Mai sanyaya yanayin zafin jiki

Na'urar firikwensin zafin jiki (DTOZH) ba ta da sauƙi kamar yadda ake gani da farko. Mutane da yawa suna tunanin cewa shi kaɗai ke da alhakin kunna / kashe fan mai sanyaya da nuna zafin sanyi a kan dashboard. Don haka, idan injin injin ya lalace, ba sa kulawa sosai. Abin da ya sa na yanke shawarar rubuta wannan labarin kuma in yi magana game da duk alamun rashin aikin DTOZH.

Amma da farko, ɗan bayani. Akwai na'urori masu auna zafin jiki guda biyu (a wasu lokuta 3), ɗayan yana aika sigina zuwa kibiya akan allo, na biyu (lambobi 2) zuwa mai sarrafawa. Har ila yau, za mu yi magana ne kawai game da firikwensin na biyu, wanda ke watsa bayanai zuwa kwamfuta.

Sabili da haka alamar farko shine mummunan farawa na injin sanyi. Sai kawai ya faru cewa injin ya tashi kuma nan da nan ya tsaya. Fiye ko žasa yana aiki akan gas kawai. Bayan dumama, wannan matsalar ta ɓace, me yasa hakan zai iya faruwa? Na'urar firikwensin zafin jiki na iya kasancewa yana ba da karatun da ba daidai ba ga mai sarrafawa. Alal misali, cewa engine ya riga ya dumi (zazzabi 90+ ​​digiri). Kamar yadda ka sani, ana buƙatar ƙarin mai don kunna injin sanyi fiye da mai zafi. Kuma tun da ECU "yana tunanin" cewa injin yana da zafi, yana ba shi ɗan man fetur. Wannan yana haifar da farawar sanyi mara kyau.

Alamar ta biyu ita ce ƙarancin fara injin akan mai zafi. A nan duk abin da yake daidai da akasin haka. DTOZH koyaushe yana iya ba da karatun da ba a ƙima ba, watau. "Faɗawa" mai kula cewa injin yayi sanyi. Don takalmin sanyi, wannan al'ada ce, amma ga mai zafi, ba shi da kyau. Inji mai zafi kawai zai cika da fetur. Anan, ta hanyar, kuskuren P0172, cakuda mai wadata, na iya bayyana. Duba tartsatsin tartsatsin, yakamata su zama baki.

Alama ta uku ita ce ƙara yawan man fetur. Wannan shi ne sakamakon alamar ta biyu. Idan an hura injin da mai, amfani zai ƙaru a zahiri.

Na huɗu shine hargitsin haɗa mai sanyaya. Motar da alama tana aiki ne ta al'ada, fanka kawai zai iya kunna wani lokaci ba tare da wani dalili ba. Wannan sigina kai tsaye na rashin aiki na firikwensin zafin jiki mai sanyaya. Na'urar firikwensin na iya ba da karatu na ɗan lokaci. Wato, idan ainihin zafin jiki na coolant ya karu da digiri 1, to, firikwensin zai iya "ce" ya karu da digiri 4, ko ba ya amsa ko kadan. Saboda haka, idan fan zafin jiki ne 101 digiri da kuma ainihin coolant zafin jiki ne 97 digiri (gudu), to, ta hanyar tsalle 4 digiri, firikwensin zai "gaya" ECU cewa zafin jiki ya riga 101 digiri kuma lokaci ya yi da za a kunna fan. .

Ko da mafi muni, idan akasin haka ya faru, na'urar firikwensin na iya ƙaranci karatu a wasu lokuta. Yana yiwuwa zafin mai sanyaya ya riga ya isa wurin tafasa kuma firikwensin zai "ce" zafin jiki na al'ada ne (misali, digiri 95) don haka ECU ba zai kunna fan ba. Saboda haka, fan na iya kunna lokacin da motar ta riga ta tafasa ko ba ta kunna ba kwata-kwata.

Duba yanayin zafin jiki mai sanyaya

Ba zan ba da teburi tare da ƙimar juriya na na'urori masu auna firikwensin ba a wani zafin da aka bayar, tunda na yi la'akari da wannan hanyar tabbatarwa ba daidai ba ce. Mafi sauƙi kuma mafi sauri dubawa na DTOZH shine kawai cire guntu daga gare ta. Injin zai shiga cikin yanayin gaggawa, fan zai kunna, za a shirya cakuda mai dangane da karatun sauran na'urori masu auna firikwensin. Idan a lokaci guda injin ya fara aiki mafi kyau, to lallai ya zama dole don canza firikwensin.

Don dubawa na gaba na firikwensin zafin jiki na sanyaya, kuna buƙatar kayan bincike. Na farko: kuna buƙatar duba karatun zafin jiki akan injin sanyi (misali, da safe). Ya kamata karatu ya kasance a cikin zafin jiki. Da fatan za a ba da izinin ɗan kuskure na digiri 3-4. Kuma bayan fara injin, zafin jiki ya kamata ya tashi sosai, ba tare da tsalle tsakanin karatun ba. Wadanda idan zafin jiki ya kasance digiri 33, sa'an nan kuma ba zato ba tsammani ya zama digiri 35 ko 36, wannan yana nuna rashin aiki na firikwensin.