Gwajin gwajin Dacia Logan MCV: Supercombs

Sabon Logan MCV yana da banbanci da tsarin keken hawa na yau da kullun. Dacia kuma bayar da ƙarin sarari, ƙarin ɗaki don sauya cikin da ƙimar farashi fiye da kowa a cikin wannan aji. Na farko ra'ayi

Idan aka kwatanta da sel na MCV, ya fi tsayi santimita 20, tsayi santimita 11, an kara ƙwanƙolin ƙafa da kusan centimita 27, kuma nauyin biyan 100 kilogram. A zahiri, ya zama mota daban daban tare da ɗimbin ɗaukar kaya ga wannan rukunin lita 700 na fasinjoji biyar da lita 2350 na fasinjoji biyu.

Masu kirkirar samfurin daga cibiyar ci gaban Renault a Paris

kuma masana'antun kamfanin Myoveni da ke kusa da Pitesti a bayyane suke ganin MCV don amfani da shi ga manyan iyalai da mutane daga masana'antun kere-kere daban-daban waɗanda za su yaba da amfani da su azaman babbar motar wuta. Kujerun da ke jere na baya na sigar kujeru bakwai za a iya lankwasa su zuwa gaba daban ko kuma su watse, yayin da jere na biyu ya rabu kuma ya ninka a cikin wani rabo na 2: 1. Ana yin loda cikin sauki da kuma dacewa ta hanyar shinge mai ganye biyu-biyu, wanda kuma yana da rabo 2: 1.

Ya zuwa yanzu, ana samun MCV tare da injina guda huɗu kamar sigar Logan sedan. Rakunan mai guda uku suna da 75 hp. daga. (1.4), 90 cp (1.6) da 105 cp. (1.6 16V), kuma dizal na 1.4 dCi ya haɓaka 70 hp. A lokacin gwajin gwaji akan kyakkyawar hanya tsakanin Cluj-Napoca da Sighisoara, dizal da mafi yawan nau'ikan man fetur sun yi rawar gani, amma injunan man fetur marasa ƙarfi biyu na iya fuskantar matsaloli cikin cikakken nauyi. In ba haka ba, tozarin naúrar dizal, wanda ya kai matsakaicin 160 Nm a 1700 rpm, ya wadatar da tuki mai sassauci da wucewa, kuma injin mai bawul 16-valve yana ba da damar salon tuki mai kuzari, wanda ke nufin ƙarin canje-canje na kaya, tunda matsakaicin karfin wuta yana nan kawai a 3750 rpm.

Hawan ta'aziyya

baya haifar da gunaguni. Renault's B-dandamali ana amfani dashi azaman tushen tsarin da aka sanya Clio, Modus da Nissan Micra. Saitunan suna da ƙarfi ga motar Faransa, amma a cikin iyakokin yarda. Ba za ku yi mamakin abin mamaki ba lokacin da kuke yin taro, idan kun tuna cewa an sayar da Logan ba tare da ESP ba kwata -kwata. Za a iya kiran cikin gida mai faɗi "Spartan" idan masu son jin daɗi ba su ba mu sabbin kayan aiki tare da duk ƙarin abubuwan, gami da babban kwandishan mai ƙarfi daidai da yanayin ƙasashe masu yanayin zafi, kuma ba da karfi. amma ingantaccen tsarin sauti na Blaupunkt tare da CD / MP3 player. In ba haka ba, neman tattalin arziƙi ya haifar da wasu hanyoyin da ba a saba gani ba, kamar sanya maɓallan sarrafawa guda biyu don windows windows da madubai a kan na'ura wasan bidiyo na tsakiya da gaban lever gear, bi da bi.

Waɗannan da sauran alamun rashin ƙarfi sun yi daidai da ruhin falsafar da ta haifar da ƙirƙirar jerin ƙirar Logan. Hakan dai ya fara ne da ziyarar da shugaban kamfanin Renault Louis Schweitzer ya kai kasar Rasha tare da shugaban kasar Jacques Chirac, inda ya yi mamakin yadda samfurin Lada ke sayar da motoci fiye da na zamani, amma tsadar motoci. Renault alama. "Na kalli waɗannan motocin antidiluvian kuma ba na so in yarda cewa da fasahar da muke da ita, ba za mu iya yin mota mai kyau akan Yuro 6000 ba. Na haɗa jerin abubuwan fasali a cikin kalmomi uku kawai - na zamani, abin dogaro kuma mai araha, ƙara da cewa ana iya yin sulhu a cikin komai. Sabuwar Logan MCV kuma yana da ƙarancin farawa mai matuƙar ƙarancin nau'insa da girmansa (BGN 14 don nau'in lita 982 tare da 1,4 hp), amma kamar yadda aka saba, ingantaccen mota yana ƙara tsada - idan kuna so. Misali, don ba da mafi arha nau'in ABS, ba za ku biya ba kawai na'urar kanta ba (75 BGN), har ma da kayan aikin Laureate, wanda ke ƙara farashin zuwa BGN 860.

Rubutu: Vladimir Abazov

Hotuna: marubuci, Renault