Audi A6 C6 - Premium yana da rahusa

Audi ya dade yana kera motocin da ke da wuyar kuskure. Akalla kamar sabo. Sun ce matsaloli suna zuwa ne bi-biyu, amma a cikin damuwa na Volkswagen a zahiri suna shiga cikin garken garken, saboda kuskuren ƙira ɗaya ya bazu zuwa nau'ikan nau'ikan nau'ikan iri daban-daban, saboda abubuwan gama gari. Sakamakon haka, lamarin yakan canza a yanayin motocin da aka yi amfani da su. Duk da haka, ya isa ya san yadda ake saya don siyan mota mai kyau a gaban gidan wanda ba zai haifar da babbar matsala ba. Menene Audi A6 C6?

Audi A6 C6 ita ce cikakkiyar mota ga mutanen da suka daidaita Mercedes tare da rikicin tsakiyar rayuwa, suna ganin BMW a matsayin haɓaka mai arha, kuma suna da ƙiyayya ga wasu samfuran. Tambayar ita ce me yasa samfurin A6 kuma ba wasu ba? Lallai dole ne a haife ku da sha'awar mallakar irin wannan motar. Ga yawancin mutane, tsayin kusan 5m yana daidai da jigilar iska ba dole ba a bayansu kuma sun zaɓi wani abu kamar A4 mai kyau ko ƙaramin A3. Alamar A8 tana da ɗan girma, hadaddun, tsada da kuma ɗan ƙaramin aluminum don haka ba kowa bane zai hadiye wannan gyaran motar. A daya hannun, kyautata SUVs ne salon - ya kamata ka ji dadin shi. Kuma Audi A6? Ƙarin kasuwa fiye da yawancin motoci na hanya, kawai kaho da fenders ne aluminum maimakon dukan jiki, kuma farashin ya fi araha fiye da A8 mai girma. A6 shine kawai irin wannan ƙofar zuwa babban ƙarshen duniya. Matsalar kawai ita ce mutanen da ba za su iya biya ba sukan yi ƙoƙari su isa wurin.

Farashin farashi na Audi A6 na wannan ƙarni yana da girma. Ana iya siyan kwafi mafi arha akan ƙasa da dubu 40. zł, kuma mafi tsada sun wuce dubu 100. Wannan shi ne saboda shekara da gyaran fuska na mota, da kuma yanayin fasaha - kuma tare da shi ya bambanta. Mutane da yawa suna mafarkin Audi mai kyau sosai cewa lokacin da ya zo lokacin sabis bayan sayan, kawai suna tunawa da rashin kuɗi a cikin asusun - bayan haka, duk abin ya tafi mota. Sai kawai ya faru cewa zane na A6 ba shine mafi sauƙi ba. Dukansu dakatarwar gaba da ta baya sune mahaɗin multi-link, wanda ya riga ya zama daidaitattun motoci a cikin wannan ajin. Bugu da ƙari, ana amfani da aluminum mai tsada sosai a cikin ginin. Kayan lantarki ma ba za a iya dogaro da su ba, kuma duban cikin gida ya isa a yi saurin yanke hukuncin cewa jiragen ba su da yawa a kwamfuta. Rashin aiki a cikin na'urorin lantarki wani lokaci yana da wuya a gano, kuma ƙananan kayan aiki na kayan aiki bai kamata ya ba kowa mamaki ba - kula da tagogin wutar lantarki, rufin rana da sauran na'urori yana faruwa musamman a cikin tsofaffin samfura. Irin wannan jigon tare da hasken LED - LEDs dole ne su tsira daga bacewar shuke-shuke daga saman duniya, amma a halin yanzu suna ƙonewa kuma yawanci dole ne ku canza dukkan fitilar don kuɗi mai yawa. Koyaya, tabbas kuna buƙatar yin hankali da injuna.

