Allurar ruwa a cikin injin motar

Motorarfin motsa jiki shine batun da aka fi sani a cikin da'irar masu motsi. Kusan kowane mai mota ya yi tunani aƙalla sau ɗaya game da yadda za a haɓaka aikin ƙungiyar wutar lantarki. Wasu suna girke turbines, wasu kuma suna sanya silinda, da sauransu. (sauran hanyoyin kara karfi an bayyana su a wani stаsata). Da yawa waɗanda ke da sha'awar gyaran mota suna sane da tsarin da ke ba da ƙaramin ruwa ko cakuda shi da sinadarin methanol.

Yawancin masu ababen hawa suna da masaniya da irin wannan ra'ayi kamar guduma ta ruwa na motar (akwai kuma a raba bita). Ta yaya ruwa, wanda ke haifar da lalata injin ƙonewa na ciki, a lokaci guda zai haɓaka aikinsa? Bari muyi ƙoƙari mu magance wannan batun, sannan kuma muyi la'akari da fa'idodi da rashin fa'ida da tsarin allurar methanol na ruwa yake dashi a ƙungiyar wutar lantarki.

Menene tsarin allurar ruwa?

A takaice, wannan tsarin tanki ne wanda ake zuba ruwa a ciki, amma galibi ana cakuda methanol da ruwa a cikin rabo na 50/50. Yana da injin lantarki, alal misali, daga na'urar wankin gilashi. An haɗa tsarin ta hanyar tubes na roba (a cikin mafi yawan sigar kasafin kuɗi, ana ɗauke da hoses daga mai ɗora ruwa), a ƙarshen abin da aka sanya bututun daban. Dogaro da sigar tsarin, ana yin allurar ne ta atomizer ɗaya ko kuma da yawa. Ana ba da ruwa lokacin da aka ɗora iska a cikin silinda.

Idan muka ɗauki sigar masana'anta, to rukunin zai sami fanfo na musamman wanda ke sarrafa lantarki. Tsarin zai sami na'urori masu auna firikwensin daya ko fiye don taimakawa tantance lokacin da adadin ruwan da aka watsa.

A gefe guda, da alama ruwa da mota ra'ayoyi ne da basu dace ba. Usonewar iska mai-iska yana faruwa a cikin silinda, kuma, kamar yadda kowa ya sani tun yarinta, wutar (idan ba sinadarai bane ke ƙonewa) ruwa ya kashe ta. Wadanda suka "saba" da girgizar motar, daga kwarewar su, sun hakikance cewa ruwa shine abu na karshe da ya kamata ya shiga injin din.

Duk da haka, ra'ayin allurar ruwa ba ƙage ba ne na tunanin matashi. A zahirin gaskiya wannan tunanin kusan shekaru dari kenan. A cikin shekarun 1930, don bukatun soji, Harry Ricardo ya inganta injin jirgin sama na Rolls-Royce Merlin, sannan ya haɓaka gas ɗin roba tare da lambar octane mai girma. a nan) don injunan konewa na ciki. Rashin irin wannan mai babban hatsarin fashewa ne a cikin injin. Me yasa wannan tsari yake da hadari? daban, amma a takaice, ya kamata cakudden mai da iska ya kone daidai, kuma a wannan yanayin ya fashe a zahiri. Saboda wannan, sassan ƙungiyar suna cikin matsanancin damuwa kuma suna hanzarta kasawa.

Don yaƙi da wannan tasirin, G. Ricardo ya gudanar da jerin karatuttuka, a sakamakon haka ya sami nasarar kawar da ɓarna saboda allurar ruwa. Dangane da abubuwan da ya ci gaba, injiniyoyin Bajamushe sun sami nasarar ninka ƙarfin raka'a biyu a cikin jirgin sama. Saboda wannan, an yi amfani da abun da ke ciki MW50 (methanol wasser). Misali, jirgin yaki na Focke-Wulf 190D-9 yana dauke da injina iri ɗaya. Yawan sa yakai 1776, amma tare da dan gajeren lokaci (wanda aka ambata a sama aka cakuda shi cikin silinda), wannan sandar ta tashi zuwa "dawakai" 2240.

An yi amfani da wannan ci gaban ba kawai a cikin wannan samfurin jirgin ba. A cikin tasoshin jiragen sama na Jamus da na Amurka, akwai canje-canje da yawa na rukunin wutar.

