Chip kunna motar. Menene kuma yana da amfani?

Yawancin direbobi suna mafarkin ƙarin ƙarfin injin. Ya zama cewa samun karin wuta daga rukunin wutar lantarki ba shi da wahala sosai. Ɗaya daga cikin hanyoyin ita ce kunna guntu, wanda ke ƙara karuwa. Ƙwarewa da aka yi, yana inganta jin daɗin tuƙi da aminci sosai ba tare da haɗarin lalacewar injin ba.

Yawancin direbobi suna haɗa gyaran mota tare da shigar da masu ɓarna, datsa chrome a bayan jiki, ƙananan roba ko tagogi masu launi tare da fim ɗin peeling. Idan irin waɗannan sauye-sauye na gani a mafi yawan lokuta ba su da haɗari ga yanayin motar, to, duk wani shiga tsakani da injiniyoyin gida, misali, a cikin tsarin dakatarwa ko birki, na iya zama haɗari ga duka direbobi da sauran masu amfani da hanya.

Kowane sa baki akan motar samarwa, da nufin kowane canji a sigogin fasaha, yana buƙatar ƙwararrun ƙwararrun ƙwararrun hanyoyin fasaha. Tuning iya shafar daban-daban sassa na mota da za a za'ayi domin cimma daban-daban a raga. Na daya shi ne kara karfin injin da karfin tsiya tare da rage yawan man fetur. Zai fi kyau a aiwatar da wannan ta hanyar abin da ake kira. guntun kunnawa. Ƙwarewar ƙwararren makaniki ya yi, yana kawo sakamako mai kyau sosai kuma, mahimmanci, yana ƙara matakin aminci na hawa.

Menene chiptuning?

Masu kera motoci sukan bar injuna suna da girma ta hanyoyi da yawa domin su “saki” su a cikin sabbin samfura ko kuma su dace da kayan aiki, girman ko nauyin wani samfuri. Inji iri ɗaya na iya samun mabambantan ƙarfi da ƙima. Amfani da guntu tuning, i.e. gyara na masana'anta kwamfuta injin sarrafa software, muna da ikon tune da kuma cire "boye" sigogi tare da babban mataki na 'yanci.

“Ƙarin sigogin injin tare da kunna guntu ba dole ba ne ya zama babba don biyan tsammaninmu. Tabbas, akwai direbobi da suke so su juya motar farar hula ta yau da kullun zuwa "Sarkin tituna", wanda ba shi da nasara a cikin rikici a fitilun zirga-zirga. Duk da haka, yawanci haɓaka 10% ya isa ya lura da bambanci a cikin gyare-gyare, "in ji Grzegorz Staszewski, masanin Motointegrator.pl.

“Babban dalilin hakan shi ne don sanya motar ta zama mai kuzari, da sassauƙa, amma ba lallai ba ne ta yi sauri. Akwai nau'ikan motocin da, dangane da nauyinsu, ba su da ƙarfin ƙarfi da ƙarfi, shi ya sa suke mayar da martani da kasala ga fedar gas. Wannan yana ba da wahalar hawa tudu da yin motsin da ya wuce kima, wanda ke rage amincin tuƙi sosai. Bisa wadannan dalilai, matan da ke tuka manyan motoci masu nauyi a kullum, ana zabar guntu tun da wuri, da kuma masu sansani da kananan motocin bas da ke jan tireloli, in ji masanin.

Hakanan akwai shirye-shiryen gyare-gyare waɗanda ke rage yawan amfani da mai kuma ana kiran su ecotuning. Ana kunna taswirar injin ta yadda a matsakaicin rpm da lodawa ya fi sanyi kuma yana da ƙarancin sha'awar mai.

Yadda za a yi guntu tuning?

Intanit cike yake da ƙwararru waɗanda ke ba da sabis na daidaita guntu. Duk da haka, yana da mahimmanci a san cewa aikin gyare-gyaren mai kula da motar ba abu ne mai sauƙi ba kuma, idan aka yi rashin kulawa, yawanci yakan haifar da cutarwa fiye da kyau. Kada a yaudare mu da tabbacin cewa za a iya yin gyaran guntu daidai a cikin filin ajiye motoci kusa da cibiyar kasuwanci don PLN 200-300, saboda ba tare da ƙwararrun kayan aikin fasaha da ilimin injiniya ba, ba za ku iya motsawa ba.

