Gasar BMW M3 - a cikin wani mawuyacin hali?

Yaya zai kasance idan sababbin tsara sun yi rauni fiye da na baya? Idan ya kasance a hankali? Wannan ba zai zama abin karɓa ba. Motar, ba shakka, za ta sami ƙarancin kulawa. Sai idan yana da kyau haka? Za mu kalli wannan a gwajin BMW M3 tare da kunshin Gasar.

Mu malalaci ne bisa dabi'a. Muna buƙatar abubuwan da suka dace don motsa mu. Idan ba tare da su ba, tabbas za mu kwana a gado. Wannan kasala ta ciki tana bayyana kanta a fagage daban-daban na rayuwa. Sau nawa ne muke zazzage labarin maimakon mu karanta ta rufe? Sau nawa kanun labarai ne tushen bayanin mu?

Haka abin yake da motoci. Za mu iya shiga cikin fasahar da ke bayan su. Masu kera sukan kwatanta kowane nau'in da ke sa motarsu ta fi sauri - mafi kyau. Sai kawai a yanzu, yawancin masu saye, maimakon yin la'akari da batun, a cikin yanayin motoci na wasanni, dubi nau'i biyu - iko da lokaci zuwa "daruruwan". Wannan zai ba ka damar yin fahariya ga abokanka da kuma wulakanta sauran masu tsere a cikin tseren kusa. Magana game da daidaitawa, bambance-bambance masu aiki, kayan aiki masu wayo, dampers masu aiki ko tsarin sanyaya tunani zasu zama marasa ma'ana ga waɗanda basu da masaniya a cikin batun. Dole ne motar ta kasance da ƙarfi da sauri fiye da na baya. Shi ke nan. Ba lallai ne ya zama kasala ba - watakila mutanen da za su iya biyan wadannan daruruwan dubban motoci suna aiki tukuru don neman kudi ta yadda ba su da lokacin yin cikakken bayani.

Daga cikin wannan rashin lokaci ne ake tasowa akidar iko da hanzari. Ƙarfin injin yana raguwa, don haka kuna buƙatar bayyana a fili cewa sabuwar motar ba ta da kyau. Injin RS6 ya yi asarar silinda 2 da kuma 20 hp, amma injiniyan hikima ya ba shi damar kaiwa kilomita 100 a cikin dakika 0,6 cikin sauri fiye da wanda ya gabace shi. Har yanzu muna magana game da motar da ke da 560 hp. Sabon E-Class daga AMG yakamata ya kasance yana da dawakai 612, ninki biyu na motocin WRC!

Maimakon saka hannun jari mai yawa a cikin injuna, kuna iya la'akari da kulawa. Bari mu koma ga RS6. To me zai faru idan babbar mota ce mai sauri wacce ke tafiya mai girma har zuwa wani matsayi, amma a cikin kusurwoyi masu tsauri, ƙanƙashin sa yana da ban haushi?

Shin duk motocin motsa jiki za su yi kama da Bugatti Chiron nan da nan? Yaya batun tuƙi? Shin za a sami guguwar masu jan doka da za su yi tsere kai tsaye cikin saurin haske? Menene, mota?

Ci gaba a cikin dukkan al'amura

Bari mu fara daga farkon. Hoton masana'antar kera motoci yana canzawa. Motocin wasanni a yau ma irin na waje ne. Saboda BMW M3 yayi kama da m. Waɗancan filaye masu walƙiya da bututun wutsiya quad suna da haske kawai. Kadan don nunawa, kaɗan don kyakkyawar kulawa. Bayan haka, faffadan ƙafar ƙafar ƙafar ƙafar ƙafar ƙafar ƙafar ƙafar ƙafa tana da ƙarfi koyaushe.

Haka ciki. Gidan yana da ban sha'awa kuma babu wani abu don jayayya da kayan ko dacewa. Tare da kunshin Gasar za mu ci gaba mataki ɗaya ta hanyar ba da kujeru masu sauƙi. Jirgin motar BMW yana kewaye da direban. Kamar yadda ya kamata a cikin motar wasanni. Ergonomics suna cikin kyakkyawan matakin, kuma babu wani abu da za a yi gunaguni game da tsarin sauti ko sarari a cikin motar. Kujerun da ke riƙe da kujerun suna jujjuya da kyau, idan ba ku birki da ƙafar hagu ba, sannan ku fara zagayawa wurin zama. Kada mu manta cewa M3 sedan ne wanda za mu iya ɗaukar hutu tare da lita 480 na kaya a cikin akwati.

