Fashewar ICE - haddasawa da sakamako

Fashewar ICE na iya haifar da mummunan lalacewa na irin waɗannan sassan injin konewa na ciki kamar gaskat ɗin shugaban Silinda, abubuwan ƙungiyar Silinda-piston, pistons, cylinders da sauran sassa. Duk wannan yana rage yawan albarkatun wutar lantarki har zuwa cikakkiyar gazawarsa. Idan wannan lamari mai cutarwa ya faru, ya zama dole a gano musabbabin fashewar da wuri-wuri kuma a kawar da shi. Yadda za a yi da abin da za a kula da shi - karanta a kan.

Menene fashewa

Fashewa shine cin zarafin tsarin konewa na cakuda man fetur a cikin ɗakin konewa, lokacin da konewa ba ya faruwa a hankali, amma da fashewa. A lokaci guda kuma, saurin yaduwar igiyar fashewar yana ƙaruwa daga daidaitaccen 30 ... 45 m / s zuwa supersonic 2000 m / s (wuce saurin sauti ta hanyar motsin fashewa kuma shine dalilin tafawa). A wannan yanayin, cakuda-iska mai ƙonewa ba ya fashe ba daga walƙiya da ke fitowa daga kyandir ba, amma ba tare da bata lokaci ba, daga matsa lamba a cikin ɗakin konewa.

A zahiri, igiyar fashewa mai ƙarfi tana da cutarwa sosai ga bangon silinda, wanda ke da zafi, pistons, gas ɗin kan silinda. Ƙarshen yana shan wahala mafi yawa kuma a cikin hanyar fashewa, fashewar da kuma babban matsi na masara ya ƙone shi (a cikin slang ana kiransa "bushewa").

Fashewa siffa ce ta ICEs da ke gudana akan mai (carburetor da allura), gami da waɗanda aka sanye da kayan aikin balloon gas (HBO), wato, aiki akan methane ko propane. Duk da haka, mafi sau da yawa shi ya bayyana daidai a cikin carbureted inji. Injin dizal suna aiki ta wata hanya dabam, kuma akwai wasu dalilai na wannan lamari.

Abubuwan da ke haifar da fashewar injin konewa na ciki

Kamar yadda al'adar ke nunawa, mafi yawan lokuta fashewa yana bayyana akan tsohon carburetor ICEs, kodayake a wasu lokuta wannan tsari kuma yana iya faruwa akan injunan allura na zamani sanye da na'urar sarrafa lantarki. Dalilan fashewar na iya haɗawa da:

• Ganyen man fetur-iska mai ƙorafi sosai. Hakanan abun da ke ciki na iya kunna wuta kafin tartsatsin wuta ya shiga dakin konewa. A lokaci guda kuma, yanayin zafi mai zafi yana haifar da abubuwan da suka faru na tsarin oxidative, wanda shine dalilin fashewar, wato, fashewa.
• Kunnawa da wuri. Tare da ƙarar kusurwar kunnawa, matakan kunnawa na cakuda man iska suma suna farawa kafin piston ya buga abin da ake kira babban matattu.
• Amfani da man fetur mara kyau. Idan an zuba man fetur mai ƙananan octane a cikin tankin motar fiye da yadda masana'anta suka tsara, to, ana iya aiwatar da tsarin fashewa. An bayyana wannan ta gaskiyar cewa man fetur low-octane ya fi aiki da sinadarai kuma yana shiga cikin halayen sunadarai da sauri. Irin wannan yanayin zai faru idan, maimakon man fetur mai inganci, an zuba wani nau'i na maye kamar condensate a cikin tanki.
• High matsawa rabo a cikin cylinders. A wasu kalmomi, coking ko wasu gurɓata a cikin silinda na konewa na ciki, wanda a hankali ya taru akan pistons. Kuma yawancin soot yana cikin injin konewa na ciki - mafi girman yiwuwar fashewa a ciki.
• Kuskuren tsarin sanyaya injin konewa na ciki. Gaskiyar ita ce, idan injin konewa na ciki ya yi zafi sosai, to, matsa lamba a cikin ɗakin konewa na iya karuwa, kuma wannan, bi da bi, zai iya haifar da fashewar man fetur a ƙarƙashin yanayin da ya dace.

