Benelli TNT 899S

• Video

Mun yi kyau sosai tare da wannan fashewar (TNT shine trinitrotulen, wanda, a hanya, yana da launin rawaya). Irin babur din ne na hau kan titin gidana da yamma, ina rage gudu da…. kace eh zan sake tafiya. To, mun je wani wuri, ba komai. To, ba laifi idan hanyar ta kasance mai santsi kamar yadda zai yiwu kuma ba ta da ɗimbin yawa ba, domin taurin dakatarwar ba ta narkar da ramuka da kyau. A takaice, rarrafe a karkashin fata.

Ba abin mamaki bane cewa masu sa ido suna kwatanta kamannin sa da dabbobi, wasu ma har da robobi masu canzawa. An zana shi ta wata hanya dabam, mai ban mamaki da ƙarfin hali. Ee, tabbas Benelli yana da ƙarfin gwiwar kawo irin wannan dabbar a cikin duniya, saboda yana da matukar wahala a ce "tabbas zai sayar sosai."

Saboda kamannin sa na sabon abu, wani yana son sa, wani baƙon abu ne, wani kawai yana bayyana shi mafi munin abin hawa mai ƙafa biyu a duniya. Maskurin haske mai haske yana miƙawa zuwa ƙasa kamar yana kai hari kan hanyar da ke gabanka, masu sanyaya ruwa a cikin filastik da aka nannade zuwa ga ɓangarorin (?!) Haɗa ƙarshen ƙarshen tashin hankali, firam ɗin tubular shine ainihin magani har ma da bututu. swingarm na baya cokali mai yatsu, wanda ya ƙare tare da eccentric don daidaita wheelbase sabili da haka tashin hankali na sarkar tuƙi.

Yankin da ke bayan kujerar direba, tare da muffler guda ɗaya a ƙasa, yana da ƙanƙantar da kai, tare da jajayen fitilu biyu da madaidaicin wurin zama da aka tsara don fasinja wanda ba shi da ingantattun hannaye. Dole ne in riƙe kakana a ciki. Mai riƙe da farantin lasisi, yayin da yake ci gaba da nisa, ba mummuna bane ko yana lalata kamannin da muka saba da wasu manyan motoci a cikin 'yan shekarun nan.

Ƙunƙwasa da kyawawan alamun juzu'i ana yin su da filastik mai ƙarfi, don haka ma'abotan gajerun garaje suna mai da hankali sosai don tabbatar da cewa babur ɗin ya shiga cikin hasken rana. Ba wai suna da rauni ba, amma saduwa da madaidaicin ƙofar gida na iya haifar da mummunan sakamako.

Hakanan akwai ƙananan kayan haɗi waɗanda ke da sauƙi musamman akan idanu, yayin da sauran masana'antun ba su da ƙira sosai. Forauka misali direba da fasinjojin fasinja na gaba, ɓarna na filayen carbon da reshe na gaba, madaidaicin dashboard tare da ƙaramin haske amma mai banbanci sosai, bututu uku da ke fitowa daga cikin akwatin, kuma na ƙarshe amma ba kaɗan ba, maɓallin ƙonewa. nada kamar wukar sojojin swis. Yana da kyau cewa yana da isasshen lokaci, in ba haka ba zai zama kusan ba zai yiwu ba a jefa shi cikin makullin da ke ɓoye a cikin ramin gaban tankin mai.

Hakanan ƙaramin ƙaramin rudder ne mara daɗi, wanda ke sa TNT ya zama mara daɗi yayin fakin. Amma a cikin filin ajiye motoci!

Lokacin da injin, wanda ke yin hayaniyar injin mara lafiya "yawo" a cikin saurin aiki, yana zafi har zuwa zafin zafin aiki, kuma lokacin da, bayan tashin farko na har zuwa 4.000 rpm, "motar" ta fara cizon haƙora, ba za ku ƙara kasancewa ba. so su rage sitiyari. Sautin mahaukaci na injin mai Silinda uku, don haka ya bambanta da bugun bugun huɗu na huɗu ko huɗu, yana tilasta direba ya riƙe cikakken maƙura, da sauri ya canza tare da ɗan ƙaramin ƙaramin matsakaicin matsakaici, kuma kada ya bi ta cikin rami. matakin kwalta sau ɗaya kawai.

