Motar ta kunna

Dabaran abu ne mai mahimmanci kuma yawanci ba a ƙima da shi na mota. Ta gefen gemu da taya ne motar ta taɓa hanya, don haka waɗannan abubuwan haɗin kai tsaye suna shafar aikin tuƙi na motar da amincinmu. Yana da daraja sanin tsarin dabaran da sigoginsa don amfani da shi da hankali kuma kada ku yi kuskure yayin aiki.

Gabaɗaya, dabaran mota abu ne mai sauƙi - ya ƙunshi babban ƙarfin ƙarfi (rim), yawanci haɗawa da diski, kuma. Ana haɗa ƙafafun da motar sau da yawa tare da taimakon wuraren ɗaukar kaya. Godiya a gare su, za su iya jujjuya su a kan kafaffen axles na dakatarwar mota.

Aiki na rim da aka yi da ƙarfe ko aluminum gami (yawanci tare da ƙari na magnesium), ana kuma tura sojoji daga cibiyar motar zuwa taya. Tayar da kanta tana da alhakin kiyaye madaidaicin matsi a cikin dabaran, ƙaƙƙarfan ƙwanƙwasa wanda ya dace daidai da gefen dabaran.

Taya huhu na zamani ya ƙunshi yadudduka da yawa na mahadi na roba daban-daban. A ciki akwai tushe - gini na musamman na zaren ƙarfe na rubberized (igiyoyin), wanda ke ƙarfafa taya kuma ya ba su mafi kyawun rigidity. Tayoyin radial na zamani suna da igiyar radial 90-digiri wanda ke ba da tsayin daka, ƙarin sassaucin bangon gefe, ƙarancin amfani da mai, mafi kyawun riko da kyakkyawan yanayin kusurwa.

Tashin tarihi

Tayar huhu ta farko ta Dunlop.

Daga cikin duk abubuwan da aka kirkira da aka yi amfani da su a cikin motar, dabaran tana da ma'auni mafi tsufa - an ƙirƙira shi a tsakiyar karni na XNUMX BC a Mesopotamiya. Duk da haka, an lura da sauri cewa yin amfani da kayan kwalliyar fata a gefen gefuna ya ba da damar rage juriya da kuma rage haɗarin yiwuwar lalacewa. Don haka an ƙirƙiri taya na farko, mafi ƙanƙanta.

Wani ci gaba da aka samu ta hanyar kera dabarar ba ta zo ba sai a shekarar 1839, lokacin da ya kirkiro tsarin vulcanization na roba, wato ya kirkiro roba. Da farko, an yi tayoyin gaba ɗaya da roba, wanda aka sani da daskararru. Duk da haka, sun kasance masu nauyi sosai, suna da ban sha'awa don amfani da su, kuma suna ƙonewa ba tare da bata lokaci ba. Bayan 'yan shekaru, a cikin 1845, Robert William Thomson ya kera taya na bututun huhu na farko. Ƙirƙirarsa, duk da haka, ba ta da haɓaka kuma Thomson bai san yadda ake tallata shi yadda ya kamata ba, don haka bai kama a kasuwa ba.

Waya magana ƙafafun

Tayar hunturu na farko Kelirengas

Shekaru arba'in bayan haka, a cikin 1888, ɗan Scotsman John Dunlop yana da irin wannan ra'ayi (da ɗan haɗari lokacin da yake ƙoƙarin inganta keken ɗansa mai shekaru 10), amma yana da ƙwarewar talla fiye da Thompson kuma ƙirarsa ta ɗauki kasuwa da hadari. . Shekaru uku bayan haka, Dunlop ya yi gagarumar gasa tare da kamfanin Faransa na 'yan'uwan Andre da Edouard Michelin, wanda ya inganta tsarin taya da tube. Maganin Dunlop yana da taya a manne da bakin, yana da wahalar shiga bututun ciki.