Na'urar bugun bugun kamar makirufo ne.

Waɗannan su ne dalilai na yau da kullun waɗanda ke halayen duka carburetor da ICEs allura. Koyaya, injin konewa na ciki na allura na iya samun dalili guda - gazawar firikwensin bugun. Yana ba da bayanan da suka dace ga ECU game da faruwar wannan lamari kuma sashin kulawa ta atomatik yana canza kusurwar kunnawa don kawar da shi. Idan firikwensin ya gaza, ECU ba zai yi wannan ba. A lokaci guda, ana kunna fitilar Check Engine akan dashboard, kuma na'urar daukar hotan takardu za ta ba da kuskuren bugun inji (lambobin bincike P0325, P0326, P0327, P0328).

A halin yanzu, akwai zaɓuɓɓuka daban-daban don walƙiya ECU don rage yawan mai. Koyaya, amfani da su ba shine mafi kyawun mafita ba, tunda galibi ana samun lokuta lokacin da irin wannan walƙiya ya haifar da sakamako mai ban tausayi, wato, rashin aiki na firikwensin ƙwanƙwasa, wato, sashin kula da ICE kawai kashe shi. Saboda haka, idan fashewa ya faru, to, firikwensin bai bayar da rahoton wannan ba kuma na'urorin lantarki ba su yi wani abu don kawar da shi ba. Hakanan a lokuta da ba kasafai ba, lalacewar wayoyi daga firikwensin zuwa kwamfutar yana yiwuwa. A wannan yanayin, siginar kuma ba ta isa ga naúrar sarrafawa ba kuma irin wannan yanayin yana faruwa. Koyaya, duk waɗannan kurakurai ana iya gano su cikin sauƙi ta amfani da na'urar daukar hotan takardu.

akwai kuma dalilai da dama na haƙiƙa waɗanda ke shafar bayyanar fashewa a cikin ICE guda ɗaya. wato:

• Matsakaicin matsi na injin konewa na ciki. Muhimmancinsa shine saboda sifofin ƙira na injin konewa na ciki, don haka idan injin ɗin yana da ƙimar matsawa mai girma, to a ka'ida ya fi saurin fashewa.
• Siffar ɗakin konewa da kambin piston. Wannan kuma siffa ce ta ƙirar motar, kuma wasu ƙananan injinan konewa na zamani amma masu ƙarfi na ciki su ma suna da saurin fashewa (duk da haka, na'urorin lantarki na su suna sarrafa wannan tsari kuma fashewa a cikin su yana da wuya).
• Injin tilas. Yawanci suna da zafin konewa da matsa lamba, bi da bi, kuma suna da saurin fashewa.
• Turbo Motors. Kama da batu na baya.

Dangane da fashewar ICEs dizal, dalilin faruwar sa na iya kasancewa kusurwar gaba na allurar mai, ƙarancin ingancin man dizal, da matsaloli tare da tsarin sanyaya injin konewa na ciki.

Hakanan yanayin aiki na motar na iya zama sanadin fashewar bam. wato injin konewa na cikin gida ya fi saurin kamuwa da wannan al’amari, matukar dai motar tana da manyan kaya, amma da karancin gudu da injina. A wannan yanayin, babban matakin matsawa yana faruwa, wanda zai iya haifar da bayyanar fashewa.

Har ila yau, wasu masu motoci suna neman rage yawan man fetur, kuma don haka suna sake kunna ECU na motocin su. To sai dai bayan haka, wani yanayi na iya tasowa yayin da gurɓataccen iska da man fetur ya rage ƙarfin motar, yayin da nauyin da ke kan injin ɗin ya ƙaru, kuma yayin da ake ƙara yawan lodin mai akwai haɗarin fashewar man.