Idan muna magana game da kera motoci, to samfurin Oldsmobile F85 Jetfire, wanda ya birkice layin taro a cikin shekara ta 62 na ƙarni na ƙarshe, ya sami shigar da masana'anta na allurar ruwa. Wata motar kera mai haɓaka injin ta wannan hanyar ita ce Saab 99 Turbo, wanda aka saki a 1967.

Oldsmobile F85 Jetfire

99 Turbo

Shahararren wannan tsarin ya sami ƙaruwa saboda aikace-aikacen sa a cikin 1980-90. a cikin motocin wasanni. Don haka, a cikin 1983, Renault ya kera motocin Formula 1 tare da tanki mai lita 12, inda aka sanya famfon lantarki, mai sarrafa matsa lamba da adadin allurar da ake buƙata. A shekara ta 1986, injiniyoyin ƙungiyar sun sami nasarar haɓaka ƙarfin ƙarfi da fitowar naúrar wutar daga 600 zuwa 870 horsepower.

A cikin tseren tsere na masu kera motoci, Ferrari kuma ba ya son "kiwo na baya", kuma ya yanke shawarar amfani da wannan tsarin a wasu motocin wasanni. Godiya ga wannan zamanantarwar, alamar ta sami nasarar samun babban matsayi tsakanin masu zanen kaya. Irin wannan ra'ayi ya ɓullo da alamar Porsche.

Anyi amfani da irin waɗannan haɓaka tare da motocin da suka halarci tsere daga jerin WRC. Koyaya, a farkon shekarun 90s, waɗanda suka shirya irin waɗannan gasa (gami da F-1) sun gyara ƙa'idoji kuma sun hana amfani da wannan tsarin a cikin motocin tsere.

Wani sabon ci gaba a duniyar motorsport ya kasance ta irin wannan ci gaban a gasar tseren tsere a cikin 2004. Motoci daban-daban guda biyu sun lalata rikodin na ¼ mil na duniya, duk da yunƙurin cimma wannan matakin tare da sauye-sauye da dama na wutar lantarki. Wadannan motocin dizal din suna da kayan aiki na ruwa.

Yawancin lokaci, motoci sun fara karɓar masu shiga tsakani waɗanda ke rage yawan zafin jiki na iska kafin ya shiga cikin kayan abinci. Godiya ga wannan, injiniyoyin sun sami damar rage haɗarin bugawa, kuma tsarin allurar bai zama dole ba. Sharpara ƙaruwa mai ƙarfi ya zama mai yiwuwa ne saboda gabatarwar tsarin samar da sinadarin nitrous (bisa hukuma ya bayyana a cikin 2011).

A cikin 2015, labarai game da allurar ruwa sun sake fara fitowa. Misali, sabuwar motar aminci ta MotoGP da BMW ta haɓaka tana da kayan aikin fesa ruwa. A yayin gabatarwar hukuma mai ƙarancin mota, wakilin kamfanin kera motoci na Bavaria ya yi cewa nan gaba ana shirin sakin layin ƙirar farar hula mai irin wannan tsarin.

Menene ruwa ko allurar methanol ke ba injin?

Don haka bari mu matsa daga tarihi zuwa aiki. Me yasa motar ke buƙatar allurar ruwa? Lokacin da adadi mai iyaka na ruwa ya shiga cikin kayan abinci mai yawa (an fesa digon da bai wuce mm 0.1 ba), idan aka sadu da mai matsakaicin zafi, nan take sai ya zama yanayi mai iska mai dauke da sinadarin oxygen mai yawa.

BTC mai sanyaya yana matsewa sauƙaƙe, wanda ke nufin cewa crankshaft yana buƙatar amfani da ɗan ƙaramin ƙarfi don yin bugun matsawa. Sabili da haka, shigarwa yana ba da damar magance matsaloli da yawa lokaci ɗaya.

Da fari dai, iska mai zafi ba ta da yawa (saboda gwaji, za ku iya ɗaukar kwalban filastik fanko daga gidan dumi zuwa sanyi - zai ragu sosai), don haka ƙananan iskar oxygen za su shiga cikin silinda, wanda ke nufin mai ko dizal mai zai yi mummunan rauni. Don kawar da wannan tasirin, injina da yawa suna sanye da turbochargers. Amma koda a wannan yanayin, zafin jikin ba ya sauka, tunda ana amfani da turbines na zamani ta hanyar shaye shaye mai zafi wanda ke wucewa ta sharar da yawa. Feshin ruwa yana ba da ƙarin iskar oxygen ga silinda don inganta ƙonewar ƙonewa. Hakanan, wannan zai sami sakamako mai kyau akan mai haɓaka (don cikakkun bayanai, karanta a cikin wani bita na daban).