Michelin ya haɗa baki da taya tare da ƙaramin dunƙule da maɗaukaki. Tsarin yana da ƙarfi, kuma tayoyin da suka lalace sun canza da sauri, wanda ya tabbatar da nasarorin da yawa na motocin da aka sanye Tayoyin Michelin a tarurruka. Tayoyin farko sun yi kama da slicks na yau, ba su da taka. An fara amfani da shi a cikin 1904 da injiniyoyin kamfanin na Jamus na Continental, don haka ya kasance babban ci gaba.

Michelin X - taya na farko na radial

Haɓaka haɓakar masana'antar taya ya sanya madarar roba da ake buƙata a cikin tsarin vulcanization mai tsada kamar zinariya. Kusan nan da nan, an fara neman hanyar samar da robar roba. An fara yin hakan a cikin 1909 da injiniyan Bayer Friedrich Hofmann. Duk da haka, bayan shekaru goma kawai, Walter Bock da Eduard Chunkur sun gyara "girke-girke" na Hofmann mai rikitarwa (ƙara, a tsakanin sauran abubuwa, butadiene da sodium), godiya ga wanda Bona roba ya ci kasuwar Turai. A waje, irin wannan juyin juya hali ya faru da yawa daga baya, kawai a cikin 1940, masanin kimiyya Waldo Semon daga BFGoodrich ya ba da izinin wani cakuda mai suna Ameripol.

Motoci na farko sun yi motsi a kan ƙafafu tare da ƙwanƙolin katako da riguna. A cikin 30s da 40s, an maye gurbin katako na katako da masu magana da waya, kuma a cikin shekarun da suka biyo baya, spokes ya fara ba da hanya zuwa ƙafafun diski. Kamar yadda aka yi amfani da tayoyin a yanayi iri-iri da yanayin hanya, nau'ikan nau'ikan na musamman kamar tayan hunturu ya fito da sauri. Tayar hunturu ta farko ta kira Kellirengas Suomen Gummitehdas Osakeyhtiö na Finnish ne ya haɓaka ("Tayar yanayi") a cikin 1934, wani kamfani wanda daga baya ya zama Nokian.

Nan da nan bayan yakin duniya na biyu, Michelin da BFGoodrich sun gabatar da wasu sabbin abubuwa guda biyu wadanda suka sauya masana'antar taya gaba daya: a cikin 1946, Faransawa sun haɓaka na farko a duniya. Michelin X Radial Tayakuma a cikin 1947 BFGoodrich ya gabatar da taya maras bututu. Dukansu mafita suna da fa'idodi da yawa waɗanda suka zama masu amfani da sauri sosai kuma suna mamaye kasuwa har yau.

Cibiya, wato, baki

Bangaren dabaran da ake dora taya a kai shi ake kira rim. A gaskiya ma, ya ƙunshi aƙalla sassa biyu don dalilai daban-daban: rim (rim), wanda taya ya tsaya kai tsaye, da diski, wanda motar ke makale da motar. Duk da haka, a halin yanzu, waɗannan sassa ba za su iya rabuwa ba - welded, riveted ko mafi sau da yawa jefa a cikin guda daya daga aluminum gami, da kuma aiki faifai an yi su da nauyi da kuma m magnesium ko carbon fiber. Sabon yanayin shine fayafai na filastik.

Ana iya yin jifa ko ƙirƙira tayoyin alloy. Na ƙarshe sun fi ɗorewa da juriya ga damuwa don haka sun dace sosai, alal misali, ga jerin gwano. Duk da haka, sun fi tsada fiye da na yau da kullum "alluses".

In dai za mu iya yana da kyau a yi amfani da nau'i biyu na taya da ƙafafun - rani da hunturu. Canje-canjen taya na zamani na iya cutar da su cikin sauƙi. Idan saboda kowane dalili muna buƙatar maye gurbin fayafai, yana da mafi sauƙi don amfani da fayafai na masana'anta, idan akwai canji ya zama dole don daidaita sautin sukurori - kawai ƙananan bambance-bambance idan aka kwatanta da na asali an yarda, wanda za'a iya gyara tare da abin da ake kira iyo sukurori.

