Gwajin gwajin BMW X2 akan Mercedes GLA da Volvo XC40: ƙarami amma mai salo

Mun haɗu da samfura uku a cikin sifofi tare da injunan diesel masu tattalin arziƙi da mahalli.

Fita daga yankin jin daɗin ku na iya zama ƙalubale na wanzuwa, amma idan ya zo ga motoci, mutane sun fi son zama a ciki. Yin tono cikin dusar ƙanƙara ko nutsewa cikin laka ba abu ne da ake nema ba a cikin rayuwar yau da kullun lokacin da ayyukan iyali da tafiye-tafiye, da kuma cimma wata manufa, sune manyan abubuwan da suka sa a gaba. Maganar daɗaɗɗen bayyana haɗari na haɗari da lahani a zahiri yana nuna hakan kawai - nemo hanyoyin kawar da su. Ana ƙetare cunkoson ababen hawa, ana cimma maƙasudai a matsugunan da ba a san su ba tare da taimakon kewayawa a lokacin da aka riga aka ƙirga tare da daidaiton har zuwa minti ɗaya. Kuma saboda mutane da yawa suna tuka ababan hawa biyu a kan tituna da ba sa jinkiri ko da dusar ƙanƙara da ƙanƙara, tafiya ta jirgin ƙasa a yau za a iya la'akari da shi ɗaya daga cikin hanyoyin da ba za a iya tantancewa ba.

Psychologists lalle ne, haƙĩƙa son wannan labarin - albarku na SUV model a matsayin magana na tsoron hatsari. Idan kun ƙara zuwa wannan ma'auni, sha'awar cika rayuwarku da farin ciki, to, BMW X2, Mercedes GLA da Volvo XC40 sun dace da irin waɗannan bukatun. Saboda wannan dalili, mun yanke shawarar sanin su anan a cikin gwajin kwatancen. Dukkaninsu suna da injunan dizal, duk suna da akwatin gear biyu da watsa atomatik. Duk da haka, akwai haɗari a gare su, domin daya ne kawai zai yi nasara.

BMW: Ina da ra'ayi na

Idan alkuki bai buɗe da kansa ba, kuna buɗe shi. Kodayake shugaban tallace-tallace na BMW a cikin 60s, Paul Hahnemann (ko wanda ake kira Nischen Paule, amma kun san shi - yana da kyau a tono abubuwan da suka gabata tare) bai sanya hakan ba, kawai ya ce BMW. Kuma idan a yau X1 ya canza abubuwan da suka fi dacewa, ya zama mafi fili, aiki kuma mafi sauƙi na SUV, yana buɗe sararin samaniya don sabon alkuki kuma kawai yana ƙalubalanci masu kirkiro da masu yanke shawara a kamfanin Bavarian don cika shi. Kuma hop, nan ya zo X2.

Tare da maɓallin keken ƙasa ɗaya, sabon ƙirar ya fi gajarta 7,9cm kuma ya fi 7,2cm kasa da X1. Kuma, tabbas, ba zai iya ba da adadin sarari daidai ba, kodayake fasinjoji huɗu na iya dogaro da sarari mai gamsarwa. An shirya kujerun baya a cikin sifofin da aka sintiri na wurin zama mai yanki uku, amma dole ne su dogara da ƙananan aiki saboda rashin iya motsi a kwance da ƙananan haske daga windows windows. Koyaya, X2 yana nuna rashin ƙarancin sarari a 470 bi da bi. Lita 1355 na kaya yana ba da ƙarar ciki fiye da sauran.

