Audi e-tron. Shin haka makomar zata kasance?

Wannan yana faruwa a gaban idanunmu. Tare da shigar da manyan, sanannun masana'antun masana'antu masu mahimmanci a cikin kasuwar motocin lantarki, za mu iya magana cikin aminci game da ci gaba da haɓakar masana'antar kera motoci. Amma shin makomar zata kasance kamar Audi e-tron?

An halicci Tesla don canza halin da ake ciki a kasuwar motoci. Ya sha bamban kwata-kwata da masu kera motoci na “tsoho masu kyau”. Kuma wannan ya gamsar da mutane da yawa waɗanda suka yi imani da wannan alamar kuma suna tuka motocinta masu amfani da wutar lantarki a kowace rana. Lura cewa ko da mutanen da ba su da sha'awar motoci sun juya hankalin su ga Tesla a wani lokaci. Yana bukatar sabo.

Matsalar, duk da haka, ita ce, Tesla, wanda Elon Musk ya jagoranta, ya yi ta bugun gidan hornet da sanda akai-akai. Kamar a ce, "Kun ce ba zai yiwu ba, kuma mun yi." A gaskiya ma, Tesla yana da keɓantaccen haƙƙin kera motocin lantarki masu fasaha waɗanda za a iya tuka su a kullun kuma har yanzu suna burgewa akan hanya.

Amma lokacin da suke kai hari mai ƙarfi, damuwa fiye da shekaru ɗari, injiniyoyin Tesla sun yi la'akari da gaskiyar cewa ba za a bar su da aiki ba. Kuma gaba daya jerin busa yana zuwa kasuwa, kuma ga ɗayan farkon - da Audi e-tron.

Shin kwanakin Tesla sun ƙidaya?

An fara da hira

Ganawa da Electronic Al'arshi Audi mun fara a Warsaw. A cikin Audi City akan Plac Trzech Krzyży. A nan mun koyi cikakken bayani game da wannan samfurin.

Jimawa magana: Audi e-tron wani bangare ne na injiniyan ci gaba. Misali, tana da tsarin sarrafa sanyaya da aka haɗa cikin gasa ta gaba - mafi daidai, cikin sama da ƙasa. Don me, kuna tambaya? Ga masu aikin lantarki, tuƙi mai ƙarfi yakan sa baturi yayi zafi, yana rage aikin tsarin na ɗan lokaci. A bayyane yake, wannan sabon abu ba ya faruwa a cikin e-tron.

Cooling kuma na gargajiya ne, tare da sanyaya - kamar yadda lita 22 ke yawo a cikin tsarin. Duk da haka, wannan ya kamata ya sa baturi ya dade kuma ya fi dacewa - kuma godiya ga wannan ana iya cajin har zuwa 150 kW. Tare da wannan caja mai sauri, e-tron yana cajin har zuwa 80% a cikin rabin sa'a kawai.

Tabbas, mun saurari Audi na lantarki na farko har ma da tsayi, amma ƙari akan hakan daga baya. Mun tafi kan gwajin gwaji zuwa Cibiyar Bincike na Kwalejin Kimiyya ta Poland a Jabłonna. Wannan cibiyar tana gwada hanyoyin samar da makamashi da za a iya sabuntawa da kuma hanyoyi daban-daban na canjin makamashi.

A nan ne muka yi magana game da makomar sufuri da kuma kalubalen haɗa miliyoyin motocin lantarki da grid.

Ya bayyana cewa a ma'aunin kasa muna samar da makamashi fiye da yadda muke iya cinyewa. Wannan gaskiya ne musamman da dare, lokacin da bukatar wutar lantarki ta ragu sosai - kuma makamashin ya kasance mara amfani.

To me yasa matsalolin cunkoson hanyar sadarwa ke faruwa lokaci-lokaci? Waɗannan matsalolin gida ne. Tabbas za a iya samun matsala ta wutar lantarki a titi ɗaya, amma bayan ƴan tsaka-tsaki za mu iya cajin motar lantarki cikin sauƙi.

Za mu iya in mun gwada da sauri lantarki sufuri - cibiyar sadarwa a shirye don wannan. Duk da haka, kafin ta iya ɗaukar miliyoyin motocin lantarki masu caji, muna buƙatar magance matsalar samar da makamashi da yadda ya dace da shi. Sannan a yi tunanin yadda ake samar da wutar lantarki ta hanyar da ta fi dacewa da muhalli.