Hakanan yana da mahimmanci a shigar da rim, ko offset (ET marking), wanda ke ƙayyade nawa dabarar za ta ɓoye a cikin mashin dabarar ko ta wuce tsarinta. Faɗin gefen dole ne ya dace da girman taya i.

Taya babu sirri

Makullin kuma mafi yawan nau'in dabarar ita ce taya, wanda ke da alhakin kiyaye motar a cikin hulɗa da hanya, yana ba da damar yin amfani da shi. canja wurin ƙarfin tuƙi zuwa ƙasa i birki mai tasiri.

Taya na zamani tsari ne mai rikitarwa.

A kallo na farko, wannan wani yanki ne na yau da kullun na roba mai bayanin martaba tare da taka. Amma idan kun yanke shi, to, muna ganin tsari mai rikitarwa, multilayer. Kasusuwan kwarangwal shi ne gawa da ke kunshe da igiyar yadi, wanda aikinsa shine kula da siffar taya a ƙarƙashin rinjayar matsa lamba na ciki da kuma canja wurin kaya a lokacin kusurwa, birki da hanzari.

A ciki na taya, an rufe gawar da abin da ake amfani da shi da kuma bututun butyl wanda ke aiki a matsayin abin rufewa. An raba gawar daga matsewar da bel mai taurin karfe, kuma a yanayin tayoyin da ke da ma'aunin saurin gudu, akwai kuma bel na polyamide nan da nan a karkashin matsi. An raunata tushe a kusa da abin da ake kira wayan katako, godiya ga abin da zai yiwu a dage da kuma dacewa da taya a gefen gefen.

Siffofin taya da halaye, kamar halayen kusurwa, riko kan fage daban-daban, hanyar dino, fili da tattakin da aka yi amfani da su suna da tasiri mafi girma. Dangane da nau'in tattakin, ana iya raba tayoyin zuwa jagora, toshe, gauraye, ja, ribbed da asymmetric, na ƙarshe shine mafi yawan amfani da su a yau saboda mafi zamani da ƙirar ƙira.

Bangaren waje da na ciki na taya mai asymmetric suna da siffa daban-daban - na farko an kafa shi cikin manyan cubes waɗanda ke da alhakin tuki kwanciyar hankali, kuma ƙananan tubalan da ke ciki suna watsa ruwa.

Bugu da ƙari, tubalan, wani muhimmin sashi na tattakin shine abin da ake kira sipes, watau. kunkuntar gibi wanda ke haifar da gibi a cikin tubalan tattake, samar da ingantaccen birki da hana zamewa a saman jika da dusar ƙanƙara. Wannan shine dalilin da ya sa tsarin sipe a cikin tayoyin hunturu ya fi yawa. Bugu da ƙari, ana yin tayoyin hunturu daga sassauƙa mai laushi, mai sauƙi kuma suna ba da mafi kyawun aiki a kan rigar ko dusar ƙanƙara. Lokacin da yanayin zafi ya faɗi ƙasa da ma'aunin Celsius 7, tayoyin bazara suna taurare kuma ana rage aikin birki.

Lokacin siyan sabuwar taya, tabbas zaku ci karo da Alamar Makamashi ta EU, wacce ta zama tilas tun 2014. Yana bayyana sigogi uku kawai: juriya mirgina (dangane da amfani da man fetur), halayen "roba" a kan wani rigar da kuma ƙarar sa a cikin decibels. An tsara sigogi biyu na farko da haruffa daga "A" (mafi kyau) zuwa "G" (mafi muni).

Alamomin EU wani nau'i ne na ma'auni, masu amfani don kwatanta tayoyin girman girman, amma mun sani daga aikace-aikacen cewa bai kamata a amince da su da yawa ba. Tabbas yana da kyau a dogara ga gwaje-gwaje masu zaman kansu da kuma ra'ayoyin da ake samu a cikin latsawar mota ko a tashoshin Intanet.

