Gwajin gwajin BMW 320d, Mercedes C 220 d: duel na farko na nau'ikan dizal

Bugawa ta ƙarshe game da yaƙi madawwami a cikin manyan sanannun ajin Jamusawa

Yana da kyau cewa akwai sauran abubuwan da za mu iya dogara da su! Misali, kishiya wacce ta jure tsararraki da shekaru masu yawa. Irin wanda ya wanzu tsakanin Mercedes C-Class da BMW kwanan nan fito da sabon 3 Series. Bavarian yanzu zai yi gasa a karon farko a cikin nau'in dizal 320d da C 220 d. Don haka - bari mu fara!

A matsayina na mujallar kwararre game da motoci, babura da kuma manyan abubuwan da suka faru a filin motsa jiki a cikin shekaru 73 da suka gabata, muna guje wa batun ƙididdigar filaye, gandun daji da makiyaya. Amma yanzu bari mu zama banda. Aƙalla don girmamawa ga waɗanda suka yi imani (idan da gaske sun yi): bishiyoyi biliyan 90 suna girma cikin dazukan Jamus. Yawancinsu a yau suna gudana a kusa da sashin gwajin gwajin a cikin sauri mai sauri. Hanya ba ta fi sauri ba kenan? Da alama a gare ku cewa gajeren madaidaiciya ya ƙare da sauri fiye da yadda ya saba kuma ya juye zuwa maɓallin hagu mafi sauri, tsaunin bayan ya nitse da sauri cikin zurfin baƙin ciki, daga inda hanyar ke tashi har ma da ƙarfi sosai a karo na ƙarshe. ... Mun sake fuskantar wannan lamarin wani lokaci. Amma ba a cikin matsakaici ba sedan tare da dizal mai silinda huɗu.

Anan, duk da haka, 320d na yawo a cikin dazuzzuka kuma ya nuna cewa a BMW, manyan alkawura suna bin manyan yarjejeniyoyi. Shekaran da ya gabata, yayin da muke al'ajabin yadda F30 sau uku ke birge mutane, BMW ya gaya mana cewa samfurin na gaba zai kawo ƙarshen yin ruwa. A cikin ƙarni na G20, "troika" za ta dawo da wannan yanayin wasan wanda ba mu ma ji an rasa ba. Cewa Bavaria sunyi haka an tabbatar da su ta hanyar gwajin farko akan C-Class. Sannan samfuran biyu sun fafata a cikin nau'ikan man fetur tare da 258 hp, kuma yanzu za su auna manyan nau'ikan biyu masu mahimmanci tare da injunan dizal da watsa kai tsaye.

Tagwaye tuni yana nufin turbochargers biyu

Kamfanin BMW 3 ya sami injin dizal mai lita biyu mai suna B47TÜ1 ("TÜ1" yana nufin fasaha Überarbeitung 1 - "aiki na fasaha 1") da Twin Turbo. Har zuwa yanzu, wannan shine sunan da aka baiwa Twin Scroll turbocharger a cikin injin B47 320d, wanda iskar gas na nau'i-nau'i na cylinders ana sarrafa su zuwa bututu daban-daban. Sabuwar injin yanzu a zahiri yana da turbochargers guda biyu: ƙarami don babban matsin lamba wanda ke amsawa da sauri, da kuma babba don ƙananan matsa lamba tare da juzu'i mai jujjuya don ɗaukar dogon lokaci.

Saboda fasahar haɓaka tana ba da matsi mafi girma na allura fiye da tsarin layin dogo na gama gari, ana rage fitar da hayaki na farko, yana sa tsabtace iskar gas mai sauƙi. Kamar yadda yake a baya, BMW 320d yana amfani da haɗin alluran urea da NOx ma'ajiyar ajiya. A cikin motar gwajin, injin ɗin ya haɗa da watsawa ta atomatik mai sauri takwas. Faɗin kewayon rabo na gear gabaɗaya da kulawar hankali yana haɓaka inganci, sauri da ta'aziyya. Don haka, samfurin BMW yana haɓaka da sauri da sauri kuma a ko'ina, yana ɗaukar saurin gudu zuwa 4000 rpm. Juyawa ta atomatik tana motsawa daidai - a cikin lokaci, sauri da sauƙi - duka tare da nutsuwa kuma tare da ƙarin tilastawa.