Da wannan ilimin, mun je Krakow, inda dole ne mu gwada Audi e-tron a cikin daidaitattun gwaje-gwajen edita.

e-tron a cikin Audi Audi

Ya kasance cewa motar lantarki ta kamata ta yi kama da sararin samaniya. Koyaya, wannan hanyar ba ta yi nasara cikin sauri ba. Idan tuƙi dole ne ya zama lantarki, to, motar kanta kada ta kasance ƙasa da sauran samfuran a cikin wani abu.

Kuma haka aka kera Audi e-tron. Da farko kallo, babban Audi SUV ne kawai. Babba, kawai 8,5 cm ya fi guntu, 6 cm mafi kunkuntar da 7,6 cm gajarta fiye da Q8. Cikakkun bayanai kawai sun nuna cewa wannan motar ta musamman na iya samun wannan - ya zuwa yanzu - tuƙi mai ban mamaki.

Na farko shine, ba shakka, grille guda ɗaya, wanda kusan an rufe shi gaba ɗaya a nan. Domin idan ba mu da injin konewa na ciki, me ya kamata mu kwantar da hankali? Baturi ko birki fayafai. Kuma shi ya sa wannan gasa zai iya buɗewa da rufewa don taimaka muku daidaita yanayin zafi.

Kamar yadda kuka sani, a cikin motocin lantarki dole ne ku yi yaƙi don kowane nau'in da zai iya haɓaka haɓakar iska - don haka ƙara kewayo. Sabili da haka an gina dukkan bene na e-tron har ma, dakatarwar iska ta ragu kuma ta tashi dangane da gudun, sake rage juriya na iska, amma ba shakka madubai masu kama da juna suna cikin gaba a nan.

Gilashin madubi ne ke haifar da mafi yawan tashin hankali kuma madubin ne ke yin hayaniya a cikin sauri. Anan suna ɗaukar sarari kaɗan kamar yadda zai yiwu, amma ... yana da wuya a yi amfani da shi kawai. Fuskokin da hotuna daga madubai suna ƙarƙashin layin tagogi, don haka ilhami koyaushe muna kallon hanyar da ba ta dace ba. Har ila yau, yana da wuya a ji nisa da su, balle yin parking bisa wannan hoton. A halin yanzu, zaku iya la'akari da shi a matsayin na'urar da ba dole ba.

To, ba sosai ba. Yayin da e-tron ke alfahari da kyakkyawan ƙimar ja na 0,28, tare da madubai na kama-da-wane wannan ya faɗi zuwa 0,27. Watakila ta wannan hanyar za mu adana nisan kilomita da yawa, amma a gefe guda, waɗannan kyamarori da na'urori kuma za su cinye wutar lantarki.

Ta yaya kuma za ku ce e-tron shine ... e-tron? Bayan murfin lantarki, wanda aka ɓoye mai haɗin caji - don PLN 2260 za mu iya saya wannan murfin a gefe na mota. Yana buɗewa ta hanyar lantarki kuma yana da kyau sosai.

Audi e-tron - mafi girma shiryayye

Muna shiga ciki har yanzu ba kamar motar lantarki ba. Screens kamar yadda yake a cikin Q8; Cikakken bayani, ingancin ƙarewa da duk abin da muke ƙauna game da Audi yana nan.

Za mu ga bambanci ne kawai a wurare kaɗan. Kilowatts ana nuna su akan allo na rumbun kwamfyuta, ba mu da tachometer kuma za mu ga wasu alamu da yawa musamman ga motocin lantarki. Ana amfani da paddles bayan sitiyarin don canza farfadowa - ta wannan hanyar za mu iya dawo da har zuwa 30% na kewayon yayin tuki. Galibi a cikin birni.

Cikakken sabon zaɓin yanayin akwatin gear ya bayyana a tsakiyar rami. "Mai Zaɓe" saboda ba kamar lever ba ne - kawai muna da "wani abu" wanda muke matsawa gaba ko baya don zaɓar hanyar motsi.

Ta yaya kuma kayan aikin e-tron ya bambanta da sauran SUVs Audi? Sake tare da nuances. Misali, kula da tafiye-tafiye mai aiki yana nazarin hanya, hoto mai hoto da kuma sa ido akai-akai akan motocin da ke kewaye don dawo da kuzari mai yawa yayin tuki. Kewayawa na iya ƙididdige tsawon hanyar da aka ba lokacin caji kuma ma ya san saurin cajin da aka bayar da kuma tsawon lokacin da za a ɗauka a wannan tasha. Abin takaici, na zaɓi hanyar daga Krakow zuwa Berlin kuma na ji cewa ba zan yi caji a ko'ina ba.

