Aluminum alatu - Audi A8 (2002-2009)
Shin limousine zai iya burgewa tare da sauƙin sarrafa shi da kuma motsa jiki a sasanninta? Ya isa ya fitar da Audi A8 a kalla sau ɗaya don babu shakka. Sabbin misalan masu arziki sun isa wurin, amma ana iya siyan ɗan shekara goma akan farashin motar nunin C-segment.
A musamman alama na Audi A8 ne aluminum jiki. Mai sauƙin nauyi da juriya na lalata a lokaci guda. Me ya sa waɗannan gawawwakin ke da wuya a duniyar kera motoci? Kudin samarwa, da kuma wahalar gyare-gyaren bayan haɗari, yadda ya kamata ya hana masu kera motoci yin gwaji da aluminum.
Ko da yake wasan yana da daraja. Na biyu-ƙarni Audi A8 nauyi kasa da 1700 kg a cikin tushe version, fiye da 100 kg kasa da limousines gasa. Nauyin nau'in nau'in tare da injunan mafi ƙarfi bai wuce ton biyu ba, wanda ke nufin cewa a cikin wannan yanayin, A8 yana da akalla 100-150 kg fiye da sauran wakilan sashin.
Salon na waje da ciki yana biye da al'ada na Audi - kamar kasuwanci, ergonomic kuma ba ƙari ba ne. Madaidaicin taro, ingancin kayan ƙarewa da matakin kayan aiki sun kasance masu isa ga ajin motar. Har ila yau, A8 yana burge shi tare da shiru na ciki da kuma taya mai lita 500.
A shekara ta 2005, Audi A8 ya sami gyaran fuska. Canjin da ya fi shahara shi ne gabatar da babban grille, abin da ake kira firam guda ɗaya. A shekara ta 2008, an sake inganta motar. Ya karɓi, a tsakanin sauran abubuwa, tsarin sa ido na tabo da makaho da tsarin sa ido kan tashi.
An ba da Audi A8 a cikin asali da kuma tsawaita nau'ikan (A8 L). A cikin akwati na farko, tsawon jikin ya kasance 5,05 m, kuma nisa tsakanin axles ya kasance 2,94 m, a cikin akwati na biyu, ƙimar sun kasance 5,18 da 3,07 m, bi da bi, tsayin daka ya zama mafi kyawun tayin ga abokan ciniki. wanda ya fi son amfani da sabis na direba. Wadanda suke son tuƙi da kansu yawanci sun zaɓi mafi ƙarancin A8.
Dakatar da mahaɗi da yawa tare da dampers na iska da watsawar quattro, samuwa akan yawancin nau'ikan tare da bambance-bambancen Torsen, suna ba da jan hankali a kowane yanayi. A cikin mafi ƙarfi juzu'ai, juzu'i ana watsa shi ta atomatik 6-gudun ZF gearboxes. A kan raunin "man fetur" (2.8, 3.0, 3.2) ana amfani da watsawa mai canzawa akai-akai.
Abubuwan haɓaka sun riga sun yi kyau a cikin sigar asali, wanda ke haɓaka daga 0 zuwa 100 km / h a cikin daƙiƙa 8 kuma ya kai kusan 240 km / h. Ina magana ne game da bambancin 2.8 FSI (210 hp) tare da silinda V6. Forked "sixes" kuma an kora su ta nau'ikan 3.0 (220 hp) da 3.2 FSI (260 hp). A cikin yanayin su, abokan ciniki za su iya zaɓar tsakanin gaba- ko duk abin hawa. Raka'a V8 - 3.7 (280 hp), 4.2 (335 hp) da 4.2 FSI (350 hp) an haɗa su kawai tare da motar quattro.
Ga mafi yawan abokan ciniki, an shirya nau'in alatu 6.0 W12 (450 hp) da nau'in wasanni S8 tare da 450 hp. 5.2 V10 FSI, sananne ga masu ababen hawa daga Audi R8 da Lamborghini Gallardo. Duk da kusan aikinsu iri ɗaya, sigar S8 da W12 an yi niyya ne ga masu sauraro daban-daban. Na farko yana da dakatarwa mai nauyi, birki na yumbu, kujerun guga da injin rpm 7000. Yawancin lokaci ana haɗa na ƙarshe tare da tsayin jiki, yana da ƙarin juzu'i, kuma yana daidaitawa.
Rahoton amfani da mai Audi A8 - duba nawa kuke kashewa a gidajen mai
Rukunin TDI ba zai iya ɓacewa a ƙarƙashin murfin Audi ba. Ko da tushe 3.0 TDI (233 hp) baya takaici. A cikin yanayin silinda 4.0 TDI (275 hp) da injunan 4.2 TDI (326 hp), fitowar wasanni na 450-650 Nm yana tabbatar da sassauci mai ban mamaki.