Abubuwan da ke haifar sun ruɗe da fashewa

Akwai irin wannan abu da ake kira "harshen zafi". Yawancin direbobin da ba su da kwarewa suna rikita shi tare da fashewa, saboda tare da hasken wuta, injin konewa na ciki yana ci gaba da aiki ko da lokacin da aka kashe wutar. A gaskiya ma, a wannan yanayin, cakuda iska da man fetur yana ƙonewa daga abubuwa masu zafi na injin konewa na ciki kuma wannan ba shi da alaƙa da fashewa.

Har ila yau, wani al'amari da aka yi kuskuren la'akari da dalilin fashewar injunan konewa na ciki a lokacin da aka kashe wuta, ana kiransa diseling. Wannan hali yana da ɗan gajeren aiki na injin bayan an kashe kunnawa a ƙarin matsi ko amfani da man fetur wanda bai dace ba don juriya na fashewa. Kuma wannan yana haifar da kunnawar haɗaɗɗun iska mai ƙonewa. Wato ƙonewa yana faruwa kamar a cikin injunan diesel, ƙarƙashin matsanancin matsin lamba.

Alamomin fashewa

Akwai alamomi da dama da ake iya tantancewa a kaikaice cewa fashewar na faruwa a cikin injin konewar wata mota ta musamman. Yana da kyau a ambaci nan da nan cewa wasu daga cikinsu na iya nuna wasu ɓarna a cikin motar, amma har yanzu yana da daraja bincika fashewa a cikin motar. Don haka alamomin su ne:

• Bayyanar sautin ƙarfe daga injin konewa na ciki yayin aiki. Wannan gaskiya ne musamman lokacin da injin ke gudana a ƙarƙashin kaya da / ko kuma a cikin babban gudu. Sautin yana kama da wanda ke faruwa lokacin da sassan ƙarfe biyu suka buga juna. Wannan sautin yana faruwa ne kawai sakamakon tashin tashin hankali.
• ICE sauke wutar. Yawancin lokaci, injin konewa na ciki ba ya aiki da ƙarfi, yana iya tsayawa yayin da yake aiki (wanda ya dace da motocin carburetor), yana ɗaukar sauri na dogon lokaci, haɓakar haɓakar motar motar ta ragu (ba ta haɓaka, musamman idan an saka motar).

Na'urar daukar hoto Rokodil ScanX don haɗi zuwa motar ECU

Nan da nan yana da daraja ba da alamun gazawar firikwensin ƙwanƙwasa. Kamar yadda yake a cikin jerin da ya gabata, alamu na iya nuna wasu ɓarna, amma don injin allura yana da kyau a bincika kuskure ta amfani da na'urar daukar hotan takardu (ya fi dacewa don yin wannan tare da na'urar daukar hotan takardu da yawa). Rokodil ScanX wanda ya dace da duk motoci daga 1993 zuwa gaba. kuma yana ba ku damar haɗi zuwa wayar hannu akan iOS da Android ta Bluetooth). Irin wannan na'urar za ta ba da damar ganin aikin firikwensin ƙwanƙwasa da sauran su a ainihin lokacin.

Don haka, alamun gazawar firikwensin ƙwanƙwasa:

• aiki mara ƙarfi na injin konewa na ciki a zaman banza;
• digo a cikin ikon injin kuma, gabaɗaya, halayen haɓakar motar (yana haɓaka rauni, baya ja);
• ƙara yawan man fetur;
• wuya farkon injin konewa na ciki, a ƙananan yanayin zafi wannan ana iya gani musamman.

Gabaɗaya, alamun suna kama da waɗanda ke bayyana tare da kunnawa a ƙarshen.