Abu na biyu, allurar ruwa tana ba da damar ƙara ƙarfin sashin wuta ba tare da canza ƙarar aikinta ba kuma ba tare da canza ƙirarta ba. Dalili kuwa shine a cikin yanayi mai danshi, danshi yana ɗauke da ƙarfi sosai (bisa ga wasu lissafin, ƙarar tana ƙaruwa sau 1700). Lokacin da ruwa ya ƙafe a cikin keɓaɓɓen wuri, ana ƙirƙirar ƙarin matsin lamba. Kamar yadda kuka sani, matsi yana da mahimmanci ga karfin juyi. Ba tare da sa baki a cikin ƙirar naúrar wutar lantarki da kuma turbine mai ƙarfi ba, ba za a ƙara wannan sigar ba. Kuma tunda tururin ya fadada sosai, ana fitar da karin kuzari daga konewar HTS.

Abu na uku, saboda feshin ruwa, man bai cika zafi ba, kuma fashewa baya samuwa a cikin injin din. Wannan yana ba da izinin amfani da mai mai rahusa tare da ƙananan octane.

Abu na huɗu, saboda abubuwan da aka lissafa a sama, matuƙin ba zai iya danna ƙafafun mai ba don ya sa motar ta zama mai motsi. Ana tabbatar da wannan ta hanyar fesa ruwa a cikin injin ƙone ciki. Duk da ƙaruwar ƙarfin, ba a ƙara amfani da mai ba. A wasu lokuta, tare da yanayin tuki iri ɗaya, yawan cin abincin mota ya ragu zuwa kashi 20 cikin ɗari.

A gaskiya, wannan ci gaban yana da abokan hamayya. Mafi yawan kuskuren fahimta game da allurar ruwa sune:

1. Gudumar ruwa fa? Ba za a iya musun cewa lokacin da ruwa ya shiga silinda ba, motar tana samun guduma ta ruwa. Tunda ruwa yana da girma mai kyau lokacin da fiston yana cikin bugun matsewa, ba zai iya kaiwa ga tsakiyar matacce ba (wannan ya dogara da yawan ruwa), amma crankshaft yana ci gaba da juyawa. Wannan tsari na iya tanƙwara sandunan haɗawa, fasa makullin, da sauransu. A zahiri, allurar ruwa karama ce don haka ba a shafar bugun matsawar.
2. Karfe, a cikin hulɗa da ruwa, ya yi russ akan lokaci. Wannan ba zai faru da wannan tsarin ba, saboda yawan zafin jiki a cikin silinda na injin mai gudu ya wuce digiri 1000. Ruwa ya zama yanayi na vaporous a digiri 100. Don haka, yayin aikin tsarin, babu ruwa a cikin injin, amma kawai tururi mai ɗumi. Af, lokacin da mai ke ƙonewa, akwai ƙaramin tururi a cikin iskar gas ɗin. Evidence Shaidar sashi na wannan shine ruwan da yake zubowa daga bututun shaye shayen (an bayyana sauran dalilan bayyanarsa a nan).
3. Lokacin da ruwa ya bayyana a cikin man, maiko yana narkewa. Bugu da ƙari, adadin ruwan da aka fesa ƙasa kaɗan ne wanda ba zai iya shiga cikin matattarar ba. Nan da nan ya zama gas wanda aka cire tare da shaye shaye.
4. Iskar zafi mai zafi tana lalata fim ɗin mai, yana haifar da rukunin wutar don kamawa. A zahiri, tururi ko ruwa baya narkar da mai. Mafi ainihin abin ƙyama shine mai kawai, amma a lokaci guda fim ɗin mai ya kasance na ɗaruruwan dubban kilomita.

Bari mu ga yadda na'urar fesa ruwa a cikin motar take aiki.

Yadda tsarin allurar ruwa yake aiki

A cikin rukunin wutar lantarki na zamani waɗanda aka wadata da wannan tsarin, ana iya shigar da nau'ikan nau'ikan kits. A wani yanayi, ana amfani da bututun ƙarfe ɗaya, wanda yake kan mashigar ruwa da yawa kafin a raba shi. Wani gyare-gyare yana amfani da injectors da yawa na nau'in yada allura.