Sautin da ke fitowa daga ɗakin tace iska da ƙarar ƙarar da ke ƙarƙashin wurin zama zai fi sauƙi a kwatanta da sautin Porsche na wasanni. Ba zan iya kwatanta shi da kyau ba - mafi kyawun abin da za a yi shi ne mu juya bidiyon a kan shafinmu da kuma ninka jin dadi, idan kuna son ƙugiya daga masu magana, sau goma kuma kuna kusan jin kamar kuna bayan fadi. kusan sitiyarin wannan jarumin. Ba kawai sautin ba, har ma da yanayin injin mai kumbura uku-Silinda da sauri ya shawo kan ku don hawa tare da ZVCP.

A lokacin tafiya mai wahala, babu wani abu da zai kai karar direba cewa ba ya son abin da yake yi. Firam ɗin yana da ƙarfi, cikakken daidaitaccen dakatarwa yana da inganci kuma yana da ƙarfi, don haka ina ba da shawarar kada ku fitar da tsohuwar hanyar ta Jeprka tare da cikewar mafitsara, saboda dole ne ku tsaya a farkon bishiyar saboda rawar jiki. Birki yana da kyau, kodayake tare da duk fakitin keken da na fi son amsar da ta fi dacewa ga motsa jiki.

Kamar yadda aka riga aka ambata, naúrar tana farkawa a kusan 4.000 rpm kuma koyaushe yana "miƙewa" zuwa filin ja, inda ba ma ma'ana don tura shi ba, tun da akwai isasshen iko a baya. Don jin daɗin direban, watsawar kuma yana da kyau, gajere kuma daidai, yana gudana ta farko tare da gajerun ma'auni, kuma gear biyu na ƙarshe kuma na iya zama guntu, saboda karya rikodin saurin gudu tare da guguwa mai tsiro ba daidai ba ce mai lafiya. . yi.

Turawar da ke kewaye da jikin ma yana da yawa yayin da aka tura kwalkwalin a kan tankin mai. Tsirara ba tare da gilashin iska ba. Ko da babban gudu ya kasance “kawai” kilomita 160 a cikin awa ɗaya, wannan zai isa, amma yana da yawa, mafi girma.

Tare da TNT, na kasance (da kyau, aƙalla ya zama kamar ni haka) azumi har ma a kan hanyar maciji, inda supermoto mai haske ke haskakawa, kuma manyan motocin hanya suna da wahalar canza kayan aiki bayan ɗan juyawa, kuma saboda rashin jiragen sama, suna yi ba ma da damar nuna ƙarfinsu na gaskiya. Ƙarfin tsakiyar kewayon da aka ba wa direban TNT shine haɗin da ya dace na kwanciyar hankali huɗu da amsa biyu.

Duk da haka, halin wasanni yana zuwa a farashi. Wato, ba ina nufin farashin sabon keken ba, wanda ko kaɗan ba a yi karin gishiri ba - kusan na George's goma don ginin, musamman idan aka kwatanta da MV Agusta, amma abin da nake cewa shi ne Benelli zai iya. zama mashin mai ƙishirwa. Hasken faɗakarwar mai yana buɗewa yayin tuki cikin sauri a kilomita 130 a cikin sa'a guda kuma a lokacin muna nufin kusan lita tara a cikin kilomita 100, amma tare da ƙarin "tsohuwar" amfani da wannan lambar za a iya rage shi zuwa 6 da rabi, kuma tuni ya ragu. .

