai yawa. Kada ku ba da nozzles ga tarurrukan da ba su da kwarewa waɗanda za su yi shi a hankali kuma su tattara adadi mai yawa.

Vortex da EGR flaps

Wani yanke shawara wanda yakamata yayi tasiri mai kyau akan yanayin. Dampers na musamman suna daidaita tsawon tsarin sha kuma suna jujjuya iskar da aka tsotse cikin silinda. Wannan, bi da bi, yana nufin cewa lokacin tuƙi ba tare da kaya ba, alal misali, ƙasa ko kuma cikin sauri, ƙananan abubuwa masu guba suna fitowa cikin yanayi. Duk da yake duk abin da ke cikin tsari kuma sabon sabo, tsarin yana aiki mara kyau. Abin takaici, a cikin shekaru da yawa har ma da daruruwan kilomita, tsarin ya fara raguwa. Ayyukansa yana da mummunar tasiri ta hanyar soot, wanda ke tarawa a cikin tsarin ci kuma zai iya toshe hanyar. Wannan, bi da bi, yana haifar da hasken injin dubawa ya kunna kuma yanayin gaggawa ya kunna. Haka kuma, a cikin yanayin wasu injuna, misali 1.9 16V (Fiat / Opel / Saab), damper zai iya tashi ya shiga cikin injin, watau. silinda. Wannan yana haifar da mummunar gazawar na'urar kuma galibi ta dindindin.

Akwai alamun da yawa kuma tabbas ba sa nuna gazawar dampers na vortex. A mafi yawan lokuta, akwai matsaloli tare da farawa da rashin ƙarfi yayin hanzari. Tabbas, a yayin da maƙarƙashiya ta lalace, hasken injin yana bayyana. Wani lokaci akwai gyare-gyaren injector da kuma ƙara yawan hayaki daga tsarin shaye-shaye. Abubuwan kashewa? Hakanan babu jerin farashi guda ɗaya a nan, saboda tsaftace mai tarawa daga soot yana biyan zlotys ɗari da yawa. Idan ana buƙatar maye gurbin, zai kashe fiye da PLN 1000. Idan injin ya tsotse ɗaya daga cikin dampers, zai iya kashe dubban da yawa don sake haɓakawa, ya danganta da tsananin lalacewar. Koyaya, a yawancin lokuta, ana buƙatar maye gurbin taron tuƙi.

 Duba kuma: Yadda ake ajiye mai?

EGR, wanda ke da alhakin sake zagayowar iskar gas da kuma daidaita abin da injin ke shaka, shi ma yana haifar da matsaloli masu yawa. A taƙaice, bawul ɗin EGR yana buɗewa ko rufe magudanar ruwa tsakanin magudanan shaye-shaye da abubuwan sha. Idan direban ba ya bukatar cikakken iko, sai ya rage gudu ta hanyar birki injin, ko kuma ya yi ta gudu akai-akai, wasu daga cikin iskar gas din da ake fitar da su sai a mayar da su cikin mashin din da ake sha, wanda ke haifar da raguwar fitar da iskar nitrogen oxide. . Abin baƙin ciki, kamar swirl flaps, EGR bawul kuma yana aiki a ƙarƙashin yanayi mai tsanani kuma sau da yawa yakan kasa, musamman saboda soot.

Alamomin sun haɗa da matsalolin farawa, asarar wuta, hayaki, da duba hasken injin. Abin farin ciki, matsalar tana da sauƙin ganowa, kuma idan muka lura da ita cikin lokaci, za mu gyara ta ba tare da ƙoƙari sosai ba. Sabbin motoci suna amfani da bawuloli na EGR tare da na'urar sanyaya bayan gida. Idan ba mu lura da lahani cikin lokaci ba, zai zube, wanda hakan na iya haifar da ƙarin matsaloli. A cikin yanayin rashin aiki, yana da ma'ana don gwada tsaftacewa ta al'ada da farko. Wani sabon bawul na EGR yana tsada tsakanin PLN 250 da PLN 1000, sabbin ƙirar ƙira na iya kashe har zuwa PLN 2000.

Dual-taro flywheel

Yawancin almara sun riga sun taso a kusa da "talakawan biyu". Wasu sun ce za a iya amfani da keken gardama guda biyu “don rai”, wasu kuma cewa ana ruwan sama da sauri ko kuma ba a buƙata kwata-kwata kuma ana iya jujjuya shi zuwa gaɗaɗɗen gardama na al’ada. Gaskiya, kusan rabin hanya. Wannan wani sinadari ne da ya kare, amma idan an kula da motar yadda ya kamata kuma direban ya san yadda ake amfani da motar da wannan maganin, bai kamata ya sami matsala tsawon dubun-dubatar kilomita ba. Kuma abin da "kashe" mai dual-mass flywheel? Tuki a ƙananan gudu, wanda ke haifar da girgiza mai ƙarfi na sashin wutar lantarki. A wannan yanayin, ƙafafun dual-mass yana aiki a iyakarsa, yana rage girgiza. Saurin haɓakawa daga ƙananan revs shima ba shi da fa'ida - injin dizal yana samar da babban juzu'i ko da a ƙananan revs. Wannan tsautsayi na iskar gas da rashin gogewa na sarrafa kama yana haifar da gaskiyar cewa ƙafar ƙanƙara mai dual-mass da sauri ta ji kanta.

Alamun lahani na ƙasidar tashi sama da dual sun zama ruwan dare gama gari kuma ba kwa buƙatar ƙwararre don tantance matsalar. Idan an ji firgita a fili a cikin motar, wanda kuma ake watsawa ga jikin motar, idan an ji ƙara mai ƙarfi lokacin motsi kayan aiki da farawa / dakatar da injin, mai yuwuwa na'urar tashi mai dual-mass ta ƙi yin biyayya. Gaskiya ne cewa za ku iya yanke shawarar sake ginawa, amma ya dogara da girman lalacewa / lalacewa ga taro biyu kuma ko wani ƙwararren bita yana kula da kulawa. Farashin daga ɗaruruwan da yawa zuwa dubu da yawa zloty. Wani sabon keken gardama mai dumbin yawa tsakanin PLN 1000 zuwa PLN 10.

Duba kuma: Gwajin Mazda 6