Mafi mahimmanci daga ra'ayi na mai amfani shine yin alama akan taya kanta. kuma muna ganin, alal misali, jerin lambobi da haruffa masu zuwa: 235/40 R 18 94 V XL. Lambar farko ita ce fadin taya a millimeters. "4" shine bayanin taya, watau. rabo daga tsawo zuwa nisa (a cikin wannan yanayin shi ne 40% na 235 mm). "R" yana nufin taya radial ne. Lamba na uku, "18", shine diamita na wurin zama a cikin inci kuma yakamata ya dace da diamita na bakin. Lambar "94" ita ce ma'aunin iya aiki na taya, a wannan yanayin 615kg kowace taya. "V" shine ma'aunin saurin gudu, watau. Matsakaicin gudun da mota za ta iya tafiya a kan taya da aka ba da cikakken kaya (a cikin misalinmu yana da 240 km / h; wasu iyakoki, misali, Q - 160 km / h, T - 190 km / h, H -). 210 km/h). "XL" shine nadi don ƙarfafa taya.

Kasa, kasa da kasa

Idan aka kwatanta motocin da aka yi shekaru da yawa da suka gabata da na zamani, tabbas za mu lura cewa sabbin motoci suna da manyan ƙafa fiye da na magabata. Diamita na baki da faɗin dabaran sun ƙaru, yayin da bayanin martabar taya ya ragu. Irin waɗannan ƙafafun lalle sun fi kyan gani, amma shaharar su ba kawai a cikin ƙira ba. Gaskiyar ita ce, motoci na zamani suna kara nauyi da sauri, kuma buƙatun birki suna karuwa.

Ƙananan bayanan martaba yana haifar da babban faɗin taya.

Lalacewar taya a saurin babbar hanya zai fi haɗari idan tayar motar balloon ta fashe - yana da sauƙi a rasa iko da irin wannan abin hawa. Mota a kan ƙananan tayoyin ƙila za ta iya zama a cikin layin kuma ta birki lafiya.

Ƙarƙashin ƙanƙara, wanda aka ƙarfafa shi da leɓe na musamman, yana nufin mafi girman tsayin daka, wanda ke da mahimmanci musamman a yanayin tuki mai ƙarfi a kan tituna. Bugu da kari, abin hawa yana da kwanciyar hankali yayin tuki cikin sauri da birki mafi kyau akan ƙananan taya da fadi. Koyaya, a cikin rayuwar yau da kullun, ƙarancin martaba yana nufin ƙarancin kwanciyar hankali, musamman akan manyan hanyoyin birni. Babban bala'i ga irin waɗannan ƙafafun shine ramuka da shinge.

Kalli tattakin da matsi

A ka'ida, dokar Poland ta ba da izinin tuƙi akan tayoyin tare da ragowar takin 1,6 mm. Amma yin amfani da irin wannan "taunawa" yana da wahala. Tazarar birki a saman jika ya fi tsayi aƙalla sau uku, kuma zai iya kashe ku. Matsakaicin iyakar aminci shine 3 mm don taya rani da 4 mm don tayoyin hunturu.

Tsarin tsufa na roba yana ci gaba a kan lokaci, wanda ke haifar da karuwa a cikin taurinsa, wanda hakan ya shafi lalacewar kama - musamman a kan rigar. Don haka, kafin sakawa ko siyan taya da aka yi amfani da shi, ya kamata ku duba lambar lambobi huɗu a bangon taya: lambobi biyu na farko suna nuna mako, kuma lambobi biyu na ƙarshe suna nuna shekarar kera. Idan taya ya wuce shekaru 10, bai kamata mu kara amfani da ita ba.

Har ila yau yana da kyau a yi la'akari da yanayin tayoyin ta fuskar lalacewa, saboda wasu daga cikinsu suna cire taya daga sabis duk da cewa takin yana da kyau. Waɗannan sun haɗa da fashe a cikin roba, lalacewa ta gefe (humutsutsu), blisters a gefe da gaba, mummunar lalacewar ƙwanƙwasa (yawanci yana haɗuwa da lalacewar gefen gefen).

