Na halitta sha'awar ko turbo? Menene injin da ake so, ta yaya ake sarrafa shi, kuma ta yaya ya bambanta da injin turbocharged?
Abubuwa
- Injunan da ake nema na dabi'a sabanin yau
- Menene injin da ake nema a zahiri?
- Menene injin turbo?
- Injunan dizal da ake so a zahiri - kwatancen
- Yadda ake aiki da injin da ake so na dabi'a? Shin yana tuƙi mafi kyau?
- Motoci masu ingin da ake so a zahiri - fa'idodi da rashin amfani
- Shin injin da ake nema a zahiri ya zama tarihi?
- Injin turbo ko injin turbo? Me ya fi?
Inji shi ne ga mota abin da zuciya ke ga mutum. Yana sarrafa kusan dukkanin sauran tsarin, amma a lokaci guda, kamar zuciya, yana buƙatar makamashi. Daga ina ya samo shi?
To, fasaha ta zo da hanyoyi da yawa don ci gaba da ci gaba da injuna. Zaɓuɓɓukan biyu waɗanda babu shakka daga cikin shahararrun su ne nau'ikan da ake so da kuma turbo. Waɗannan su ne nau'ikan injina da muke kallo a cikin wannan labarin.
Ci gaba da karantawa don gano, a tsakanin sauran abubuwa, abin da ya sa kowannensu ya yi fice. Wanne ya fi kyau ta fuskar aiki? Ta yaya kuke hawa kowannensu?
Injunan da ake nema na dabi'a sabanin yau
Ƙayyadaddun ƙayyadaddun kasuwa a halin yanzu bai dace ba don ƙirƙirar injunan da ke samar da wutar lantarki ta hanyar gargajiya. Hukumomin gwamnati a kai a kai suna tsaurara iyakokin hayaki, wanda ke kara yawan bukatar motocin da ke amfani da karancin mai.
A cikin irin wannan yanayi, yana da wuya a iya tunanin nau'ikan injin V8 na gaba masu ƙarfi fiye da tafkin Olympics.
Bugu da ƙari, ƙarin masana'antun suna turbocharging kamar yadda irin wannan injin ya ba su damar inganta ingantaccen motar ba tare da sadaukar da aikin ba. Duk da haka, wasu suna kiran wannan a matsayin ƙaramar ƙarfi ta “na farko”.
Shin da gaske?
Domin amsa wannan tambaya, da farko muna bukatar mu fayyace mene ne injin da ake so da kuma injin turbo? Ku karanta ku gano.
Menene injin da ake nema a zahiri?
Kafin ka san amsar, kana buƙatar sanin cewa duk wani injin konewa na ciki yana zana iska a cikin yanayi. Me yasa? Domin idan ba tare da iskar oxygen ba, man ba zai kunna ba, wanda a ƙarshe zai haifar da rashin ƙarfi a cikin injin.
Kuma ka'ida ta gabaɗaya ita ce, yawan iskar da ke shiga ciki, ƙarin ƙarfi - ba shakka, muddin mun haɗa tubalan iri ɗaya.
Idan muka yi magana game da injin da ake so, muna nufin mafita wanda iska ta shiga cikin injin ta halitta (wato, saboda bambancin matsi tsakanin mahalli da ɗakin konewa). Injin konewa ne mai sauƙi na gargajiya.
A halin yanzu, kawai kuna iya samun shi akan motocin mai kuma har yanzu ba kasafai bane. Diesels sun daɗe tun sun canza zuwa turbocharging saboda dalilai na muhalli, wanda muka rubuta game da sama.
Menene injin turbo?
Ba kamar wanda ya gabace shi ba, injin turbo da injina yana fitar da iska zuwa cikin dakin konewa. Yana yin shi tare da turbocharger.
Ƙananan turbines suna haifar da tasiri na induction, wanda ke ba injin ƙarin iska, wanda a lokaci guda yana da matsi mafi girma fiye da yanayin yanayi. Sakamakon ya fi ƙarfin "fashewar" man fetur a cikin ɗakin konewa, yana haifar da ƙarin iko.
Duk da haka, kamar yadda za ku sani ba da daɗewa ba, wannan ba shine kawai bambancin da ke tsakanin motocin biyu ba.
Injunan dizal da ake so a zahiri - kwatancen
A ƙasa zaku sami kwatancen mahimman abubuwan kowane injin. Don ba ku cikakken hoto na halin da ake ciki, muna kallon yawan man fetur, hanzari, wahala da kuma, ba shakka, iko.
