BMW F800
- Video: BMW stuntman
Wannan ba shine karo na farko da na gwada motar ba cikin kankanin lokaci, kuma idan na mayar da tarkacen motar, mai yiwuwa mai shi zai karya min hanci kuma babur din bai kare ba tukuna. Sannan kawai kuna tuƙi a hankali, tare da ajiyar wutar lantarki 200%, don kada wani abu ya ɓace. Amma hey, wannan injin stunt ne. Motar da za ta yi duk waɗannan abubuwan da za su sa ɗan sanda a kan hanya ya rubuta takardar biyan kuɗi mafi kyau, idan ba haka ba ta kwace kekuna biyu ta tura direban cikin mota.
Babu wani abu - ya zama dole a hau kan sirdi na musamman (domin Pfeiffer ya hau kan motar baya ba tare da madaidaicin hannu ba) wurin zama kuma ya buɗe wurin zama.
Faɗin abin rike yana matsayi tsayi sosai kuma yana da nisa da direba. Don haka, ikon sarrafa abin da ke faruwa yana da tabbacin. Ina tuƙi a kan hanyar Logatec, wanda ya saba da ni shekaru biyu da suka wuce, lokacin da ni da mutanen suka yi yaƙi da 125 cc Tomos. Carniolan Globe. Na kunna iskar gas a cikin kayan aiki na farko, motar baya tana jujjuyawa sosai zuwa tsaka tsaki, kuma toshewar ta riga ta buzzing daga tukunyar jirgi na Akrapovich.
Gear na biyu - injin yana ci gaba da haɓakawa daga wutar lantarki, kawai babu lamba tare da ƙasa. Mugu! Juyin gaba shine ƙananan hakora bakwai, na baya, idan ƙwaƙwalwar ajiya tana aiki, ƙarin hakora tara. Saboda haka, gears ne musamman gajere, karshe gudun dole ne kasa da 150 kilomita awa daya, in ba haka ba irin wannan BMW "karkatar" fiye da 200.
Dole ne a fara aikin a hankali, na gaya wa kaina, kuma in sanya al'amarin a kan motar baya. Gear na farko ɗan gajere ne, injin ɗin yana da ƙarfi sosai ga jujjuyawar magudanar. Ina rufe magudanar ruwa da bam, ina tuka cokali mai yatsa na farko zuwa cikin ƙasa. Wannan mota ce mafi nauyi, kamar yadda na zaci a jawabin Pfeiffer. Lokacin da ya hau kan shi, komai yana kama da sauƙi, mai sauƙi. Bayan yunƙuri da yawa, na riga na sami damar kiyaye ƙafafun gaba a cikin iska da kyau, don haka dole ne in gwada sabon abu. Birki na gaba yana da ƙarfi sosai kuma lever ɗin ba shi da aibi, don haka tsayawa kan dabaran gaba abu ne mai ƙarfi da za a iya lasafta shi. Peter, a wannan lokacin a matsayin mai daukar hoto, ya yi ihu: “Ka sani, bari mu sake lalata! "Ok zan iya."
Sannan na gwada karamin lever da za ku iya daidaita saurin gudu yayin hawa don haka ba da damar babur ya tafi da kansa. Chris ya taimaka wa kansa da wannan lokacin da ya hau hannunsa a kan motar baya, sai kawai na hau kan kujera. Babu isasshen lokaci don koyon yadda ake amfani da ledar birki na baya (ba za a iya amfani da feda da lever a lokaci guda ba), wanda ke gefen hagu na sitiyarin kusa da kama, irin waɗannan sabbin abubuwa suna buƙatar ƙarin aiki. Amma na taka ƙarfen da ke bayan wurin zama da ƙafata na dama na ɗaga firam ɗin a kan motar baya. Hey, yana da sauƙi! Yana da ban mamaki yadda sauƙin sarrafa ma'auni ta hanyar canza nauyin ku kawai tsakanin ƙafar hagu da dama.