Audi yana burgewa da fasahar sa, amma tsadar mota ba koyaushe take tafiya kafada da kafada da makanikai ba. Wata hanya ko wata, wasu lokuta ƙananan motoci masu arha da arha sun zama mafi aminci fiye da jiragen ruwa na alatu, saboda suna da tsari mafi sauƙi, tabbatar da mafita kuma ba kayan gwaji ba ne ga ƙwararrun IT. A cikin yanayin damuwa na Volkswagen, matsala ta taso da sauri tare da injunan fetur tare da allura kai tsaye - ana iya gane su ta hanyar FSI. Sun tattara abubuwan ajiyar carbon da ma 100 dubu. km na iya buƙatar tsaftace injin saboda hasken injin ya kunna. A cikin yanayin TFSI mai caji, lokacin da ba daidai ba yana da matsala. Duk da haka, sassaucin su yana da kyau, kuma sun dace da wannan motar - mafi raunin 2.0 TFSI 170KM na iya zama mai ban sha'awa mai yawa, yana amsa umarnin direba kuma yana ba da ma'ana mai dacewa. Mafi iko 3.0 TFSI a hankali ya shiga duniyar wasanni - 290 km yana da yawa har ma da irin wannan babbar mota. Tsofaffin 2.4-lita 177-km ko 4.2-lita 335-km kekuna, a gefe guda, suna da sauƙi kuma masu ɗorewa, kodayake suna haɓaka ƙarfi a hankali da laushi. Bugu da kari, kewayon Audi raka'a ne musamman sabon abu, shi ya sa su ne wasu 'yan tsiraru a cikinta. Bugu da kari, ƙananan gazawar hardware, gami da faɗuwar faɗuwa da yawa, ana tsammanin akan duk injuna. Daga cikin dizels, kuna buƙatar yin hattara da 2.0TDI, musamman na farkon shekarun samarwa - ba wai kawai yana da rauni ga wannan motar ba, musamman a cikin nau'in 140-horsepower, yana iya lalata walat ɗin ku. Da farko dai injin din ya samu matsala musamman kan berayen da kuma famfon mai, wanda hakan ya haifar da cunkoso. Daga baya an inganta zane. Injunan 2.7 TDI da 3.0 TDI tabbas sun fi kyau, kodayake a cikin yanayin su yana da kyau a nemi sabbin nau'ikan - tsoffin suna da matsala tare da cakuda mai da ba daidai ba kuma an ƙone ramuka a cikin pistons. Kula da waɗannan injuna kuma yana da tsada - idan kawai saboda wurin lokacin da aka yi a gefen gearbox. Don haka tabbas shine mafi munin wuri. Sauyawa yana da tsada sosai, kuma faifan kanta, da rashin alheri, ba shi da dorewa sosai. Amma 2.7 TDI da 3.0 TDI suna ba da haɓaka mai kyau, aiki mai daɗi, suna da sauti mai daɗi kuma da son rai suna haɓakawa. Cikakke don mota kamar A6 akan hanya.

A ganin wasu, siyan motoci na alfarma daidai yake da samun digiri na biyu a kasarmu – albarkacin haka sai mutum ya zama ba shi da aikin yi kawai ya zama mai ilimi kuma babu fa’ida a yi yaki da ita. Kamar siyan Audi A6. Duk da haka, wani takarda daga jami'a kanta na iya zama mai amfani a rayuwa, kuma za ku iya yin farin ciki daga Audi A6 - ku kawai ku fitar da shi don canza tunanin ku. A ciki, yana da wuya a sami kuskure tare da wani abu - injin yana tsaye a gaban axle na gaba, don haka akwai yalwar sararin samaniya a gaba da baya, kuma ƙarfin akwati yana cikin wuri na farko a cikin wannan sashi. 555L shine ƙarar Jacuzzi mai kyau. Koyaya, limousine na Jamus ya shawo kan in ba haka ba.

Cikakken daidaitattun abubuwan jiki da kayan aiki masu kyau a cikin ɗakin su ne alamar wannan alamar. Ƙara zuwa wannan shine zaɓin ƙwanƙolin ƙafar ƙafar ƙafar ƙafa da madaidaiciyar dakatarwar mahaɗan mahaɗi da yawa. A zahiri ba za ku ji ƙananan ƙullun a kan hanya a cikin motar ba, saboda tana kewaye da su. Kuna iya samun da yawa a cikin sasanninta, kuma a hade tare da quattro, mutane da yawa har ma suna shakkar kasancewar nauyi. Yawancin nau'ikan kuma suna da watsawa ta atomatik - Multitronic sanannen sanannen sananne ne kuma yana da tsadar gyarawa, don haka yana da kyau a zaɓi tiptronic ɗin da aka samo a cikin bambance-bambancen tuki. Idan aka kwatanta da masu fafatawa, ba shine mafi dorewa ba, amma koyaushe wani abu. Dangane da kayan aiki, akwai kayan lantarki da yawa, wanda a samansa shine tsarin multimedia na MMI. Ba kamar iDrive na BMW ya ci gaba ba, amma zai kawar da yawancin mutane da ƙarfinsa. Littafin MMI kadai zai iya kashe wani ta hanyar jefar da su daga saman bene na gini. Don kayan zaki, akwai zaɓuɓɓukan jiki da yawa - daga daidaitaccen sedan da wagon tasha, ta hanyar Allroad ta kashe hanya kuma ta ƙare tare da S6 da RS6 na wasanni. Ba mamaki akwai da yawa kofe na wannan mota a kan hanyoyinmu - kowa zai sami wani abu don kansa.

A cikin yanayin Audi A6 C6, babbar matsalar ita ce ana ƙara amfani da shi ta hanyar mutanen da ba za su iya samun wannan samfurin ba. Kuma don mayar da irin wannan misali zuwa yanayin da ya dace, kuna buƙatar kuɗi mai yawa. Babban abu shine buga da kyau - A6 tabbas zai biya mafi kyawun Audi.

An ƙirƙiri wannan labarin godiya ga ladabi na TopCar, wanda ya ba da mota daga tayin na yanzu don gwaji da daukar hoto.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Imel adireshi: [email protected]

Lambar waya: 71 799 85 00