Me ke rage rayuwar taya? Hawa da ɗan matsatsin iska yana ƙara saurin lalacewa, wasan dakatarwa da ƙarancin lissafi yana haifar da serrations, kuma tayoyin (da rims) galibi suna lalacewa yayin hawan matakan da sauri. Yana da daraja a tsarin duba matsa lamba, saboda a karkashin-inflated taya ba kawai lalacewa fita da sauri, amma kuma yana da mafi muni gogayya, jure aquaplaning da muhimmanci ƙara man fetur amfani.

Opona Driveguard - Bridgeston Treadmill

Tun daga 2014, TPMS, Tsarin Kula da Matsalolin Taya, ya zama kayan aiki na wajibi ga duk sabbin motoci, tsarin wanda aikinsa shine kula da matsin lamba koyaushe. Ya zo a cikin nau'i biyu.

Tsarin tsaka-tsakin yana amfani da ABS don sarrafa matsi na taya, wanda ke ƙididdige saurin jujjuyawar ƙafafun (wani dabarar da ba ta da ƙarfi tana jujjuya sauri) da rawar jiki, yawan abin da ya dogara da taurin taya. Ba shi da wahala sosai, yana da rahusa don siye da kulawa, amma baya nuna ma'auni daidai, ƙararrawa ne kawai lokacin da iska a cikin dabaran ya ƙare na dogon lokaci.

A gefe guda, tsarin kai tsaye daidai da ci gaba da auna matsi (da kuma wani lokacin zafin jiki) a cikin kowace dabaran kuma suna watsa sakamakon ma'aunin ta rediyo zuwa kwamfutar da ke kan allo. Duk da haka, suna da tsada, suna ƙara farashin canjin taya na yanayi, kuma mafi muni, suna da sauƙin lalacewa a cikin irin wannan amfani.

Tayoyin da ke ba da aminci har ma da mummunar lalacewa sun yi aiki shekaru da yawa, alal misali, Kleber ya gwada tayoyin da aka cika da gel wanda ya rufe rami bayan huda, amma taya kawai ya sami shahara a kasuwa. Ma'auni suna da bangon gefen da aka ƙarfafa, wanda, duk da raguwar matsa lamba, zai iya ɗaukar nauyin motar na ɗan lokaci. A gaskiya ma, suna ƙara aminci, amma, da rashin alheri, ba su da matsala: hanyoyi suna da hayaniya, suna rage jin daɗin tuki (bangayen ƙarfafawa suna watsa ƙarin girgiza zuwa jikin mota), sun fi wuya a kula (ana buƙatar kayan aiki na musamman). , suna hanzarta lalacewa na tsarin dakatarwa.

kwararru

Inganci da sigogi na rims da taya suna da mahimmanci musamman a cikin motsa jiki da motsa jiki. Akwai wani dalili da ake ɗaukar mota a matsayin kashe-kashe kamar tayoyinta, tare da masu tsere suna nufin taya a matsayin "black zinariya".

An saita taya na Pirelli F1 don kakar 2020

Taya Tushen Laka daga kan hanya

A cikin tseren tsere ko motar motsa jiki, yana da mahimmanci a haɗa babban matakin rigar da bushewa tare da daidaitattun halayen kulawa. Taya bai kamata ya rasa kaddarorinsa ba bayan cakuda ya yi zafi sosai, ya kamata ya riƙe riko yayin tsalle-tsalle, ya kamata ya amsa nan take kuma daidai da sitiyarin. Don gasa masu daraja kamar WRC ko F1, ana shirya ƙirar taya na musamman - yawanci saiti da yawa waɗanda aka tsara don yanayi daban-daban. Mafi mashahuri nau'ikan wasan kwaikwayo: (babu tattaka), tsakuwa da ruwan sama.