Ko da yake Gasar version ya honed aikin na aiki bambanci, shaye tsarin da kuma dakatar, shi ne har yanzu mota da za su iya motsi a cikin wani wayewa hanya. Baya gajiya da surutu da yawa kuma baya fitar da hakora akan kusoshi. Duk da cewa ya hau kan kyawawan ƙafafun inci 20.

Mu je waƙa

Mun yi sa'a don gwadawa BMW M3 akan hanya. Hanyar Łódź, kamar yadda muke magana game da shi, yanki ne mai wuyar gaske na fasaha na kwalta. Juyawa masu yawa, saurin canzawa. Mun yi amfani da ladabi na mai wannan waƙar, wanda ya ɗauki ma'aikacin a cikin jirginsa Lancer Evo X kuma ta haka ne ya nada hotunan motsi. Amma lokacin da na ɗauki matakin, Lancer ya kasa ci gaba. Ko kadan ba laifin direba bane, mai yiwuwa mai Evo ya sami ƙarin gogewar waƙa kuma da tabbas zai ci nasarar gwajin lokaci. Wannan BMW din ya makale, babu ko daya daga cikin tayoyin da ya yi kara, sabanin tayoyin Evo. Yawancin wannan yana da alaƙa da ƙarshen gaba mai kauri mai ban mamaki da faffadan tayoyi. Kusan babu mai kaskanci. Servotronic tuƙi kai tsaye ne, wanda, haɗe tare da duk wannan taurin, yana ba mu amsa nan take ga kowane motsi na tuƙi. M3 yana ba mu damar gane kanmu, nan da nan muka sami ra'ayi game da abin da injin ke iya yi. Kuma yana iya yin yawa.

Sabbin injunan lita 3 na R6 ba su dace da sautin V-3 na magabata ba. A halin yanzu tsara amfani da tagwaye turbocharger a karon farko a cikin tarihin BMW MXNUMX. Ban san abin da waɗannan masu sihiri suka yi amfani da su ba, amma sababbin injuna suna yin kama da na raka'a masu son rai. Wannan ya faru ne saboda halayen saurin su. Amsar magudanar ba a ɗan jinkiri ba - da kyar ake iya gani.

M3 ya haɓaka 431 hp, kuma tare da kunshin Gasar riga 450 hp. Ba na'ura ce mafi ƙarfi a duniya ba, ba ma mafi ƙarfi a layin M ba, amma duk da haka na ga tana da ƙarfi sosai.

450 hp akan tuƙi na baya, iko ne wanda ke haifar da motsin rai, amma kuma iyakance ne mai mahimmanci. Wannan yana da tabbacin oversteer. A wuce gona da iri. A kan busassun busassun, ba a ma maganar rigar ba, dole ne ku danna gas a hankali a kowane lokaci. Za'a iya kulle bambancin aiki daga 0 zuwa 100%. A kan madaidaitan da kuma a mashigin zuwa sasanninta ya kasance a buɗe don ingantacciyar ƙarfi a cikin kashi na farko na kusurwar, amma kawai ya wuce kolin kusurwar sai a hankali ya kulle yayin da muke sake haɓakawa. Wannan yana tabbatar da cewa ƙafafun suna jujjuya a cikin gudu ɗaya, yana haifar da tsayayyen fitowar kusurwa. Amma wannan kuma wani kallo ne ga direba - "ka sani, yana da alama barga, amma idan ka ba da ƙarin gas, to, drift ɗin zai kasance barga." Kamar wannan, BMW M3 Yana ba da damar daidaitaccen iko na zamiya. Kamar an shirya masa irin wannan wasan.

M3 babbar dama ce. Direban da zai iya tuƙa shi zai sami lokaci mai kyau a kan waƙar kuma zai fi jin daɗi lokacin da ya yanke shawarar halaka cikakken tayoyin baya har ya mutu. Hakanan zai zama mai kyau yayin haɓakawa, saboda haɓakawa daga 0 zuwa 100 km / h yana ɗaukar kawai 4,1 seconds.

Matsalar ita ce kullum ana tsokanar mu don tayar da mashaya. Wannan yana haifar da babban haɗari cewa wani abu zai yi kuskure.