To daga ina zamu fara?
Na halitta sha'awar ko turbo? Me zai fi kyau?
Amfanin kuɗi
A cewar tunanin manoma, turbocharging zai kara wa injin bukatar man fetur. Gaskiya ne.
Duk da haka, akwai daya "amma".
Bari mu yi bayanin wannan tare da misalin injuna guda biyu: injin mai 2-lita na zahiri da injin turbo mai lita 1,5. Godiya ga turbocharging na na biyu, duka biyu suna samar da wutar lantarki iri ɗaya, amma injin ɗin da ake so yana da ƙarin ƙarfi, don haka yana amfani da ƙarin mai.
Tabbas, idan muka kwatanta injunan guda biyu iri ɗaya, nau'in turbo zai fi ƙarfin yunwa. Duk da haka, saboda gaskiyar cewa zai iya fitar da adadin wutar lantarki daga ƙaramin injin, ya fi tattalin arziki.
Don taƙaitawa: sigar da ake so ta dabi'a tana cin ƙarancin mai don girman injin iri ɗaya. Duk da haka, lokacin da aka yi la'akari da ikon injin, nau'in turbocharged yana ba da wannan aikin tare da mafi girman inganci.
hanzari
Kun riga kun san cewa injin turbo ya fi ƙarfi, amma overclocking shine diddigen Achilles. Me yasa? Domin irin waɗannan injunan suna ɗaukar lokaci don turbocharger don haɓaka matsi.
Ana amfani da iskar gas don wannan, kuma kamar yadda kuka sani, ba su da yawa yayin fara injin. Koyaya, fasahar zamani ta riga ta fara aiki don kawar da wuce gona da iri.
Bayan mun faɗi haka, mun lura cewa turbocharging ba ta da ma'ana ya fi muni fiye da sigar da ake so. Ana samun ƙarancin fara injin da sauri tare da ƙarin ƙarfi.
Amma ga sigar da ake so ta halitta, babu jinkiri. Injin yana nuna haɓakar ƙarfin ƙarfi. Yana da babban juyi a ƙananan rpm kuma babban iko a babban rpm ba tare da zamewa ba.
Wuya
Hankali mai sauƙi shine cewa ƙarin daki-daki wani abu yana da, mafi kusantar ya gaza. Haka ya faru cewa turbocharging wani ƙari ne don daidaitaccen injin da ake so. Daga cikin wasu abubuwa, yana ƙara wa tsohon tsarin:
- ƙarin haɗin gwiwa,
- intercooler,
- fanko tiyo ko
- babbar adadin na'ura mai aiki da karfin ruwa shigarwa.
Wannan yana ƙara yuwuwar ƙin yarda. Ko da ɓangaren da ya lalace zai iya haifar da matsalolin tsarin.
Tunda injin da aka caje gabaɗaya ya fi sauƙi, yana da ƙarancin gazawa don haka ƙananan farashin gyara (yawanci).
Mok
Ya kamata ba mamaki ga kowa cewa turbocharging ya wanzu don ƙara ƙarfin injin. Sunan da kansa ya nuna hakan. Wannan fasaha tana samar da ƙarin ƙarfi daga ƙananan injuna, don haka tabbas ta fi na'urorin gargajiya masu caji a wannan yanki.
Koyaya, sabanin bayyanar, na ƙarshe har yanzu ana kiyaye su.
Godiya ga sababbin hanyoyin fasahar fasaha, injunan da ake so na dabi'a suna haɓaka ƙarfin ƙarfi, amma sakamakon har yanzu yana da muni idan aka kwatanta da turbochargers. Wataƙila za mu ga ci gaba a wannan yanki nan gaba kaɗan?
Ya zuwa yanzu, turbo a fili yana cin nasara a cikin iko.
Yadda ake aiki da injin da ake so na dabi'a? Shin yana tuƙi mafi kyau?
Wani ƙalubale a gasar turbo da ake so ta zahiri shine tuƙi da jin daɗinsa. Akwai manyan bambance-bambance a nan?
Ee. Mun riga mun rubuta game da su game da overclocking.
Tunda injunan da ake nema a zahiri suna da mafi daidaiton ƙarfin wutar lantarki, amfaninsu (musamman a lokacin farawa) ya fi santsi. Har ila yau, yana da kyau a tambayi kanku, me yasa kuke buƙatar turbo? Idan kuna tuƙi galibi akan hanyoyin birni, ba kwa buƙatar ƙarin "turawa" don komai.
