Kariyar lalata. Kula da su kafin su yi tsatsa.

Kariyar kariya ta masana'anta - ko da yake ana samun mafi kyau kuma mafi kyau - baya kawar da haɗarin lalata. Wannan shine dalilin da ya sa yana da daraja saka hannun jari don kiyayewa ko inganta murfin ka na lalata. Yawancin direbobi suna tunawa da matsalar tsatsa a cikin kaka ko hunturu, amma lokaci mafi kyau don kare chassis shine lokacin rani - bushe kuma ba tare da gishirin hanya ba.

A halin yanzu, kusan kowace sabuwar mota tana da garanti don huda jiki da chassis. Wasu masana'antun, irin su Ford, suna ba da shi har zuwa shekaru 12. Halin don kiyaye shi yawanci shine dubawa na yau da kullun na aikin fenti akan ASO. Ya kamata a yi su a Ford sau ɗaya a shekara. Madadin haka, a yayin fashewar tsatsa, sabis ɗin yana sake canza abin da ya lalace ƙarƙashin garanti. Abin takaici, a yawancin lokuta sharuɗɗan garanti ba su da daɗi ga direba. A Volkswagen, yana ɗaukar tsawon shekaru 12, amma a cikin ka'idar kawai. An rufe aikin fenti ta hanyar kariya ta shekaru uku, kuma bayan wannan lokaci, lalatawar da ba ta lalacewa ta hanyar injiniya sau da yawa yakan kawar da mai motar da kudinsa. A halin yanzu, masana'antar maganin lalata ba ta daɗe ba. Muna da cikakken shekaru 12 na kariya kawai daga tsatsa na abubuwa daga ciki, wanda yake da wuya.

Hanyoyi da yawa don kare chassis da jiki daga lalata

Sabili da haka, duk da tsawon lokacin garanti da yaduwar galvanization na jikin, masana suna ba da shawarar ingantaccen abin hawa kowane shekaru 3-4. Bugu da ƙari, lalata rashes suna bayyana sau da yawa har ma a kan motoci masu tsada na shahararrun samfuran bayan shekaru da yawa na aiki. Kariyar lalata, kamar yadda kuke gani, baya aiki sosai. A cikin kasuwar motoci, hanyar da aka fi sani da kulawar jiki har yanzu ita ce suturar bayanan martaba tare da abun da ke ciki na musamman.

- Muna amfani da Fluidol don kariya daga lalata. Wani wakili ne na ruwa mai kakin zuma wanda, bayan bushewa, ya samar da murfin kariya akan bayanan martaba. Dangane da abin hawa, ana shigar da ita ta cikin ramukan fasaha ko bayan cire kayan. An fi yin wannan da bindiga mai juzu'i mai juyawa ta musamman. Godiya ga wannan, shirye-shiryen za su shiga cikin kowane lungu da sako,” in ji Stanisław Płonka, wani makanikin mota daga Rzeszów, wanda kuma ke yin rigakafin lalata.

Duba kuma: Manyan hanyoyi 10 don rage yawan mai

Irin wannan hanya kuma ana iya yin ta da kanta, ba tare da tsoron lalata abubuwan da ke cikin ba, misali, a cikin ƙofar. Yawancinsu an lulluɓe su sosai da foil na musamman a masana'anta. Chassis yana buƙatar kulawa daban-daban. Koyaushe muna fara kariya ta lalata tare da wankewa da bushewa sosai. Sa'an nan kuma kana buƙatar kawar da tsatsa. Muna tsaftace su da takarda yashi, sannan mu kare wurin tare da madaidaicin lalata. Sai bayan ya bushe za a iya shafa wani abu mai kariya a kasa.

Akwai samfuran hana lalata motoci da yawa a kasuwa. Ka'idar aikin su, duk da haka, yana da kama da juna - suna haifar da sutura daga abin da, alal misali, ƙananan pebbles billa. Hakanan yana da kyau a rufe chassis da igwa. Wannan zai haifar da suturar rigakafin lalata mai santsi. A mafi yawancin lokuta, duka bene da katako, makamai masu ruɗi da ƙofa ana kiyaye su. Shirye-shiryen ba ya rufe kawai shaye-shaye, wanda yake da zafi sosai. Rufin rigakafin lalata ba zai daɗe ba kuma zai yi wari.

Yana toshe oxygen, yana kawar da ruwa.

Hakanan akwai sabis na motoci a kasuwa waɗanda ke amfani da ingantattun fasahohin ƙasashen waje. Wata hanyar kariya ta lalata ita ce Kanada Poszeck Rust. Mieczysław Polak, mai kamfanin gyaran mota a Rzeszów ya ce: “An ƙirƙiro wannan hanyar ne a arewacin Kanada, inda lokacin sanyi yake da zafi sosai kuma motoci suna buƙatar ƙarin kulawa fiye da yadda ake yi a Poland,” in ji Mieczysław Polak, mai kamfanin gyaran mota a Rzeszów. M rigakafin lalata mota ta wannan hanya kuma an kasu kashi biyu matakai. Na farko shi ne allurar wakili a cikin bayanan sirri. Ba kamar hanyoyin gargajiya ba, Tsatsa Check wani abu ne mai ratsawa wanda, idan aka yi amfani da shi, yana shiga cikin fashe-fashe da ƙananan ƙwayoyin cuta kuma yana kawar da ruwa daga gare su.

– Muna allurar irin wannan wakili a cikin bayanan martaba a ƙarƙashin matsin lamba. Babban aikinsa shine toshe iskar oxygen zuwa zanen gado. Iska yana inganta lalata. Tun da ba dukkanin sassan jikin motar ba su da kashi XNUMX%, kuma yawancin su an shafe su a tsawon lokaci, ana iya toshe iskar oxygen tare da wani nau'i na kariya, Pole ya bayyana. Kariyar lalata bisa ga hanyar Rust Poschek baya buƙatar tarwatsa kayan. Ana saka abin da ake adanawa a cikin ramukan jiki, wanda kuma ana amfani da shi don cika shi.

Dole ne ya zama mai sassauƙa

Maimakon kayan kariya na gargajiya don kare chassis daga lalata, mutanen Kanada suna ba da shawarar shirye-shirye daga kamfanin Amurka Valvoline. Mieczysław Polak yana tabbatar da cewa, ba kamar shirye-shiryen gida ba, sun fi dacewa da chassis kuma suna samar da sutura mai sauƙi. An kiyasta tasirin kariyar kariya a kusan shekaru uku. Bayan wannan lokaci, wajibi ne don bincikar murfin anti-lalata kuma, idan ya cancanta, gyara ga yiwuwar asarar.

Mafi qarancin PLN 500

Kulawa ta amfani da hanyar Duba Tsatsa yana kusan PLN 750 don ƙaramin mota (misali Volkswagen Polo, Opel Corsa). Kuna buƙatar shirya PLN 1000 don amintar motar tashar iyali. Dangane da manyan motoci, irin su bas, farashin kulawa ta amfani da hanyar gwajin tsatsa yana farawa a kusan PLN 1350. Kula da motar fasinja ta hanyar gargajiya (anti-lalata) farashin kusan PLN 500-700.

Duba kuma: Gwajin Porsche 718 Cayman