“Tsashen ingantaccen gyare-gyare shine, da farko, nazarin yanayin fasaha na injin, don haka, da farko, ana yin ma'aunin bincike akan na'urar dynamometer. Sau da yawa yana nuna cewa haɓaka sigogin naúrar tuƙi kawai ba ya da ma'ana, saboda ya lalace kuma saboda haka yana da rauni sosai dangane da ma'auni na masana'anta, "in ji Grzegorz Staszewski.

“Motar za ta iya lalacewa, alal misali: na’urar na’ura mai aiki da karfin ruwa, mai kara kuzari, rami a cikin injin sanyaya, caja mara kyau, kuma bayan kawar da irin wannan lahani, motar tana canzawa fiye da yadda ake gane ta. Har ma ya faru cewa motar kasida ta kasance tana da 120 hp, kuma lokacin da aka gwada a kan dynamometer, ya zama cewa akwai kawai talatin daga cikinsu! Waɗannan lokuta ne na musamman na musamman, amma raguwar ikon yana faruwa sau da yawa, ”in ji Stashevsky.

Bayan gyara matsala, ana sake gwada abin hawa akan dyno kuma idan aikin ya kasance iri ɗaya ko kusa da ƙayyadaddun masana'anta, ana iya yin canje-canje ga mai sarrafawa.

Gyaran da aka yi daidai ya ƙunshi daidaita aikin injin don kada yayi nauyi. Duk abubuwan abin hawa suna zama guda ɗaya, daidai ma'amala gabaɗaya. Rashin aiki ɗaya kashi galibi yana haifar da lalacewa ga sauran, kuma watsawar tuƙi bazai iya jurewa injin “aski” ba bayan kunna guntu, wanda ke da alaƙa da babban haɗarin lalacewa. Saboda haka, ƙwararren makaniki ya san abin da ya kamata a ji, wanda za a iya gyare-gyare da kuma yadda za a iya daidaitawa, da kuma abubuwan da aka tsara "baya-baya" kuma ba za a iya tsoma baki tare da saitunan masana'anta ba.

Duba kuma: Menene HEMI?

Bayan canza software mai sarrafa injin, yakamata a mayar da motar akan dynamometer don bincika ko an sami canje-canjen ma'aunin da aka yi niyya. Idan ya cancanta, ana sake maimaita waɗannan matakan har sai an sami nasara. Gyaran guntu da aka yi da kyau ba ya shafar lalacewar sigogi na shaye-shaye, wanda aka ƙaddara ta daidaitattun matakan da suka dace, sabili da haka babu buƙatar damu da cewa motarmu za ta sami matsala yayin gwaje-gwaje na fasaha na yau da kullum bayan gyare-gyare.

Gyaran guntu mara kyau ta hanyar "ƙwararrun masanan gida" waɗanda ba su da horon fasaha da ya dace kuma, ba shakka, ilimi, yawanci yana ƙarewa da sakamako mara daɗi. Irin waɗannan canje-canjen “ta ido” ba tare da dynamometry ba ba za a iya yin su da inganci ba. Sau da yawa sukan zazzage shirin gyara sau biyu ko uku saboda babu ɗayan waɗannan ayyukan da ya kawo tasirin da ake so. Daga baya an gano cewa ba za ta iya shigo da ita ba saboda motar tana da wata matsala da ba a gano ta ba, sau da yawa ba ta da matsala. Bayan cirewar sa na gaba yayin bita, haɓakar ƙarfin ba zato ba tsammani 60%. A sakamakon haka, turbocharger ya fashe, ana yin ramuka a cikin pistons da manyan ramuka sosai a cikin jakar mai motar.