Direba da abokin tafiyarsa na iya dogaro da tsarin jin daɗin mallaka da tsarin taimako na hankali. Yayinda IDrive Control Module ke da alhakin ayyuka da yawa, yana yin mafi kyawun aiki na gudanar da ƙungiya. Koyaya, ingancin kayan ba shine mafi kyau ba. X2 yana wasa a cikin layin motoci tare da farashin ƙasa da euro 50, wanda ke buƙatar ƙoƙari sosai dangane da ɗigo da haɗin gwiwa a cikin ciki. Amma irin waɗannan bayanai da sauri sun shuɗe zuwa bango, saboda ƙirar tana kama fasinjoji ba kawai tare da launukan launuka da hanyoyin salo ba, gami da manyan masu magana da baya, amma har da yanayin ɗabi'arta. Dalilin farko ga wannan shine lita biyu na turbodiesel, wanda aka kera shi da tsarin kariya ta biyu don tsaftacewa daga sinadarin nitrogen tare da fasahar SCR da kuma kara kuzari. Ba kamar sauran nau'ikan da ke cikin gwajin ba, sashin na X000 ya dogara ne da turbocharger guda daya, wanda kuma yake da zane-zane-zane-zane don raba iskar gas daga nau'ikan silinda da sunan aiki mafi inganci. Daidaitaccen injin din ya cika zangonsa daidai, da karfi da kuma kari, kuma motar Aisin tana da kyau sosai zuwa farkon fashewar karfin juyi kuma yana cika ayyukansa da himma. Yana canza kayan aiki da kyau kuma yana bawa injin damar sadar da motsawa lokacin da zai yiwu kuma ya juya lokacin da ake buƙata.

Dukansu motoci suna burge da ruhun wannan BMW, amma an kafa chassis har ma da tsauri - har ma fiye da X1. Ko da a cikin Yanayin Ta'aziyya, X2 yana amsawa da ƙarfi da ƙarfi ga gajerun tasiri. Karamin abin hawa mai amfani da wasanni na BMW yana nuna ƙwaƙƙwaran halayensa tare da kai tsaye, daidaici da kuma ƙarfin tuƙi, wanda, duk da haka, yana ƙara zama masu tayar da hankali akan manyan tituna. Lokacin canza kaya a kusurwa, ƙarshen baya yana nuna sha'awar yin hidima, amma saboda ƙananan tsakiya na nauyi, yana da ƙasa da magana fiye da X1. Idan a karshen yana jin tsoro, to a cikin X2 ya zama tushen jin dadi. Abin takaici, ma'anar, wanda ke tsara halin gaba ɗaya na samfurin, yana tare da farashi mai ban sha'awa, wanda ba a biya shi ba tare da ƙananan farashin man fetur (matsakaicin 7,0 l / 100 km a cikin gwajin). Samfurin wasanni ba shi da fa'ida don ayyukan yau da kullun wanda X1 ya riga ya ke da shi, amma wannan shine watakila dalilin da ya sa ya fi BMW na gaske. Wanene ya kuskura ya yi kasada...

Mercedes: Har yanzu ina saka tauraruwa

Hadarin, amma a cikin tsarin ka'idojin gudanarwar hadari. A zahiri, wannan yana daga cikin asalin Mercedes-Benz inda suka gwammace su bi salo idan sun riga sun ɗauki sifa. Koyaya, idan ya zo ga ƙananan ƙirar SUV, ana iya jayayya cewa Mercedes cikakken mai ƙira ne dangane da fasali, gwargwado da ƙarfin aiki. Ya aro dukkan su kai tsaye daga A-Class kuma saboda wannan dalili ya sami halaye masu ƙayyadaddun dabi'u. Misali, jiki mai kunkuntar. Akwai wani karamin akwati a bayansa, mai duhu a gaba ta baya, ya fi kunci 5,5, amma aƙalla ƙarancin 3,5cm ya fi na X2 girma. Ba a fi jan hankalin fasinjoji musamman ta wurin da aka sanya kujerun baya ba, da kuma iyakacin iya gani saboda hadadden abin da aka sanya a baya, wanda, bi da bi, ke tura kan direban da fasinjan da ke kusa da shi gaba. A cikin GLA, kuma dangane da gudanar da aiki, abubuwa ba su da bambanci. Ko yana amfani da maballin ko juyawa da sarrafa maɓallin, menus daban-daban suna buƙatar sarrafa su. A gefe guda, ana sarrafa nau'ikan tsarin taimakon ta hanyar kananan maballin akan sitiyarin.