Hakanan an ɓoye a cikin zaɓuɓɓukan ƙarin Yanayin Range, wanda zai iyakance ikon da motar ke da ita da kuma tsarin aiki mai ƙarfi don ba da damar yin tafiya gwargwadon iko akan caji ɗaya.

Kawai irin waɗannan ƙananan canje-canje ne. Sauran kayan aikin kusan iri ɗaya ne da na Q8, watau. muna da zaɓi na mataimakin tuƙi na dare, tsarin kiyaye layi, nunin HUD da sauransu.

Don haka bari mu ci gaba zuwa sauye-sauye masu ban sha'awa - alal misali, a cikin tunanin cikakken saitin mota. Wannan zaɓin bai wanzu ba tukuna, amma tunanin idan kowa ya zo da wuri e-Tron tube tare da fitilun matrix LED za su yi aiki, amma ba kowa ba ne zai sami su. A cikin mai daidaitawa sun biya fiye da 7.PLN, amma zai yiwu a saya ayyuka na mutum don wani lokaci. Tsarin multimedia har ma yana da zaɓin Store.

Misali, na ƴan watanni za mu iya haɗawa da waɗannan fitilun matrix, mataimaki na filin ajiye motoci, Taimakon Lane, rediyon DAB, CarPlay ko fakitin Performance wanda ke ƙara 20 kW kuma yana ƙara babban gudu da 10 km/h. Kuma tabbas sauran zaɓuɓɓuka masu yawa. Yanzu yana da ban mamaki, amma watakila yadda muke siyan motoci a nan gaba yana canzawa a idanunmu.

Oh, zai yi wuya a fitar da matrices masu satar fasaha domin motar koyaushe tana cikin toshe kuma dila ko mai shigo da kaya za su lura cewa e-tron ɗin ku yana da fasalin da bai kamata ya kasance ba.

Tambayar dacewa da "shaka mai" kuma yana canzawa. Za mu karɓi katin e-tron wanda zai ba mu damar yin caji a mafi yawan tashoshin caji na EV akan farashi iri ɗaya da daftari ɗaya kowane wata. A wani mataki na tallace-tallace na gaba, e-tron kuma zai iya biyan kuɗin cajin kansa - kawai toshe kebul ɗin kuma zai canja wurin da ya dace daidai ga mai rarrabawa.

Bayan 'yan kwanaki daga lantarki kursiyin Dole ne in yarda cewa wannan maganin zai sauƙaƙa rayuwa. Idan muna so mu yi cajin mota a tashoshi na cibiyoyin sadarwa daban-daban, duk lokacin da za mu yi rajista ta hanyar aikace-aikacen ko, a ƙarshe, yin odar biyan kuɗi tare da katin zahiri. Duk da haka, idan muna a tashar da ba mu da kati, dole ne mu sake bin tsarin gaba ɗaya - kuma ba koyaushe duk biyan kuɗi da rajista suke aiki ba. Abin takaici ne kawai.

Audi e-tron dace da 150 kW ikon caji. Tare da irin wannan caja, za a caje shi har zuwa 80% a cikin rabin sa'a - kuma Audi ya haɗu tare da sauran masana'antun mota don ƙirƙirar hanyar sadarwa na irin waɗannan caja masu sauri da ake kira IONITY. Nan da 2021, za a sami kusan 400 daga cikinsu a Turai, gami da Poland akan manyan hanyoyin.

SUV sosai e-Tron dole ne ya zama mai amfani da farko. Wannan shine dalilin da ya sa akwati yana riƙe da lita 807 mai ƙarfi, kuma tare da baya baya - 1614 lita. Amma kamar motar motsa jiki ta tsakiya… muna kuma da taya mai nauyin lita 60 a gaba. Yana da ƙarin ɗaki ga duk waɗannan caja.

Yana tuƙi kamar… a'a, ba kamar Audi ba kuma.

e-Tron wannan shine Audi na farko na lantarki. Menene Audi mun gane taushin dakatarwa da amintaccen kulawa. Muna kuma da waɗannan kujeru masu daɗi da yalwar sarari a ciki.

Shiru kawai yake faruwa. Motocin lantarki suna iya ɗaukar 300kW na daƙiƙa 60 lokacin da mitar ta nuna 6km/h cikin ƙasa da daƙiƙa 100. Matsakaicin gudun anan yana iyakance zuwa 200 km/h.