Hanya mafi sauki da za a hau irin wannan tsarin ita ce ta girka wani tanki na ruwa daban wanda za'a sanya famfon lantarki. An haɗa bututu zuwa gare shi, wanda za a samar da ruwa ga mai fesawa. Lokacin da injin ya kai yanayin zafin da ake so (yanayin aikin aiki na injin konewa na ciki an bayyana shi a wani labarin), direban ya fara feshin don ƙirƙirar rigar ruwa a cikin kayan masarufi.

Za'a iya sanya shigarwa mafi sauki a kan injin carburetor. Amma a lokaci guda, mutum ba zai iya yinsa ba tare da wasu sabbin abubuwa ba na zamani. A wannan yanayin, ana sarrafa tsarin daga ɗakin fasinja ta direba.

A cikin sifofi masu ci gaba, waɗanda za a iya samunsu a cikin shagunan yin gyare-gyare na atomatik, ana ba da yanayin yanayin feshi ko dai ta hanyar microprocessor dabam, ko kuma aikinta yana da alaƙa da sigina da ke zuwa daga ECU. A wannan yanayin, kuna buƙatar amfani da sabis na lantarki na lantarki don shigar da tsarin.

Na'urar tsarin feshi na zamani sun haɗa da abubuwa masu zuwa:

• Pampo na lantarki yana samar da matsi har zuwa bar 10;
• Oraya ko fiye da ƙyallen ruwa don yayyafa ruwa (lambar su ta dogara da na'urar ɗaukacin tsarin da ƙa'idar rarraba danshi mai kwarara akan silinda);
• Mai sarrafawa microprocessor ne wanda ke sarrafa lokaci da adadin allurar ruwa. An haɗa famfo da shi. Godiya ga wannan ɓangaren, ana tabbatar da daidaitaccen sashi na yau da kullun. Algorithms da aka saka a cikin wasu microprocessors suna ba da damar tsarin ya daidaita kai tsaye zuwa halaye daban-daban na aiki na ƙungiyar wutar lantarki;
• Tanki don ruwan da za'a fesa shi a cikin mutane da yawa;
• Matakan firikwensin da ke cikin wannan tanki;
• Hoses na madaidaiciyar tsayi da kayan haɗi masu dacewa.

Tsarin yana aiki bisa ga wannan ƙa'idar. Mai sarrafa allura yana karɓar sigina daga firikwensin iska (don ƙarin cikakkun bayanai game da ayyukanta da rashin aiki, karanta a nan). Dangane da wannan bayanan, ta amfani da algorithms masu dacewa, microprocessor yana lissafin lokaci da adadin ruwan da aka watsa. Dogaro da gyare-gyaren tsarin, ana iya yin bututun ƙarfe a cikin hannun riga tare da siririn atomizer.

Yawancin tsarin zamani suna ba da sigina don kunna / kashe famfo. A cikin kaya masu tsada, akwai bawul na musamman wanda ke canza sashi, amma a mafi yawan lokuta baya aiki daidai. Ainihi, ana haifar da mai sarrafa lokacin da motar ta kai 3000 rpm. kuma mafi. Kafin shigar da irin wannan shigarwa akan motarka, kuna buƙatar la'akari da cewa yawancin masana'antun sunyi gargaɗi game da kuskuren tsarin tsarin akan wasu motoci. Babu wanda zai samar da cikakken jerin abubuwa, tunda komai ya dogara da sigogin mutum na ƙungiyar ƙarfin.

Kodayake babban aikin allurar ruwa shi ne kara karfin injin, galibi ana amfani da shi ne kawai azaman matsakaici don sanyaya iskar da ke zuwa daga turbin mai-ja.

Baya ga haɓaka aikin injiniya, da yawa suna da tabbacin cewa allurar tana kuma tsarkake ragon aiki na silinda da kuma sharar iska. Wasu sun yi imanin cewa kasancewar tururi a cikin shaye-shayen yana haifar da wani tasirin sinadaran da ke tsayar da wasu abubuwa masu guba, amma a wannan yanayin, motar ba za ta buƙaci wani abu ba kamar mai haɓaka motar mota ko wani hadadden tsarin AdBlue, wanda zaku iya karantawa game da shi . a nan.