Kun ga, GLA yana da wayo. Yana motsi da ɗan sauƙi, ba tare da jin tsoro da tauri na BMW ba. Bavarian yana bayyana halayensa a sarari ko da lokacin da mutum baya buƙatar irin wannan zanga-zangar, kuma a kan hanya ƙarfinsa da ƙaƙƙarfan halinsa ya zama maras kyau. Godiya ga dampers masu daidaitawa, GLA tana cin nasara a cikin tattalin arziki sosai. Hanyoyinsa ba su da tsangwama, halayen jiki sun fi daidaitawa, tuƙi yana da daidai kuma ya dace da daidaitawa da aminci na chassis. Duk wannan yana tabbatar da cewa motar ta daɗe a cikin yankin tsaka-tsaki na tsaka-tsakin yanayi na dogon lokaci, bayan haka, a wani mataki na ƙarshe, wani ɗan ƙaramin hali ya bayyana. A lokaci guda, GLA yana ba da rahoton daidai lokacin X2 a cikin gwaje-gwaje masu ƙarfi, amma ba tare da kaifin halayen lokacin da nauyin ya canza ba. Abin takaici, ya rasa gubar saboda ƙarancin aikin birki, wanda ke nunawa a cikin nau'i mai nauyin maki 12 idan aka kwatanta da samfurin BMW. GLA kuma ba ta da aikin injin. Injin dizal ɗin OM 651 da ya ƙare yana ba da matakan “kawai” Yuro 6d matakan hayaki, kuma hanyar aikin sa ba ta kai na injin Bavaria ba. A zahiri, wannan rukunin lita 2,2 ba a taɓa saninsa don ingantaccen ɗabi'a ba, amma yana ba da haɓakar ƙarfin ƙarfi mai daɗi da nau'i-nau'i da kyau tare da watsa dual-clutch. Sai kawai tare da motsi mai ƙarfi na ƙarshen yana ba da damar gears su haɓaka babban gudu fiye da kima. Wannan saitin bai yi daidai da yanayin injin ba, wanda zai fi dacewa da iya tafiyar da sauye-sauyen kayan aikin da suka gabata. Abin sha'awa, ingancin injin ba ya sha wahala daga duk wannan - tare da matsakaicin amfani na 6,9 l / 100 km, 220d yana cinye mafi ƙarancin man fetur a cikin gwajin. Haka tare da farashin - wani ɗan bambanci gaskiya wanda ya wuce hadisai na iri.

Volvo: Ina cikin yanayi mai kyau

A cikin yanayin Volvo, kiyaye al'adar a raye na iya nufin rashin kasancewa cikin tsari kamar aji. A bayyane yake, dabarar "samfurin da aka yi amfani da shi" yana aiki, yin la'akari da gaskiyar cewa Volvo yana cikin babban tsari - yana da kyau har ma masu ra'ayin mazan jiya suna son abin da yake yi. XC40 ita ce mota ta farko a kan sabon dandamali don ƙanana da ƙayyadaddun samfura waɗanda ke kawo salon manyan ƴan uwansa zuwa ƙaramin aji. Volvo na kusurwa a 4,43m yana ba da sararin samaniya wanda ya cancanci matsayi na tsakiya, yayin da ɗakunan kaya, wanda zai iya fadada daga 460 zuwa 1336 lita, an raba shi da bene mai motsi a tsawo da zurfi. Kawai a cikin wannan ƙirar, madaidaicin baya na nadawa yana ba da bene mai faɗi gaba ɗaya. Haɗe tare da sauƙin shiga cikin ɗakin, matsayi mafi girma da kuma kayan ado masu kyau na kujerun XC40 suna ba da jin dadi da jin dadi a rayuwar yau da kullum. Cikakkun bayanai kamar ramin tikitin kiliya da tutocin Sweden a kan kaho suna ƙirƙirar haɗin al'ada zuwa nau'ikan jerin 60/90 wanda XC40 ya ari ƙarfin wutar lantarki, infotainment da tsarin tallafi.

Bugu da kari, samfurin yana da cikakkun kayan aikin tsaro na tsarin tsaro, yana iya jujjuya kansa da kansa a kan babbar hanya kuma ya tsaya cikin gaggawa kuma a gaban masu tafiya da dabbobi daban-daban, kamar barewa, kangaroos da moose. Ana sarrafa tsarin ta hanyar allon taɓawa a tsaye ... amma yana da kyau kada a yi haka a kan tafi, saboda haɗarin gudu daga hanya ya zama mai girma musamman lokacin da ake swiping ta cikin menus - har ma don dalilai masu daraja, kamar neman maballin zuwa. kunna tsarin. yarda da kintinkiri.