Biturbo? Mercedes C 220 d ya riga ya sami wannan a cikin sabon ƙarni na injin OM 651. Sabuwar 654 tana da ƙarfi ta hanyar injin Honeywell GTD 1449 mai sanyaya ruwa mai sanyaya ruwa. Allurar Urea – kamar BMW B47, injin OM 654 na ɗaya daga cikin injunan dizal da ke da iskar gas mai tsafta.

The BMW 320d da Mercedes C 220 d suna da kusan iri ɗaya nauyi, kuma iko da karfin juyi Figures kusan iri ɗaya ne. Mafi ƙarancin gubar BMW a cikin sifili zuwa 30 na gudu zai iya kasancewa saboda guntun ƙananan kayan aiki. Ko watakila a'a. A cikin wani hali, biyu motoci cimma irin wannan high taki, wanda shekaru 3 da suka wuce ba samuwa kawai ga saman versions na magabata - M190 da Mercedes 2.5 E 16-XNUMX. Mafi mahimmanci fiye da ƙananan bambance-bambance a cikin aiki mai ƙarfi shine yadda ake aiwatar da su.

Mercedes C 220 d ya dogara da gaskiyar cewa bayan karamin tashin hankali na turbo, koyaushe akwai isasshen ƙarfin ƙarfin juzu'i. Ko da a 3000 rpm, injin ɗin ya kai iyakar ƙarfinsa, wanda ke kawo ɗan dabaru zuwa rashin son zuwa mafi girma rpm. A irin waɗannan halaye, tafiyar sa ta zama ɗan tsautsayi. Kusan nan da nan, duk da haka, watsawar atomatik mai saurin tara ta shiga tsakani, wanda ya dace da diesel da babban karfinsu har ma fiye da injin mai. Wani ɓangare na fahimtata ikon cin gashin kanta shine gaskiyar cewa ta zaɓi matattun kayan aiki daidai, amma wani lokacin sai kawai tayi biris da shigar da direba bai dace ba ta hanyar kayan leji.

Wannan yana ƙara haɓaka ƙwarewar tuƙi na C-Class. A cikin Mercedes, ba ku taɓa damuwa da motar ba. Akasin haka, motar tana kula da ita, galibi akan ƙarin farashi, tana ba da cikakkiyar hasken wuta tare da fitilun LED (halogen azaman misali), kuma lokacin tuki akan babbar hanya, bi layin, kiyaye iyakokin saurin gudu, nesa da gargaɗi ga mota a wani wuri marar ganuwa. yankin. Amma sama da duka, sauran 220 d sun fito ne don ta'aziyya. Tare da dakatarwar iska (Yuro 1666), yana "smooths" abubuwan da ke faruwa a hanya har ma a cikin yanayin wasanni mai wuyar gaske yana tafiya a hankali fiye da "troika" a cikin Comfort.

Sai ya zama cewa "mai kyau inna C" ya zama ɗan ƙarami? A'a, ba inna Xi ba, amma ainihin aljana ce ta gandun daji wacce ke shawagi a kan wata hanya mai karkatarwa! A cikin C-Class, haɓakawa ba kayan ado ba ne, amma ainihin. Wannan shi ne da farko saboda kyakkyawan tsarin tuƙi, wanda ke amsa daidai, kai tsaye da kuma santsi. Don haka, injiniyoyin ci gaba sun ba wa chassis kyakkyawar dabi'a, tare da iyakacin iyaka inda tsarin ESP ke amsa bukatun direban ba tare da lura da shi ba. Wannan yana tabbatar da sauri, tuƙi mara damuwa. A cikin Mercedes C 220 d, zaku iya tattauna sabbin wuraren kewayawa cikin sauƙi tare da ingantaccen tsarin sarrafa murya. Ko duba lokaci zuwa lokaci don tabbatar da cewa kashi goma cikin dari na bishiyoyin dajin itacen oak ne.