Haɓakawa na fasaha na injuna da ƙananan jiki suna da tasiri mai kyau akan amfani da man fetur. A cewar Audi, bambance-bambancen FSI na 2.8 shine rikodin rikodi na tattalin arziƙi, wanda yakamata ya isa a cikin sake zagayowar haɗuwa a matakin 8,3 l / 100 km! Sauran nau'ikan man fetur yakamata su cinye matsakaicin 9,8 l / 100 km (3.2 FSI) - 14,7 l / 100 km (6.0 W12), da nau'ikan dizal na 8,4 l / 100 km (3.0 TDI) - 9,4 l/100 km 4.2 TDI). A aikace, sakamakon shine 1,5-2 l / 100km mafi girma. Har yanzu yana da kyau ga sedan mai tsayin mita biyar tare da madaidaicin duk abin hawa.
Injunan silinda da yawa, dakatarwar da aka sarrafa ta hanyar lantarki tare da kasusuwa masu yawa na aluminum da kuma tsarin lantarki mai yawa tare da adadi mai yawa na na'urori idan an gyara za su yi nauyi a kan walat ɗin ku. Hakanan ana haifar da ƙima mai mahimmanci ta kayan aiki na yau da kullun - incl. fayafai masu ƙarfi da fayafai, kazalika da tayoyi - Audi limousine yana buƙatar kits a cikin masu girma dabam 235/60 R16 - 275/35 ZR20. Kuna iya tsammanin maye gurbin galibi a cikin yanayin sassan da kuma ana iya samun su a cikin ƙananan samfuran Audi. A cikin yanayin A8, adadin su, ba shakka, iyakance ne.
A cikin haƙiƙanin ƙasar Poland, abubuwan dakatarwa da tsarin birki sune mafi ƙarancin dorewa. A cikin yanayin su, ana iya rage farashin gyara ta hanyar maye gurbin - kamannin fasaha na Audi A8 zuwa ƙaramin A6 kuma Volkswagen Phaeton yana biya.
Na'urar sarrafa birki ta hannu baya cikin abin dogaro. Injuna suna da ɗorewa, amma akwatunan gear sune matsalolin farko - ku tuna, duk da haka, muna magana ne game da motoci waɗanda galibi ke tafiya dubun dubatar kilomita a shekara. Game da samfurori da aka yi amfani da su, "jirgin sama" na kilomita 300-400 ba wani abu ba ne na musamman, don haka alamun farko na gajiya na inji bai kamata ya zama abin mamaki ba. Babban karko yana nunawa a cikin rahotannin gazawar TUV. An yi tsalle tsalle tsakanin ƙarni na farko da na biyu na Audi A8. Sabbin motoci suna da tsada sosai kuma adadin lahani da aka samu baya karuwa da sauri tare da shekarun motar.
Ra'ayoyin Direbobi - abin da masu Audi A8 ke korafi akai
Farashin Audi A8 da aka yi amfani da shi yawanci ba su da yawa. Koyaya, saurin hasarar ƙimar kwatancen limousines ya dace. Ƙungiya na masu saye masu mahimmanci ba su da ƙanƙanta - direbobi suna hana su saboda yuwuwar tsadar sabis.
Motocin da aka ba da shawarar
Man Fetur 4.2 FSI: Amincewa mai nasara tsakanin al'adun aiki abin koyi, yawan aiki da amfani da mai. Injin 4.2 tare da allurar mai kai tsaye ba kawai mai rauni bane, amma kuma yana buƙatar ƙarin mai. Fasahar FSI ta ƙara ƙarfi da rage yawan man fetur. Ƙarshen a cikin zagayowar haɗin kai kusan. 15 l / 100km. Salon tuki ko tuƙi kawai a cikin birni na iya ƙara sakamakon zuwa aƙalla 20 l / 100 km. Ana amfani da ingantaccen sigar injin FSI 4.2 a ƙarni na uku na A8.
4.2 TDI dizal: Duk wanda ke tunanin siyan Audi A8 da aka yi amfani da shi ya yarda da tsadar gudu. Ta'aziyya da jin daɗin tuƙi sune mahimman abubuwan. 326 HP da 650 Nm 4.2 TDI tare da tagwaye supercharging sanya A8 matukar jin daɗin tuƙi. limousine na iya haɓaka daga 0 zuwa 100 km / h a cikin 6,1 seconds kuma ya kai 250 km / h. Ya kamata ku biya kawai don babban aiki 10 l / 100km. Injin, bayan gagarumin "ƙonawa", ya tafi zuwa sabon A8.
fa'ida:
+ Kyakkyawan aikin tuƙi
+ Babban ta'aziyya
+ ƙarancin amfani da mai
disadvantages:
– Farashin kayayyakin kayayyakin gyara
– Kudin kulawa
– Rasa darajar da sauri
Farashi na kayan gyaran gyare-gyare na ɗaiɗaikun - maye gurbin:
Lever (gaba): PLN 250-600
Fayafai da pads (gaba): PLN 650-1000
Pneumatic shock absorber (pcs): PLN 1300-1500
Kimanin farashin tayin:
3.7, 2003, 195000 40 km, dubu zloty
6.0 W12, 2004, 204000 50 км, тыс. злотый
4.2, 2005 г., 121000 91 км, км злотый
4.2 TDI, 2007, 248000 110 km, k zloty
Hoto daga Karas123, mai amfani da Audi A8.