Za ku ga ƙarin filastik da kayan sauƙi a cikin ƙaramin ƙirar Volvo fiye da takwarorinsa mafi girma. Hakanan chassis ɗin ya fi sauƙi, kodayake an ƙara axle na baya mai alaƙa da yawa zuwa ga MacPherson strut. Motar gwaji ta farko da ta isa ofishin edita ita ce matakin R-Design kuma an sanye da kayan wasan motsa jiki, wanda sakamakon hakan bai haskaka ko dai ta'aziyya ko wani nasarori a cikin kulawa ba. Motar da ke cikin gwajin na yanzu ita ce D4 tare da matakin kayan aikin Momentum, tana da daidaitaccen shasi kuma ... ba ta haskakawa tare da ko dai ta'aziyya ko kulawa. Yana ci gaba da amincewa da ratsawa ta cikin kullun, yana jujjuyawa a cikin gajeren raƙuman ruwa, kuma yana dadewa. Gaskiya ne cewa ra'ayi ɗaya yana sauƙaƙa magance rarrabuwar kawuna a cikin tambaya, amma kuma gaskiya ne cewa aikin jiki yana haifar da rayuwa mai ƙarfi a sakamakon haka. A cikin sasanninta, XC40 yana jingina sosai zuwa ƙafafun ƙafafunsa na waje kuma yana farawa da wuri da wuri, ba ƙaramin sashi ba saboda tsarin AWD yana amsawa a hankali kuma yana tura juzu'i zuwa gatari na baya a ƙarshen. Wannan, bi da bi, yana sa ESP ta shiga tsakani kuma ta yi birki ba zato ba tsammani.

Kwanan nan, Volvo yana ba da XC40 tare da na'urori masu daidaitawa kuma, amma abin baƙin ciki motar gwajin ba ta da su. A saboda wannan dalili, sarrafa yanayin tuki yana raguwa don daidaita halayen watsawa ta atomatik, injin da tuƙi - rashin alheri, ba tare da tasiri mai yawa ba. A cikin kowane yanayi, tuƙi yana fama da rashin amsawa da daidaito, Aisin atomatik yana canzawa ba tare da son rai ba ta hanyar gears guda takwas, wanda ba a iya faɗi ta hanyar saurin hanzari wanda ba a iya faɗi ba wanda yake jujjuyawa sama da ƙasa akai-akai maimakon zaɓin kayan da ya dace sau ɗaya kuma gaba ɗaya. Don haka, yana hana yanayin turbodiesel. Babban halayen na ƙarshe sun haɗa da ba da sauri da sauri da kuma sha'awar nuna iko ba, amma takaddun shaida bisa ga ma'aunin sharar yanayi na Yuro 6d-Temp. Motar tana ƙaruwa da ƙarfi a hankali fiye da masu fafatawa kuma tana cin ƙarin mai (7,8 l / 100 km), wanda galibi saboda fa'idar 100-150 kg idan aka kwatanta da masu fafatawa.

Don haka, XC40 ya rasa damar cin nasara, wanda ƙarshe ya ci X2 da tazara mai yawa. Irin wannan baiwar na iya rage yiwuwar hadari.

GUDAWA

1. BMW

BMW ta sanya X1 ta zama mai kuzari da asali kamar yadda take a da. Yanzu, duk da haka, ana kiransa X2 kuma yana sanya wasu sassauƙa tare da bukatun rayuwar yau da kullun, amma ba game da sarrafawa ba.

2. Mercedes

Mercedes ta sake kirkirar A-Class, amma yanzu ana kiranta GLA. Tare da walwala mai ladabi, kuzarin kawo sauyi, amma rashin takaici birki ne mai rauni.

3. Volvo

Volvo ya sake yin Volvo, wannan karon a cikin sigar ƙaramin SUV. Tare da salo, kayan aikin aminci mafi girma, cikakkun bayanai masu tunani, amma tsayayyen dakatarwa.

Rubutu: Sebastian Renz

Hotuna: Dino Eisele

Gida" Labarai" Blanks » BMW X2 da Mercedes GLA da Volvo XC40: ƙarami ne amma mai salo