Bugu da ƙari, ga wasu, sha'awar tuƙi tare da ingin da ke da sha'awar dabi'a ba zai zama mai ƙima ba (V6 ko V8 mai ƙarfi na iya burge ku). Musamman tun da ƙarin iko a ƙananan rpms ya fi dacewa sosai idan ya zo ga ja ko "girma" tare da injin.
Shaye-shaye kuma yana ƙara "muscular" a nan.
A gefe guda kuma, ƙaramin injin turbo yana da sauƙi kuma baya ɗaukar sarari da yawa, wanda zai iya yin tasiri mai kyau akan sarrafawa.
Motoci masu ingin da ake so a zahiri - fa'idodi da rashin amfani
Kun riga kun san mene ne bambanci tsakanin injin da ake so ta halitta da injin turbo. Lokaci ya yi da za a yi la'akari da fa'idodi da rashin amfanin sa idan aka kwatanta da mai fafatawa.
Injin da ake so na halitta - fa'idodi:
- Babu jinkiri (turbo lag al'amarin);
- Ƙarfin wutar lantarki;
- Yawancin tsari mai sauƙi, wanda a mafi yawan lokuta yana haifar da raguwa a cikin yawan gazawar da farashin gyara;
- Babu buƙatar kwantar da injin turbin bayan tafiya mai wahala.
Injin da ake so na halitta - rashin amfani:
- Ba ya danna cikin wurin zama da ƙarfi kamar injin turbocharged (amma akwai manyan injunan da ake nema ta halitta waɗanda za su iya yin hakan);
- Saboda ƙuntatawa na yanayi, inshora ya fi tsada (musamman tare da mafi girma);
- Ƙa'idar ƙarancin inganci (mafi girman yawan man fetur).
Shin injin da ake nema a zahiri ya zama tarihi?
A farkon wannan labarin, mun yi magana game da ƙaƙƙarfan ƙa'idodi masu tsauri. Waɗannan su ne dalilan da ya sa ake maye gurbin injunan gargajiya na gargajiya daga masana'antar kera motoci.
An tabbatar da wannan ta gaskiyar cewa yawancin shahararrun samfuran sun riga sun yi watsi da su gaba ɗaya. Ko muna magana ne game da motocin da aka kera don kowa da kowa (kamar BMW, Mercedes ko Alfa Romeo) ko motocin alatu (kamar Rolls-Royce, Maserati, Bentley), yawancinsu ba sa yin injunan kwaɗayin halitta.
Lokacin da ka je wurin sayar da motoci a yau, kada ka yi mamakin gaskiyar cewa motar iyali mai ƙarfi tana da injin lita 1,5, amma tare da turbochargers guda biyu.
Idan ka ci gaba da amfani da injin da ake so, za ka shiga cikin matsala ta gaske. Dole ne mu bincika tsakanin ƴan samfuran Koriya ko Jafananci (Toyota, Mazda, Lexus). Bugu da kari, ana iya samun wasu samfuran Ford (Mustang), Lamborghini ko Porsche ...
... Amma, kamar yadda kuke gani, waɗannan galibi manyan motoci ne.
Mafi dacewa kawai a cikin wannan yanayin shine amfani da tsofaffi, motocin da aka yi amfani da su. Koyaya, matsalar anan ita ce ba za su dace da halayen sabbin samfuran ba.
Injin turbo ko injin turbo? Me ya fi?
A gaskiya ma, kowane direba ne ya yanke shawara. A kasuwar yau, yana da sauƙi a ga dalilin da ya sa turbo ke kan gaba a wannan gasa. Injin irin wannan nau'in sun fi dacewa (aƙalla a cikin ka'idar), suna ba da ƙarin iko kuma, haka ma, ba sa saba wa salon zamani a fagen ilimin halittu.
Tabbas, duka biyun suna da ribobi da fursunoni, amma turbocharging shine mafita na gaba.
Duk da haka, ga masu son al'ada, fitilu a cikin rami bai riga ya ƙare ba. Wasu kamfanoni (kamar Mazda ko Aston Martin) ba sa yin watsi da injunan da ake so na dabi'a kuma suna aiki akai-akai akan fasahar da za su iya yin gogayya da turbocharging.