Sakamakon fashewa

Kamar yadda aka ambata a sama, sakamakon fashewa a cikin injin konewar mota na cikin gida yana da matukar muni, kuma ko da yaushe bai kamata a jinkirta aikin gyaran ba, saboda tsawon lokacin da kuka yi tare da wannan al'amari, zai kara lalata injin konewa na ciki da daidaikun abubuwansa. suna da saukin kamuwa da. Don haka, sakamakon fashewar fashewar ya haɗa da:

• Burning shugaban gasket. Abubuwan da aka yi daga abin da aka yi (har ma da mafi zamani) ba a tsara su don yin aiki a cikin yanayin zafi mai zafi da matsa lamba da ke faruwa a lokacin aikin fashewa. Saboda haka, zai yi kasawa da sauri. Gaskat shugaban Silinda da ya karye zai haifar da wasu matsaloli.
• Haɓaka lalacewa na abubuwan ƙungiyar Silinda-piston. Wannan ya shafi duk abubuwan da ke cikinsa. Kuma idan injin konewa na cikin gida ba sabon abu ba ne ko kuma ba a daɗe da gyara shi ba, to hakan na iya ƙarewa da mugun nufi, har ya kai ga gazawarsa.
• Rushewar kan Silinda. Wannan shari'ar yana ɗaya daga cikin mafi wahala da haɗari, amma idan kuna tuƙi na dogon lokaci tare da fashewa, to aiwatar da shi yana yiwuwa.

Gaskat kan kone

Lalacewa da lalata fistan

• Piston / Pistons Burnout. wato kasan sa, na kasa. A lokaci guda, sau da yawa ba zai yiwu a gyara shi ba kuma kawai zai buƙaci a canza shi gaba ɗaya.
• Lalacewar masu tsalle tsakanin zobba. Ƙarƙashin tasirin zafin jiki da matsa lamba, za su iya rushe ɗaya daga cikin na farko a tsakanin sauran sassan injin konewa na ciki.

Rushewar kan Silinda

Fistan konawa

• Lanƙwasa sanda mai haɗawa. A nan, kamar haka, a cikin yanayin fashewa, jikinsa na iya canza siffarsa.
• Kona faranti na bawul. Wannan tsari yana faruwa da sauri kuma yana da sakamako mara kyau.

Sakamakon fashewa

Ƙunƙarar fistan

Kamar yadda za a iya gani daga jerin, sakamakon da aka samu na fashewa shine mafi tsanani, sabili da haka, injin konewa na ciki bai kamata a bar shi ya yi aiki a cikin yanayinsa ba, bi da bi, dole ne a yi gyare-gyare da sauri.

Yadda ake cire fashewa da hanyoyin rigakafi

Zaɓin hanyar kawar da fashewa ya dogara da dalilin da ya haifar da wannan tsari. A wasu lokuta, don kawar da shi, dole ne ku yi ayyuka biyu ko fiye. Gabaɗaya, hanyoyin yaƙi da fashewa sune:

• Amfani da man fetur tare da sigogi da mai kera mota ya ba da shawarar. wato, ya shafi lambar octane (ba za ku iya raina shi ba). kuna buƙatar ƙara man fetur a tabbatattun tashoshin mai kuma kada ku cika kowane mai maye a cikin tanki. Af, har ma da wasu manyan man fetur na octane suna dauke da iskar gas (propane ko wani), wanda masana'antun da ba su da tushe suke zuba a ciki. Wannan yana ƙara lambar octane, amma ba daɗe ba, don haka gwada zuba mai mai inganci a cikin tankin motar ku.
• Shigar da wuta daga baya. Bisa kididdigar da aka yi, matsalolin ƙonewa sune mafi yawan abubuwan da ke haifar da fashewa.
• decarbonize, tsaftace injin ƙonewa na ciki, wato, sanya ƙarar ɗakin konewa al'ada, ba tare da ajiyar carbon da datti ba. Zai yiwu a yi shi da kanka a cikin gareji, ta amfani da kayan aiki na musamman don decarbonizing.
• duba injin sanyaya tsarin. wato, duba yanayin radiator, bututu, tace iska (maye gurbin shi idan ya cancanta). Hakanan kar a manta don bincika matakin maganin daskarewa da yanayinsa (idan ya daɗe bai canza ba, to yana da kyau a canza shi).
• Diesels suna buƙatar saita kusurwar allurar mai daidai.
• yi aiki da mota daidai, kar a tuƙi a manyan gears da ƙananan gudu, kar a sake kunna kwamfutar don adana mai.