Ruwan famfo yana da tasiri ne kawai a cikin saurin injina masu ƙarfi (dole ne ya kasance da ɗumi-ɗumi kuma iska mai gudana dole ne ta kasance da sauri ta yadda danshi zai shiga cikin silinda nan take), kuma zuwa mafi girma a cikin rundunonin ƙarfin turbocharged. Wannan tsari yana ba da ƙarin karfin juyi da ƙara ƙimar ƙarfi.

Idan ana son injin din a dabi'ance, to ba zai zama da karfi sosai ba, amma tabbas ba zai sha wahala daga fashewa ba. Ga injin konewa na cikin gida, ruwan allurar ruwa da aka sanya a gaban supercharger zai samar da haɓaka cikin aiki saboda raguwar zafin jiki na iska mai shigowa. Kuma don ma mafi girman sakamako, irin wannan tsarin yana amfani da cakuda da aka ambata a baya na ruwa da methanol a cikin rabo na 50x50.

Abũbuwan amfãni da rashin amfani

Don haka, tsarin allurar ruwa yana ba ku damar:

• Yanayin iska mai shiga;
• Bayar da ƙarin sanyaya na abubuwan ɗakin konewa;
• Idan an yi amfani da mai mai ƙarancin ƙarfi (low-octane), fesa ruwa yana ƙara haɓakar fashewar injin;
• Amfani da yanayin tuki iri ɗaya yana rage amfani da mai. Wannan yana nufin cewa tare da irin wannan ƙarfin, motar tana fitar da ƙananan gurɓatattun abubuwa (ba shakka, wannan ba shi da inganci yadda motar zata iya yin ba tare da mai kara kuzari da sauran tsarin don tsayar da iskar gas mai guba ba);
• Ba wai kawai don ƙaruwa da ƙarfi ba, amma kuma yana sa motar ta juya tare da ƙwanƙwasa ƙarfi da ya karu da kashi 25-30;
• Zuwa wasu tsabtace abubuwan ci da shaye-shaye na injin;
• Inganta amsar maƙura da amsar feda;
• Kawo turbine zuwa matsi na aiki a ƙananan saurin injin.

Duk da fasali masu amfani da yawa, allurar ruwa ba ta dace da abubuwan hawa na yau da kullun ba, kuma akwai kyawawan dalilai masu yawa da yasa masu kera motoci ba sa aiwatar da shi a cikin motocin kera su. Yawancinsu saboda gaskiyar cewa tsarin yana da asalin wasanni. A cikin duniyar tashar motsa jiki, ba a kula da tattalin arzikin mai. Wani lokacin yawan mai yakan kai lita 20 a dari daya. Wannan shi ne saboda gaskiyar cewa ana kawo injin sau da yawa zuwa matsakaicin gudu, kuma direba kusan yana yawan matsa gas har sai ya tsaya. Sai kawai a cikin wannan yanayin, sakamakon allurar sananne ne.

Don haka, anan akwai manyan rashin dacewar tsarin:

• Tun da farko an yi niyya ne don inganta aikin motocin motsa jiki, wannan ci gaban yana da tasiri ne kawai a iyakar ƙarfi. Da zaran motar ta kai wannan matakin, mai kula yana gyara wannan lokacin kuma ya yi amfani da ruwa. A saboda wannan dalili, don girka ya yi aiki yadda ya kamata, dole ne a sarrafa abin hawa a cikin yanayin wasanni. A ƙaramin kwaskwarima, injin ɗin na iya zama "brooding".
• Ana yin allurar ruwa tare da ɗan jinkiri. Da farko, motar ta shiga yanayin wuta, ana aiki da algorithm mai dacewa a cikin microprocessor, kuma an aika sigina zuwa famfon don kunna. Fanfon lantarki yana fara tura ruwa a cikin layin, amma bayan haka sai bututun ya fara fesa shi. Dogaro da gyare-gyaren tsarin, duk wannan na iya ɗaukar kimanin millisecond ɗaya. Idan motar tana tuki a cikin yanayin shiru, to feshin ba zai da wani tasiri ko kaɗan.
• A cikin sifofi tare da bututun ƙarfe ɗaya, ba shi yiwuwa a sarrafa nawa danshi ke shiga cikin wani silinda na musamman. A saboda wannan dalili, duk da kyakkyawar ka'idar, aikin yakan nuna aiki mara motsi, koda tare da buɗe maƙura. Wannan saboda yanayin yanayin zafin jiki daban-daban a cikin "tukwane" na mutum.
• A lokacin hunturu, tsarin yana buƙatar mai ba kawai tare da ruwa ba, amma tare da methanol. Sai kawai a wannan yanayin, koda a yanayin sanyi, za a ba da ruwa kyauta ga mai tarawa.
• Don amincin motar, dole ne a sanya ruwan allurar, kuma wannan ƙarin sharar gida ne. Idan kayi amfani da ruwan famfo na talakawa, ba da daɗewa ba ajiyar lemun tsami zata taru a bangon wuraren sadarwar (kamar sikelin cikin butar ruwa). Kasancewar wasu ƙwararrun ƙwararrun baƙi a cikin motar suna cike da raunin farkon naúrar. Saboda wannan dalili, ya kamata a yi amfani da distillate. Idan aka kwatanta da tattalin arziƙin mai mahimmanci (ba a nufin mota ta yau da kullun don ci gaba da aiki a yanayin wasanni, kuma doka ta hana wannan a kan hanyoyin jama'a), shigarwar kanta, kiyaye ta da amfani da gurɓataccen (kuma a cikin hunturu - cakuda ruwa da methanol) ba daidai bane ta tattalin arziki ...