Mafi sau da yawa muna ci karo da nau'ikan tayoyi guda biyu: AT (All Terrain) da MT (Laka). Idan muka sau da yawa matsawa a kan kwalta, amma a lokaci guda ba ka guje wa laka baho da ƙetare yashi, bari mu yi amfani fairly m AT taya. Idan babban juriya ga lalacewa kuma mafi kyawun riko shine fifiko, yana da kyau a sayi tayoyin MT na yau da kullun. Kamar yadda sunan ya nuna, ba za a iya doke su ba, musamman a ƙasa mai laka.

Mai hankali da kore

Tayoyin na gaba za su ƙara zama abokantaka na muhalli, masu hankali da kuma dacewa da bukatun mutum ɗaya na mai amfani.

Hanyar mota na gaba - Michelin Vision

Akwai aƙalla ƴan ra'ayoyi don ƙafafun "kore", amma irin wannan ƙarfin zuciya kamar Michelin kuma, tabbas, babu wanda ya yi tunanin. Hangen nesa na Michelin cikakken taya ne mai iya lalacewa da baki a daya. An yi shi daga kayan da za a sake yin amfani da shi, baya buƙatar yin famfo saboda tsarin kumfa na ciki, kuma ana kera shi a ciki.

Goodyear Oxygene kore taya rufe da gansakuka a gefe

Har ma Michelin ya ba da shawarar cewa motocin nan gaba za su iya buga nasu tattakin akan irin wannan dabaran, dangane da bukatun mai amfani. Bi da bi, Goodyear ya halicci Oxygene tayoyin, wanda ba kawai kore a cikin sunan ba, saboda bude aikin gefen bango an rufe shi da gaske, gansakuka mai rai wanda ke samar da iskar oxygen da makamashi. Tsarin ƙwanƙwasa na musamman ba kawai yana ƙara haɓakawa ba, har ma yana kama ruwa daga saman hanya, yana inganta photosynthesis. Ana amfani da makamashin da aka samar a cikin wannan tsari don kunna na'urori masu auna firikwensin da ke cikin taya, tsarin fasaha na wucin gadi da fitilun haske dake cikin bangon taya.

Gina taya na sake cajin Goodyear

Oxygene kuma yana amfani da hasken da ake iya gani ko tsarin sadarwa na LiFi don haka zai iya haɗawa da Intanet na Abubuwa da ke ba da damar abin hawa-zuwa-mota (V2V) da kuma abin hawa-zuwa birni (V2I).

da yanayin yanayin haɓaka cikin sauri na haɗin kai da musayar bayanai akai-akai, dole ne a sake fayyace rawar motar motar.

Motar nan gaba da kanta za ta kasance tsarin haɗin gwiwa na kayan aikin hannu na "smart", kuma a lokaci guda zai dace da tsarin sadarwa mafi rikitarwa na hanyoyin sadarwar zamani da.

A matakin farko na yin amfani da fasaha mai hankali a cikin ƙirar dabaran, na'urori masu auna firikwensin da aka sanya a cikin tayoyin za su yi nau'ikan ma'auni daban-daban, sannan su aika bayanan da aka tattara zuwa direba ta hanyar kwamfutar da ke kan jirgin ko na'urar hannu. Misalin irin wannan mafita ita ce Taya samfurin ContinentaleTIS, wanda ke amfani da na'urar firikwensin da ke haɗa kai tsaye da layin taya don auna zafin taya, nauyi, har ma da zurfin taka da matsi. A lokacin da ya dace, eTIS zai sanar da direba cewa lokaci ya yi da za a canza taya - kuma ba ta hanyar nisan miloli ba, amma ta ainihin yanayin roba.

Mataki na gaba shine ƙirƙirar taya wanda, ba tare da buƙatar sa hannun direba ba, zai ba da amsa daidai ga bayanan da na'urori masu auna firikwensin ke tattarawa, irin waɗannan ƙafafun za su yi ta kumbura kai tsaye ko kuma sake karanta taya, kuma bayan lokaci za su iya daidaitawa da ƙarfi. yanayi da yanayin hanya, misali, lokacin da aka yi ruwan sama, magudanan magudanun ruwa suna faɗuwa cikin faɗin don rage haɗarin kifayen ruwa. Wani bayani mai ban sha'awa na wannan nau'in shine tsarin da ke ba ku damar daidaita matsa lamba ta atomatik a cikin tayoyin motsi masu motsi ta amfani da microcompressors da microprocessor ke sarrafawa.

