Citroen DS - Daga sarari? Daga sama? tabbas ba na wannan duniyar ba
Akwai wani lokaci a cikin tarihin masana'antar kera motoci lokacin da masana falsafa suka kwatanta motoci da manyan cathedrals na Gothic, lokacin da motoci aikin fasaha ne, kuma ƙirarsu ta musamman ta shaida zamanin, mutane da nasarorin wayewa. Akwai irin wannan mota? Citroen DS.
hanyar sararin samaniya
Холодной осенью 1955 года Citroen подарил парижанам путешествие в будущее. Презентация новой машины была намечена на октябрь – она должна была стать преемницей уважаемой на Сене модели Traction Avant, поэтому большие ожидания были закономерны. Но DS не был похож на автомобиль, потому что в то время автомобили так не выглядели. Это было другое, несравненное, новаторское, сброшенное из космоса на французскую столицу, как Эйфелева башня более чем полвека назад. В тот день ошеломленные зрители на автосалоне в Париже обрушили на Citroen лавину из 12 1955 заказов. Все хотели эту машину, потому что она давала ощущение абсолютной уникальности. Ища аналогию в этом всеобщем безумии, можно сказать, что осенью года DS был сегодняшним iPhone, особенно в годы его дебюта на рынке.
Don ƙarin fahimtar bayyanar Citroen DS, kuna buƙatar bincika yanayin da ya mamaye wancan lokacin a Turai da duniya. Rikicin bayan yaƙin da ya barke tsakanin Amurka da Tarayyar Soviet ba da daɗewa ba zai yaɗu zuwa duniyarmu. A cikin 1955, ɗan adam yana kan bakin kololuwar zamanin sararin samaniya, zamanin tseren makaman sararin samaniya tsakanin manyan ƙasashe biyu. Amma tun kafin Rashawa ta harba tauraron dan adam zuwa sararin samaniya, sha'awar cin nasara da bincike a sararin samaniya ya bayyana a bangarori daban-daban na al'adun mutane da wayewar kai: daga littattafai, fina-finai da kiɗa zuwa salon salo, zane mai amfani, gine-gine da injiniyan motoci. "Space Age" a cikin zane na 50-60s. ya dace daidai da haɓakar zamani bayan yaƙi.
sassaka na zamani
Ba tare da mafarki na cin nasara a sararin samaniya ba, DS zai yiwu ya zama mota daban-daban, watakila kamar avant-garde, amma ba tare da duk wannan harsashi na duniya ba. Yana da daraja tunawa da yadda aka halicci mafi shahararren Citroen model. A zamanin binciken tauraro, mai zanen DS dan kasar Italiya Flaminio Bertoni ya sassaka silhouette dinsa kawai. Kamar a zamanin da. Babu kwamfutoci, babu simulations - kafin motar ta kasance a sanye da karfen takarda, sassaka ne.
Ayyukan Citroen ba kawai wani salo ne na musamman ba. Har ila yau, fasaha ce ta juyin juya hali da ƙira, wanda ƙwararren André Lefebvre, injiniya kuma tsohon mai kera jiragen sama, ke da alhakinsa. Mutane kaɗan ne ke bin Citroen kamar yadda yake yi - Lefebvre ya ƙirƙira mafi mahimmancin samfuran samfuran: ban da DS, da 2CV, da Traction Avant da HY. Duk da haka, babban mai fafatawa na Citroen ya kusa yin amfani da ra'ayoyin wannan kyakkyawan zanen. Kafin Lefebvre ya shiga shi, ya yi aiki da Renault na tsawon shekaru biyu.