Duk da haka, akwai kuma yanayin haɓakawa wanda za mu iya ƙara 561 Nm na karfin juyi zuwa daidaitattun 103 Nm na karfin da ake samu a kowane lokaci. Motar quattro tana taimakawa isar da wannan lokacin - amma wanda ba shi da alaƙa da hanyoyin Ingolstadt da ke akwai.

Quattro a cikin e-tron yana daidaita juzu'in kowace dabaran kuma yana iya canza shi cikin milliseconds. Saboda haka, ya kamata a ce wannan motar Haldex ce, amma yana da sauri fiye da Haldex sau 30. Wannan yana nufin cewa, a ka'ida, e-tron na iya zama motar gaba a cikin lokaci ɗaya kawai, kuma a cikin juzu'in juzu'i na biyu zuwa mota mai tuƙi mai tsayi. Ba sai mun jira wani famfo ko wani abu ba - dukkansu ana sarrafa su ta kwamfuta daya.

Ƙananan cibiyar nauyi yana taimakawa a cikin sauri tuki - batura suna auna nauyin kilogiram 700 kuma motar kanta tana da fiye da ton 2,5, amma sanya mafi nauyi a ƙarƙashin bene yana ba ku damar kula da kyakkyawan aikin tuki.

e-Tron Duk da haka, bai ji tsoron nauyi ba, kuma, tun da yake yana iya hanzarta sauri, kuma yana iya jawo tirela wanda bai wuce 1,8 tons ba.

Abin tambaya kawai shine, me aka lullube? Mai sana'anta yana da'awar - bisa ga ma'aunin WLTP - kewayon 358 zuwa 415 km. Amfanin wutar lantarki da aka bayyana shine 26,2-22,7 kWh / 100 km. Tare da tirela mai nauyi zai yiwu ya fi girma. Zai fi kyau idan tafkin da muke ɗaukar jirgin ruwa bai wuce kilomita 100-150 ba.

A gaskiya ma, wannan amfani da wutar lantarki yana da yawa. Motar cike take da na’urorin lantarki, amma dole ne wani abu ya sanya wutar lantarki. Mun zo daga Warsaw zuwa Krakow a cikin Yanayin Range, watau. Mun yi tuƙi ba tare da kwandishan ba kuma tare da matsakaicin saurin 90 km / h, kuma muna da kewayon tafiye-tafiye na wani kilomita 50.

To mene ne duka? Ina tunanin abubuwa biyu. Na farko, injiniyoyin ba sa son masu siye su ji wani hani akan samfura tare da injunan konewa na ciki. Don haka, muna da ainihin kayan aiki iri ɗaya a cikin jirgin, amma tare da ƙarin kuzari. Batu na biyu yana da alaƙa da gaba. Irin wannan tafiya yanzu tana da matsala, amma yanzu.

A cikin ƙasashen da samar da caja ba abin mamaki ba ne, ana iya amfani da motocin lantarki kamar yadda ake bukata - watau. koda yaushe cajin su lokacin da suke tsaye. Tare da caji da sauri, irin wannan tasha ba zai zama matsala ba - bayan haka, kuna tsayawa don kofi, karnuka masu zafi, je gidan wanka, da sauransu. Ya isa a toshe motar a cikin soket a wannan lokacin, za ta sami ƙarin gudu na kilomita 100 kuma tafiya zai kasance kusan daidai da motar da ke cikin motar konewa.

Kodayake IONITY tana ba da sanarwar samun caja masu sauri a Poland kuma, ƙila za mu jira na ɗan lokaci har sai an sami cikakken kayan aikin motocin lantarki.

Audi, lantarki kawai

e-tron motar lantarki ce. Amma har yanzu Audi ne. Yana kama da Audi, yana tuƙi kamar Audi - kawai ya fi shuru - kuma yana jin kamar a cikin Audi. Koyaya, wannan taken "fa'ida ta hanyar fasaha" ta ɗauki sabon salo a nan - akwai sabbin abubuwa da yawa, sabbin abubuwa ko ma masu tunani a nan.

Yanzu e-tron zai yi aiki da farko ga waɗanda ke zaune kusa da birni a gida ko kuma suna samun hanyar fita kowace rana a wani wuri a cikin birni. Duk da haka, ina tsammanin cewa tare da haɓaka hanyar sadarwar cajin abin hawa na lantarki, za a kara karuwa - kuma sayen e-tron zai kara ma'ana.

Amma akwai wata ma'ana a irin wannan motsin? Don tuƙi na yau da kullun, Ina tsammanin ma fiye da tuƙi da injin konewa na ciki. Amma yana da kyau a bar wani abu mai ƙarfi a gareji don karshen mako 😉