Leipzig kafin Hanover

Kuma za mu iya yin wani abu a cikin BMW 320 d banda tuƙi? Ya ku abokai, kuna kan hanya mara kyau anan. Kuma a kan titin gefen tare da ɗimbin jujjuyawa da jujjuyawar, inda ba ka son juyawa da tuƙi ta hanyar ingantaccen tsari, tsarin infotainment mai cike da fasali ko neman ƙarin fahimi na sarrafa umarnin murya. Sabili da haka, za mu bayyana nan da nan: dangane da wurin da aka tsara, "troika" ya fi girma fiye da C-class, kuma dangane da ingancin kayan yana kusa da shi. Bugu da kari, BMW yana ba da arziƙin arsenal daidai gwargwado na mataimaka, amma sama da duka, ƙwarewar tuƙi na musamman. Af, Troika ba motar tuƙi ba ce. Yana buƙatar ku cika kanku a kansa.

Don wannan karshen, masu zanen ƙirar sun daidaita shi gaba ɗaya don ƙarin haɓakawa - musamman a cikin sigar M-Sport tare da rage ƙarancin ƙasa, birki na wasanni, dampers masu daidaitawa da tsarin tuƙi na wasanni masu canzawa. Yana amsawa nan take daga matsayi na tsakiya, ko da a cikin mafi girma da sauri, ƙaramin motsi na sitiyarin ya isa ya canza hanya. Idan ka ja da ƙarfi, za ka iya barin layin da ya dace maimakon komawa layinka bayan ka wuce. Amma yayin da tsarin tuƙi yana buƙatar ƙarin maida hankali kan babbar hanya, ƙwarewar tuƙi ta kan hanya tana ƙara mai da hankali sosai.

Torsion-rod gaban axle (wani sigar anti-lalata na MacPherson strut) da gatari mai haɗin kai sau uku suna amfani da abubuwan haɗin BMW na yau da kullun kamar Z4. Abin da ya sa ya kusan motsawa kamar wasanni. Ko da a cikin yanayin "Ta'aziyya" na dampers masu daidaitawa, dakatarwar tana amsawa da kusan matsananciyar taurin kai zuwa gajerun kusoshi kuma kawai yana ɗaukar dogayen yadda ya kamata. Amma gabaɗaya, saitin ƙaƙƙarfan ya dace da kai tsaye musamman kai tsaye, tuƙi mai aiki da kuma ɗan wasan bayan baya mai ɗan wasa amma yana mayar da ESP sosai ga yanayin da ake so. Ga duk abin kallo mai ban sha'awa da 'yan ukun suka saka, ya bayyana ya fi C-Class sauri, amma da gaske ba haka bane. Exudes kwanciyar hankali, a Mercedes model sau da yawa motsi da sauri fiye da yadda kuke ji.

Mercedes C 220 d ya ƙare har ya zira kwallaye takwas ƙasa saboda ƙarancin tsarin infotainment mai ƙarancin fasali, ƙayyadaddun ƙayyadaddun kayan aiki da ƙarancin ƙarancin mai (6,7 vs. 6,5 lita). / 100 km gwajin matsakaici) yana nufin abubuwa biyu. Don masu farawa, tsarin infotainment ɗin sa ba ya cika fasalinsa ba, yana da ƙarancin kayan aiki, kuma yana da ɗan ƙarin kuɗi. Kuma na biyu, samfuran biyu suna faɗa a matsayi mai girma. A wannan yanayin, komai a bayyane yake, daidai? - za su iya kayar da duk wani abokin hamayya da ke boye a cikin bishiyoyi a cikin ajin su.

Rubutu: Sebastian Renz

Hotuna: Hans-Dieter Zeifert