Matsin taya yana da mahimmanci don aminci

Yawancin direbobi sun san cewa, alal misali, tsarin ABS yana taimakawa wajen inganta amincin tuki. Amma ’yan tsiraru sun riga sun san cewa tsarin TPM, watau tsarin kula da matsi na taya, yana yin wannan manufa.

A cewar wani bincike da kamfanin kera taya Michelin ya yi, sama da kashi 64 cikin 4 na masu tukin mota ne ke da matsalar hawan taya. A halin yanzu, ƙarancin ƙarfi ko tsayin taya yana shafar amincin tuƙi. Tayoyi ne kawai abubuwan da ke haɗuwa da farfajiyar hanya, don haka ɗaukar aiki mai nauyi. Masana Skoda Auto Szkoła sun bayyana cewa yankin tuntuɓar taya ɗaya tare da ƙasa daidai yake da girman dabino ko katin waya, kuma yankin tuntuɓar tayoyin huɗu tare da hanyar shine yanki ɗaya. takardar AXNUMX format.

Matsalolin taya da suka yi ƙasa da ƙasa na iya haifar da abin hawa don amsawa a hankali da sannu a hankali zuwa abubuwan shigar da tuƙi. Taya da aka yi ƙasa da ƙasa na dogon lokaci tana da ƙarin lalacewa a bangarorin waje na gaba. Siffar ratsin duhu ta fito akan bangon gefenta.

– Har ila yau, ku tuna cewa nisan tsayawa na abin hawa mai ƙananan tayoyin yana ƙaruwa. Alal misali, a gudun kilomita 70 / h, yana ƙaruwa da mita 5, in ji Radosław Jaskolski, malami a Skoda Auto Szkoła.

A daya bangaren kuma, yawan matsi na nufin rage cudanya tsakanin taya da titin, wanda hakan ke shafar abin hawan mota. Rikon hanya shima yana tabarbarewa. Kuma idan akwai asarar matsi a cikin dabaran ko ƙafafun a gefe ɗaya na motar, muna iya tsammanin motar ta "ja" zuwa wancan gefen. Matsin lamba mai yawa kuma yana haifar da lalacewar ayyukan damping, wanda ke haifar da raguwar jin daɗin tuƙi kuma yana ba da gudummawa ga saurin lalacewa na abubuwan dakatarwar abin hawa.

Rashin matsi na taya kuma yana haifar da karuwar farashin sarrafa mota. Misali, motar da ke da matsin taya wanda ke da sanduna 0,6 a ƙasa da matsa lamba na ƙima zai cinye matsakaicin kashi 4 cikin ɗari. karin mai, kuma za a iya rage rayuwar tayoyin da ba su da yawa da kusan kashi 45 cikin dari.

Daga cikin wasu abubuwa, la'akari da aminci ya haifar da gaskiyar cewa a cikin 'yan shekarun da suka gabata, masu kera motoci sun fara aiwatar da tsarin kula da matsa lamba a cikin motocin su. Manufar ba wai kawai sanar da direban wani faɗuwar tayoyin da aka yi ba zato ba tsammani, kamar sakamakon huda, har ma da raguwar matsin lamba fiye da matakin da ake bukata.

Daga Nuwamba 1, 2014, kowace sabuwar mota da aka sayar a kasuwannin EU dole ne ta kasance tana da tsarin kula da matsa lamba na taya.

Akwai nau'i biyu na tsarin kula da matsa lamba na taya, wanda ake kira kai tsaye da kuma kai tsaye. An shigar da tsarin farko a cikin manyan motoci na shekaru masu yawa. Bayanai daga na'urori masu auna firikwensin, galibi suna kan bawul, ana watsa su ta raƙuman radiyo kuma ana gabatar da su akan allon na'urar saka idanu akan allo ko dashboard ɗin mota. Wannan yana ba ku damar sarrafa matsa lamba a kowane lokaci kuma daidai.

Matsakaici da ƙananan motoci, kamar ƙirar Skoda, suna amfani da TPM daban-daban kai tsaye (Tire tsarin kula da matsa lamba). A wannan yanayin, ana amfani da na'urori masu saurin motsi da aka yi amfani da su a cikin tsarin ABS da ESC don aunawa. Ana ƙididdige matakin matsa lamba na taya bisa ga girgiza ko jujjuyawar ƙafafun. Wannan tsari ne mai rahusa fiye da na kai tsaye, amma kamar yadda tasiri da abin dogara.

Kuna iya gano madaidaicin matsi na taya don motar ku a cikin littafin jagorar mai shi. Amma ga yawancin motoci, ana adana irin waɗannan bayanai a cikin gida, ko kuma akan ɗayan abubuwan jiki. A cikin Skoda Octavia, alal misali, ana adana ƙimar matsa lamba a ƙarƙashin madaidaicin filler gas.