Zan har yanzu "afnal". Kimanin awa daya a rana guda, da kuma washegari akai-akai.
Idan ka ga yadda mutum zai iya sarrafa na'ura, idan ka yi nasara a cikin sabon dabara, za ka sami cikakkiyar gamsuwa. Ahh, amma gurgle na in-line-cylinder biyu lokacin da aka kashe gas. ... Hood inji, bemfl labari. Kuna mamakin abin da ya fi faranta mani rai? Lokacin da na mayar da sumba a gaban tirelar Pfeiffer.
Wannan BMW na tsofaffin "hotuna" ne kawai, matafiya da jarirai waɗanda ba sa buƙatar kakan a duk faɗin duniya? Lokaci yana canzawa kuma Jamusawa suna mamaye yankunan da har kwanan nan ba a san su ba. Matasa da matasa a zuciya, masana'anta daga Bavaria ba za su iya dogara da shi ba tukuna!
Wanene Chris Pfeiffer?
An haife shi a ranar 20 ga Afrilu, yana da shekaru 4, kuma yana da shekaru biyar ya hau dokin mahaifinsa Zuendapp.
yana da shekaru goma, duk da haka, ya riga ya sami gwaji na farko da ya shiga.
ya halarci gasar kasa da kasa. Lokacin karatu
ya gano ba shi da mafi kyawun damar horo tare da wannan a Munich.
kamar babur, ya yanke shawarar wani sabon abu. Don koyon sababbin dabaru
kowane filin ajiye motoci ya isa kuma bayan wasan kwaikwayo na farko ya kasance
shekaru goma sha biyu na dabaru da fasaha sun gangara zuwa kasuwanci. Ya ziyarci a cikin wannan shekarar
Gwajin enduro guda biyu masu ƙalubale, Gilles-Lalay-Classic da Erzberg da ƙari
na karshen ya ci nasara a gwajin farko. Ba da daɗewa ba, ya zama mutum na farko
ya hau babur (gwaji, ba shakka), ko kuma ya hau
hawan bango na mataki na uku na wahala a Italiya Via Tina. Shekaru
A cikin 1997, ya karya kasusuwa da yawa lokacin da ya yi ƙoƙari ya karya tarihin kansa
dogon tsalle, amma ya murmure a cikin shekara mai kyau kuma ya sake farawa da himma
jirgin kasa. A 2000, ya sake doke Erzberg. Akwai wani abu kuma
sadaukar da stunt, da kuma a kan nuni a duniya za mu iya ganin shi daga
Monster mai girman ƙafar cubic 1.000, kuma a cikin 2006 ya koma BMW.
mun gabatar a cikin wannan sakin. Baya ga inganta F800, ya mallaki
Duba kuma HP2, G450X da Beto Rev3-270.
Farashin motar gwaji: Chris bai sayar da shi ba tukuna.
injin: Silinda biyu in-line, bugun jini huɗu, mai sanyaya ruwa, 798 cc? , Bawuloli hudu da silinda, lantarki man allura.
Matsakaicin iko: 66 kW (90 KM) pri 8.200 / min.
Matsakaicin karfin juyi: 89 nm @ 5.600 rpm
Canja wurin makamashi: Gearbox 6-saurin, bel.
Madauki: aluminum
Brakes: dundu biyu a gaba? 320mm, 265-sanda jaws, baya Disc? XNUMX mm, kyamarar fistan guda ɗaya.
Dakatarwa: a gaban wani cokali mai yatsu na telescopic? 43mm, tafiya 140mm, girgiza madaidaiciya guda ɗaya, tafiya 140mm.
Tayoyi: gaban 120 / 70-27, baya 180 / 55-17.
Tsawon wurin zama daga ƙasa: 820 mm.
Tankin mai: 16 l.
Afafun raga: 1.466 mm.
Nauyin: pribl. 170kg.
Matevž Hribar, hoto:? Peter Kavchich