Kash, wurin zama (musamman wurin zama na fasinja) yana zafi lokacin tuƙi a hankali saboda shigar da shaye-shaye. Amma wannan TNT ba shi da akwati. Aaaam, amma a cikin kyawawan ƴan ƙaramin madubin da aka ƙera yayin tuƙi, kawai kuna iya kallon gwiwar gwiwar ku fiye da komai. Kuma ƙaho bai yi biyayya ba don wani dalili da ba a sani ba. In ba haka ba, ingancin ginawa da karko, bisa ga wakilin da abin da na karanta a cikin mujallu na kasashen waje, sun inganta a cikin 'yan shekarun nan. To, yana da garantin shekaru biyu, kamar sauran masu kafa biyu a kasuwa. 899 cc TNT shine, idan kun tambaye ni, tare da matsakaicin matsakaicin kilomitoci masu darajar zunubi. Tabbas, ba ga kowa ba.

Fuska da fuska. ...

Matei Memedovich: Idan ka kalli keken, za ka sami sassa da yawa waɗanda ke da sarƙaƙƙiya a cikin ƙira kuma sun bambanta da waɗanda aka saba - Na yi sha'awar. Har yanzu sautin injin yana cikin kunnuwana. Jin daɗin tuƙi ya sake komawa sama da matsakaici, kawai a lokacin hawan sportier na ji ƙasa da kwanciyar hankali tare da sandar, wanda ya fi dacewa kuma yana buƙatar ɗan matsananciyar tilastawa, amma wannan ba laifi bane saboda ba a tsara shi don hakan ba. nau'in tuƙi. A cikin tunnels, a cikin kunkuntar tituna, a takaice, inda za ta yi sauti, za ku ji daɗin danna gas. Nishaɗi, duk da haka, yana kashe kuɗi, don haka amfaninsu ma ya ɗan wuce matsakaici.

Bayanin fasaha

Farashin motar gwaji: 9.990 €.

injin: silinda uku, bugun jini huɗu, sanyaya ruwa, 899 cc? , 4 bawul din kowane silinda, allurar man fetur na lantarki.

Matsakaicin iko: 88 kW (120 KM) pri 9.500 / min.

Matsakaicin karfin juyi: 88 nm @ 8.000 rpm

Canja wurin makamashi: Mai watsawa 6-gudun, sarkar.

Madauki: karfe bututu.

Brakes: coils biyu gaba? 320mm, jaws-sanda 240, diski na baya? XNUMX mm, kyamarar piston biyu.

Dakatarwa: gaban daidaitacce inverted telescopic cokali mai yatsu? 43mm, tafiya 120mm, girgiza telescopic na baya mai daidaitawa, tafiya 120mm.

Tayoyi: 120/17–17, 190/50–17.

Tsawon wurin zama daga ƙasa: 820 mm.

Tankin mai: 16 l.

Afafun raga: 1.443 mm.

Nauyin: 208 kg.

Wakili: Peformance Auto, Kamniška 25, Kamnik, 01/839 50 75, www.autoperformance.si.

Muna yabawa da zargi

+ motoci

+ akwatin gear

+ dakatarwa

+ darajar wasanni

+ sauti

+ zane

+ kayan aiki

- m tarewa

- madubai masu sanyi

- kujeru masu zafi

Matevž Gribar, hoto: Saša Kapetanovič

• Bayanan Asali

  Kudin samfurin gwaji: € 9.990 XNUMX €

• Bayanin fasaha

  injin: silinda uku, bugun jini huɗu, mai sanyaya ruwa, 899 cm³, bawuloli 4 a kowane silinda, allurar man fetur na lantarki.

  Karfin juyi: 88 nm @ 8.000 rpm

  Canja wurin makamashi: Mai watsawa 6-gudun, sarkar.

  Madauki: karfe bututu.

  Brakes: gaban spools biyu Ø 320 mm, muƙamuƙi da sanduna huɗu, ganguna na baya mm 240 mm, muƙamuƙi da sanduna biyu.

  Dakatarwa: madaidaiciyar juzu'i mai jujjuyar telescopic Ø 43 mm, tafiya 120 mm, madaidaicin bugun girgiza telescopic, tafiya 120 mm.

  Tankin mai: 16 l.

  Afafun raga: 1.443 mm.

  Nauyin: 208 kg.

Muna yabawa da zargi

Kayan aiki

zane

sauti

darajar wasanni

dakatarwa

gearbox

injin

kujeru masu zafi

madubin opaque

kulle mara dacewa