Michelin Uptis czyli Tsarin taya na anti-huda na musamman

Bas ɗin mai wayo kuma bas ɗin bas ce wacce ta dace da mai amfani da kuma bukatunsa na yanzu. Bari mu yi tunanin cewa muna tuƙi a kan babbar hanya, amma har yanzu muna da wurin da ba a kan hanya ba a inda muka nufa. Don haka, buƙatun kayan taya sun bambanta sosai. Ƙafafun kamar ReCharge na Goodyear sune mafita. A cikin bayyanar, ya dubi daidaitattun - an yi shi da baki da taya.

Maɓalli mai mahimmanci, duk da haka, wani tafki ne na musamman wanda ke cikin bakin da ke ɗauke da capsule da ke cike da cakudaccen ƙwayar cuta na al'ada, wanda ke ba da damar haɓakawa ko daidaitawa don canza yanayin hanya. Alal misali, yana iya samun titin bayan hanya wanda zai ba da damar motar da ke cikin misalinmu ta tashi daga babbar hanya kai tsaye zuwa cikin kuri'a. Bugu da kari, basirar wucin gadi za su iya samar da cakuda mai cikakken keɓaɓɓen wanda ya dace da salon tuƙi. Wannan cakuda da kanta za a yi ta daga biodegradable biomaterial da kuma ƙarfafa da zaruruwa wahayi zuwa gare ta daya daga cikin mafi wuya na halitta kayan a duniya - siliki gizo-gizo.

Har ila yau, akwai samfurori na farko na ƙafafu, waɗanda ke canza canjin ƙirar ƙirar da aka yi amfani da su fiye da shekaru ɗari. Waɗannan samfura ne waɗanda ke da huda gaba ɗaya kuma suna jure lalacewa sannan suka haɗa baki da taya.

Shekara guda da ta wuce, Michelin ya gabatar da Uptis, samfurin mara iska mai jure huda wanda kamfanin ke shirin fitarwa cikin shekaru hudu. Wuraren da ke tsakanin tudun gargajiya da bakin yana cike da tsarin ribbed na budewa da aka yi daga wani nau'i na musamman na roba da fiberglass. Irin wannan taya ba za a iya huda shi ba saboda babu iska a ciki kuma yana da sauƙi don samar da ta'aziyya kuma a lokaci guda iyakar juriya ga lalacewa.

Ball maimakon dabaran: Goodyear Eagle 360 ​​Urban

Wataƙila motocin nan gaba ba za su tafi akan ƙafafun ba kwata-kwata, amma akan ... crutches. Goodyear ya gabatar da wannan hangen nesa ta hanyar samfuri Igl 360 Urban. Kwallon ya kamata ya zama mafi kyau fiye da daidaitaccen dabaran, damfara ƙugiya, ƙara ƙarfin ƙetare na abin hawa da ikon ƙetarewa (kunna kan tabo), kuma yana ba da ƙarfin ƙarfi.

Eagle 360 ​​Urban an nannade shi a cikin wani harsashi mai sassauƙa na bionic cike da na'urori masu auna firikwensin wanda zai iya sa ido kan yanayin kansa da tattara bayanai game da yanayin, gami da saman hanya. Bayan “fata” bionic tsari ne mai kauri wanda ya kasance mai sassauƙa duk da nauyin abin hawa. Silinda da ke ƙarƙashin saman taya, masu aiki da ƙa'ida ɗaya da tsokar ɗan adam, na iya ƙirƙirar gutsuttsura guda ɗaya na titin taya har abada. Bayan haka Igl 360 Urban tana iya gyara kanta - lokacin da na'urori masu auna firikwensin suka gano huda, sai su juya kwallon ta yadda za su takaita matsa lamba a wurin huda kuma su sa halayen sinadaran rufe huda!