A cikin gaskiya, ana iya gyara wasu daga cikin gazawar. Misali, domin rukunin wutar lantarki yayi aiki tsayayyiya a babban rpm ko a kalla lodi a low rpm, za'a iya sanya tsarin allurar ruwa mai rarraba. A wannan yanayin, za a shigar da injectors, ɗaya don kowane ci mai yawa, kamar yadda yake a cikin tsarin mai iri ɗaya.

Koyaya, farashin irin wannan shigarwar yana ƙaruwa sosai kuma ba kawai saboda ƙarin abubuwa ba. Gaskiyar ita ce allurar danshi tana da ma'ana ne kawai a yanayin rafin iska mai motsi. Lokacin da aka rufe bawul ɗin shan ruwa (ko da yawa a yanayin wasu sauye-sauye na injin), kuma wannan yana faruwa ne har sau uku, iska a cikin bututun ba ta motsi.

Don hana ruwa ya kwarara cikin mai tarawa a banza (tsarin bai tanadi cire danshi mai yawa da ke tarawa a bangon mai tarawa ba), dole ne mai kula ya tantance a wane lokaci kuma wanne irin hanzari ya kamata ya fara aiki. Wannan saitin mai rikitarwa yana buƙatar kayan aiki masu tsada. Idan aka kwatanta da ƙaramar ƙarfi a cikin ƙarfin mota na yau da kullun, irin wannan kuɗin ba daidai bane.

Tabbas, aikin kowa ne shigar da irin wannan tsarin akan motarku ko a'a. Munyi la'akari da fa'idodi da rashin amfanin irin wannan ƙirar. Bugu da kari, muna ba da shawarar kallon cikakken laccar bidiyo kan yadda allurar ruwa ke aiki:

Ka'idar injin konewa na ciki: allurar ruwa a cikin hanyar shan ruwa

Tambayoyi & Amsa:

Menene Allurar Methanol na Ruwa? Wannan shi ne allurar ƙaramin adadin ruwa ko methanol na ruwa a cikin injin gudu. Wannan yana haɓaka juriya na ƙwanƙwasa mara kyau, yana rage fitar da abubuwa masu cutarwa, yana ƙaruwa da ƙarfi da ƙarfin injin konewa na ciki.

Menene allurar ruwan methanol ga? Allurar methanol na ruwa yana sanyaya iska mai sha kuma yana rage damar bugun inji. Wannan yana ƙaruwa da ingancin motar saboda babban ƙarfin zafi na ruwa.

Ta yaya tsarin Vodomethanol ke aiki? Ya dogara da gyare-gyaren tsarin. Mafi inganci yana aiki tare da masu allurar mai. Dangane da nauyinsu, ana allurar methanol na ruwa.

Menene Vodomethanol ake amfani dashi? An yi amfani da wannan abu a cikin Tarayyar Soviet a cikin injunan jirage kafin zuwan injunan jet. Methanol na ruwa ya rage fashewa a cikin injin konewa na ciki kuma ya sanya konewar VTS ya zama santsi.