A matsayin matakan kariya, ana iya ba da shawarar kula da yanayin injin konewa na ciki, tsaftace shi lokaci-lokaci, canza mai a cikin lokaci, aiwatar da decarbonization, da hana zafi. Hakazalika, kula da tsarin sanyaya da abubuwan da ke cikin yanayi mai kyau, canza tacewa da antifreeze a cikin lokaci. Hakanan wata dabara ita ce, lokaci-lokaci kuna buƙatar barin injin konewa na ciki yana gudana cikin sauri mai girma (amma ba tare da tsattsauran ra'ayi ba!), Kuna buƙatar yin wannan a cikin kayan aiki na tsaka tsaki. A lokaci guda kuma, abubuwa daban-daban na datti da tarkace suna tashi daga injin konewa na ciki a ƙarƙashin rinjayar babban zafin jiki da kaya, wato, an tsaftace shi.

Fashewa yawanci yana faruwa akan ICE mai zafi. Bugu da kari, yana da yuwuwar akan injinan da ake sarrafa su a ƙananan kaya. Wannan shi ne saboda gaskiyar cewa suna da soot mai yawa akan pistons da ganuwar Silinda tare da duk sakamakon da ya biyo baya. Kuma yawanci injin konewa na ciki yana fashewa da ƙananan gudu. Saboda haka, yi ƙoƙarin sarrafa motar a matsakaicin gudu kuma tare da matsakaicin nauyi.

Na dabam, yana da daraja ambaton firikwensin ƙwanƙwasa. Ka'idar aikinsa ta dogara ne akan amfani da nau'in piezoelectric, wanda ke fassara tasirin injiniya akan shi zuwa wutar lantarki. Saboda haka, yana da sauƙi don duba aikinsa.

Hanyar farko - ta amfani da multimeter mai aiki a cikin yanayin auna juriya na lantarki. Don yin wannan, kuna buƙatar cire haɗin guntu daga firikwensin, kuma ku haɗa na'urorin multimeter maimakon. Darajar juriyarsa za ta kasance a bayyane akan allon na'urar (a cikin wannan yanayin, ƙimar kanta ba ta da mahimmanci). to, ta yin amfani da maƙarƙashiya ko wani abu mai nauyi, buga kullin hawa na DD (duk da haka, a yi hankali, kar a wuce gona da iri!). Idan firikwensin yana aiki, to zai fahimci tasirin a matsayin fashewa kuma ya canza juriya, wanda za'a iya yin hukunci ta hanyar karatun na'urar. Bayan daƙiƙa biyu, ƙimar juriya yakamata ta koma matsayinta na asali. Idan hakan bai faru ba, firikwensin ya yi kuskure.

Hanyar na biyu tabbaci ya fi sauƙi. Don yin wannan, kuna buƙatar fara injin konewa na ciki kuma saita saurin sa a wani wuri a matakin 2000 rpm. Bude murfin kuma yi amfani da maɓalli iri ɗaya ko ƙaramar guduma don buga dutsen firikwensin. Kyakkyawan firikwensin ya kamata ya fassara wannan azaman fashewa kuma ya kai rahoto ga ECU. Bayan haka, sashin kulawa zai ba da umarni don rage saurin injin konewa na ciki, wanda kunne zai iya ji sosai. Hakazalika, idan wannan bai faru ba, firikwensin ya yi kuskure. Ba za a iya gyara wannan taro ba, kuma kawai yana buƙatar canza shi gaba ɗaya, abin sa'a, ba shi da tsada. Lura cewa lokacin shigar da sabon firikwensin akan wurin zama, ya zama dole don tabbatar da kyakkyawar hulɗa tsakanin firikwensin da tsarin sa. In ba haka ba, ba zai yi aiki daidai ba.