Akwatin wutar lantarki

Hanyoyin gyara guntu sun bambanta. Wasu masu sarrafawa suna buƙatar tarwatsa su da tsara su a cikin dakin gwaje-gwaje, amma a mafi yawan lokuta, ana yin shirye-shiryen ta hanyar haɗin OBD (akan-jigon allo). Har ila yau, akwai wata hanyar da za ta ƙara sigogi na injin, sau da yawa rikicewa tare da kunna guntu, wanda ya ƙunshi yin amfani da tsarin waje, abin da ake kira. Kayan wutar lantarki. Wannan ƙarin na'ura ce da aka haɗa da tsarin abin hawa wanda ke canza siginar firikwensin kuma yana yin canje-canje ga karatun ECU mai sarrafa injin. Dangane da su, adadin man fetur da haɓaka canjin matsa lamba kuma, a sakamakon haka, ƙarfin yana ƙaruwa.

"Chipping" mota karkashin garanti

Ana yawan amfani da gyaran wutar lantarki yayin da abin hawa ke ƙarƙashin garanti. Ya kamata a tuna cewa a cikin motoci na zamani, kwamfutar tana tunawa da kowane canji a cikin software kuma yana da sauƙin gano ta hanyar sabis ɗin da ke ba da garantin wannan motar. A cikin motoci bayan garanti, a mafi yawan lokuta, ana ba da shawarar gyara guntu, wanda ke canza software gaba ɗaya. Wannan yana ba da ƙarin daidaito kuma mafi aminci wanda ke kawar da haɗarin kowane karkacewa.

A mafi yawan lokuta, gidan yanar gizon ba zai iya gano canje-canje nan da nan ba. Ana buƙatar hanya mai rikitarwa ta musamman don bincika idan mai sarrafawa yana tafiyar da shirin masana'anta ko wanda aka gyara. Duk da haka, ya kamata ku sani cewa wasu sanannun sabis na alamar ƙira suna sake duba shirye-shiryen sarrafawa akai-akai a kowane dubawa kuma bai kamata ku dogara ga irin waɗannan canje-canjen don a gane su ba, wanda zai iya haifar da asarar garanti. A lokaci guda, irin waɗannan shafuka suna ba da sabis na gyare-gyaren su, kodayake, ba shakka, don adadin kuɗi mai yawa daidai.

Injin da ke son gyaran guntu

"Saboda yanayin gyaran guntu, ba duk na'urorin tuƙi ba ne za a iya gyara guntu. Tsofaffin injina daga shekarun 80s da farkon 90s ba su dace da su ba saboda galibin ƙirar injiniyoyi ba tare da kayan lantarki ba. Ana iya gane wannan cikin sauƙi ta gaskiyar cewa an haɗa kebul na magudanar kai tsaye zuwa famfon allura. Idan haka ne, gaba daya na inji ne. A cikin motocin da fedal ɗin iskar gas ke da wutar lantarki, abin da ake kira Driver-by-wire yana ba da tabbacin cewa injin yana sarrafa ta kwamfuta kuma ana iya canza software,” in ji Grzegorz Staszewski, masanin Motointegrator.pl.

Gyaran guntu ya dace don injunan diesel masu caji. Hakanan zaka iya yin canje-canje ga direbobi a cikin injunan da ake so, amma wannan ba koyaushe zai haɗa da ƙarin iko ba, sai dai ƙarin revs ko mai kayyade saurin gudu.

Yana da kyau a sani: Ba kawai Krasic ba. TOP 10 'yan wasa tare da mafi kyawun ci gaba a Ekstraklasa

Mota mai nisa, misali, 200 300 km za a iya canza? Abin takaici, lokacin siyan motar da aka yi amfani da ita, ba mu da garantin cewa misan da mai siyar ya nuna daidai ne. Saboda haka, yana da wahala a bincika dacewarsa don kunna guntu kawai ta hanyar nisan mil kuma koyaushe ya zama dole don ƙaddamar da motar zuwa cikakkiyar ganewar asali akan dynamometer. Sau da yawa ya juya cewa ko da motoci tare da nisan mil 400-XNUMX kilomita suna da kyau sosai kuma babu contraindications don inganta aikinta. Duk da haka, kafin yin wani canje-canje ga tuning, ya zama dole ko da yaushe da farko kula da kyakkyawan yanayin taya, birki da chassis - abubuwan da ke ƙayyade ta'aziyyar tuki kuma, sama da duka, amincin tuki.