... sannan sai ka fita akan hanya

Daidai. Idan ba mu da iko fa? Babu wanda ke da ingantaccen tunani da zai yi shuhura akan titunan jama'a. Gudun yana sauri da sauri sosai. Ba ma game da saurin da alamun hanya ke faɗa ba. Yana da sauri idan ana maganar hankali.

A kan titunan jama'a, ba za mu iya amfani da cikakken kewayon juzu'i ba. A kan biyu muna hanzarta zuwa 90 km / h, a kan uku mun isa 150 km / h. A kan hanya mai karkatarwa, muna da gear ɗaya ko biyu a hannunmu. Wannan ma wani bangare ne na nishadi.

Yiwuwar suna da girma, amma yana da wahala a yi amfani da su a ko'ina.

Cikakkun bayanai mun manta

BMW M3 Ba ya kama da motar tsoka mai sauƙi. Wannan babbar mota ce ta fasaha. Yawancin sassan jiki an yi su ne da carbon fiber, wanda ke rage nauyin mota sosai. Gilashin dabaran, rufin da kujeru an yi su ne da fiber carbon, toshe injin aluminum shima yana da ƙarancin kilogiram kaɗan.

Injin yana haɓaka 550 Nm a cikin kewayon daga 1850 zuwa 5500 rpm. Wannan shine abin burgewa. Injin ba ya da isassun “tumu”, ko da a waje yana da zafi sosai kuma muna hawan wani wuri mai tsayi. Intercoolers yawanci sanyaya iska da kusan 40 digiri Celsius. Mafi yawan iska mai sanyi a cikin tsarin sha, mafi kyau - cakuda man fetur-iska yana ƙonewa sosai a karkashin irin wannan yanayi. Intercooler a cikin M3 yana sanyaya iska har zuwa ma'aunin Celsius 100. Don haka, injiniyoyi sun ce, irin wannan saurin mayar da martani ga motsi na fedal ɗin totur. Hakanan an rage yawan man fetur saboda amfani da allurar mai kai tsaye da kuma tsarin VANOS wanda ya saba da magoya bayan BMW. Amma daina fata - M3 yana shan taba kadan. A kan babbar hanya, a 15-20 lita, an riga an kunna hasken taya a cikin tanki.

Canjin kayan aiki ana sarrafa shi ta jagorar ɗabi'a na ƙarni na uku ko watsawa ta atomatik. Canjin Gear yana faruwa tare da juna - lokacin da aka fitar da kama na farko, na biyun yana aiki da farko. A sakamakon haka, lokacin da muke canza kaya, muna jin motsi a hankali a baya, wanda ke nuna cewa motar ita ma tana ja gaba yayin da take motsa kaya.

Tutiya ita ce ta farko da ta fara nuna siginar wutar lantarki, amma an ƙirƙira ta ne daga ƙasa zuwa sabon M3 da M4.

Mai kyau ko a'a?

kamar haka da wannan BMW M3 - wannan yana da kyau ko a'a? Wannan yana da kyau. Abin mamaki. Wannan mota ce da aka yi don jin daɗi. Yana sakin motsin rai da yawa. Yana ba ku adrenaline.

Duk da haka, yana da ɗan kamar wasa tare da bijimin rami na wani. Yana da daɗi sosai, yana da ɗabi'a, kuna iya shafa shi, kuma zai bi umarnanka da farin ciki. Wani wuri ne kawai a bayan kai har yanzu kuna da hangen nesa na jaws suna manne tare da fam ɗari da yawa na ƙarfi wanda zai iya tsunkule ƙafarku idan wani abu ya ɓace.

Kuma shi ya sa, yayin da M3 babbar mota ce, ina tsammanin mafi kyawun BMW M da za mu iya saya a yanzu shine M2. M2 shine samfurin da ke buɗe kyautar M, amma a lokaci guda yana da mafi yawan halaye na tsofaffin wasanni na BMWs. Gabaɗaya mai ƙarfi, ba “ƙarfi” ba. Kuma BMW yana son rage musu 100!

Koyaya, idan kuna neman kasada a cikin sedan mai amfani, M3 babban zaɓi ne. Kuna kashe wadannan dubu 370. PLN, kun ƙara kunshin M Competition don 37k. PLN kuma za ku iya yin hauka a kan gangara. Ko nuna a cikin birni da fatan masu lura za su lura da ku.