Aiki a kan DS ya dade fiye da shekaru dozin kuma ya fara tun kafin Babban Yaƙin Patriotic. Sakamakon ƙarshe ya kasance mai ban mamaki kamar yadda Bertoni ya goge jiki: sama da duka, dakatarwar hydropneumatic wanda nan da nan ya sanya Citroen ya zama mafi kwanciyar hankali a duniya. Direba zai iya daidaita ƙaƙƙarfan ƙaƙƙarfan motar - daga 16 zuwa 28 santimita, wanda, la'akari da yanayin hanyoyin Faransanci na wancan lokacin (musamman nesa daga Paris), ba kawai ingantaccen bayani bane, amma har ma da tasiri sosai. . Tsarin dakatarwa ya ba da damar hawa ko da a kan ƙafafun uku. Bugu da ƙari, na'urorin lantarki na ko'ina da ke da alhakin sarrafa birkunan diski guda huɗu, tuƙin wuta, clutch da akwatin gear. Ci gaba da gaba: kusurwar fitilun mota - wani abu makamancin haka an tanada shi ne kawai don manyan motocin alfarma na babban yanki har zuwa 'yan shekarun da suka gabata. DS kuma ya kasance majagaba dangane da aminci (yankin murkushe sarrafawa) da amfani da kayan nauyi (aluminum da filastik).
Charles de Gaulle, Shugaban Faransa, ya ga yadda wannan motar ta kasance abin dogaro. Lokacin da aka shirya wani hari a wajen birnin Paris a shekarar 1962, kuma an harba masa DS daga bindigogi (daya daga cikin harsasan ya wuce 'yan santimita daga fuskar de Gaulle, motar ba ta da sulke), duk da tayoyin da aka huda, direban ya yi nasara. don tserewa da cikakken gudu.
allahntaka reincarnation
ДС производился 20 лет. За это время автомобиль нашел целых 1,5 миллиона покупателей, несмотря на то, что Citroen не успел продвинуть свою работу в США (всего в США продано 38 1958 экземпляров). Как ни странно, в стране, наиболее полюбившей стиль «космической эры», DS считался диковинкой, к тому же слишком маленькой, чтобы соответствовать требованиям, которые американцы предъявляют к комфортабельным лимузинам. В Европе же более дешевая, мы бы сказали сегодня – бюджетная версия автомобиля под названием ID тоже была очень популярна. Были также, среди прочих, универсал (на основе ID), кабриолет (самый редкий из DS, выпускался с 1973 по 2 год; было выпущено всего около 1967 единиц этой модели), вполне удачный раллийный автомобиль и самая роскошная версия Pallas. В году автомобиль претерпел единственное серьезное стилистическое изменение — круглые фары были спрятаны в плафоны, а носовая часть автомобиля была переработана.
Faransanci, in ba haka ba sosai a hankali, ana yiwa DS laƙabi da “déesse”, wanda ke nufin “Allahiya” (motar mace a Faransanci). Masanin Falsafa dan kasar Faransa Roland Barthes ya sadaukar da jimloli da dama ga wannan baiwar Allah a cikin Tatsuniyoyinsa (1957): “Ina jin cewa motocin yau daidai suke da manyan cathedrals na Gothic. Wato manyan wakilan zamaninmu. A bayyane yake, wannan sabon Citroen ya fado daga sama.
Zamanin DS ya ƙare a 1975. Sabuwar Citroen ta buɗe tare da ƙarancin ƙarfin hali, ba ƙaramin jin daɗi ba, amma ƙarancin ƙirar CX na fasaha. Labarin motar da aka aiko daga sama ya tafi gidan kayan gargajiya. Citroen ya tuna da wannan lokacin, a cikin 2009, ya buɗe sabon layin sa na saman-layi, a cikin jerin sunayen da ya yi amfani da haruffa biyu marasa mutuwa. Sa'an nan kuma an yanke shawarar ɗaukar mataki na gaba - don ƙirƙirar sabuwar babbar alama mai suna DS. Zai zama aƙalla sabo idan Citroën bai yi amfani da ilhamar da ke gudana daga mafi kyawun aikin kera ba wanda ya gudanar ya tsara lokacin ƙirƙirar ta.
