Gwajin madadin tuƙi: PART 2 - Motoci
Idan kuna da damar tashi sama ta Yammacin Siberia da daddare, ta taga za ku ga wani mummunan kallo, wanda ya yi kama da hamadar Kuwaiti bayan ficewar sojojin Saddam a lokacin yakin farko a Iraki. Yankin yana cike da manyan "tocila", wanda ke bayyananniyar hujja cewa yawancin masu samar da mai na Rasha har yanzu suna ɗaukar iskar gas a matsayin samfuri da samfuran da ba dole ba yayin neman filayen mai ...
Masana na ganin cewa nan gaba kadan za a dakatar da wannan sharar. Shekaru da yawa, gas ɗin ƙasa ana ɗauka a matsayin rarar samfur kuma ana ƙone shi ko kuma kawai a sakashi cikin yanayi. An kiyasta cewa ya zuwa yanzu Saudi Arebiya ita kadai ta zubar ko kona sama da mitakyub miliyan 450 na iskar gas yayin samar da mai ...
A lokaci guda kuma, tsarin ya juya baya - yawancin kamfanonin mai na zamani sun dade suna shan iskar gas, suna fahimtar darajar wannan samfurin da muhimmancinsa, wanda zai iya karuwa kawai a nan gaba. Wannan ra'ayi na abubuwa ya shafi Amurka musamman, inda, sabanin ma'adanin man da ya ragu, har yanzu akwai dimbin iskar gas. Halin na ƙarshe yana nunawa ta atomatik a cikin kayan aikin masana'antu na babbar ƙasa, aikin da ba zai iya yiwuwa ba tare da motoci ba, har ma fiye da haka ba tare da manyan motoci da bas ba. Ana samun ƙarin kamfanonin sufuri a ƙasashen waje waɗanda ke haɓaka injinan dizal na manyan motocinsu don yin aiki tare da na'urorin gas-dizal da man shuɗi kawai. Yawancin jiragen ruwa suna juyawa zuwa iskar gas.
Dangane da bayanan farashin man fetur na ruwa, farashin methane yana da kyau, kuma mutane da yawa sun fara shakkar cewa akwai kama a nan - kuma tare da kyakkyawan dalili. Idan aka yi la’akari da cewa makamashin da ke cikin kilogiram na methane ya fi na kilogiram na fetur, kuma lita daya (watau cubic decimeter) na man fetur bai kai kilogiram ba, kowa zai iya yanke hukuncin cewa kilogiram na methane ya ƙunshi fiye da haka. makamashi fiye da lita na fetur. A bayyane yake cewa ko da idan ba tare da wannan ɗimbin ɗimbin lambobi da rarrabuwar kawuna ba, tafiyar da motar da ke aiki da iskar gas ko methane zai sa ku kashe kuɗi kaɗan fiye da sarrafa motar da ke aiki akan mai.
Amma a nan ne babban “AMMA”… Me ya sa, tun da “zamba” ya yi girma, kusan babu wanda ke amfani da iskar gas a ƙasarmu a matsayin man mota, kuma motocin da aka saba don amfani da su a Bulgeriya ba su da yawa. sabon abu daga kangaroo zuwa pine Rhodope dutsen? Amsar wannan tambaya ta al'ada ba a ba da ita ba saboda gaskiyar cewa masana'antar iskar gas a duniya tana haɓaka cikin sauri kuma a halin yanzu ana ɗaukar mafi aminci madadin man fetur na ruwa. Har yanzu fasahar injin hydrogen tana da makoma mara tabbas, sarrafa in-cylinder na injinan hydrogen yana da matukar wahala, kuma menene hanyar tattalin arziki don fitar da hydrogen mai tsafta ba a bayyana ba tukuna. A kan wannan baya, makomar methane, in faɗi shi a hankali, tana da haske - musamman ma da yake akwai tarin iskar gas a cikin ƙasashe masu aminci na siyasa, sabbin fasahohin (wanda aka ambata a cikin batu na baya na cryogenic liquefaction da sinadarai na canza iskar gas zuwa ruwa) suna zama mai rahusa, yayin da farashin samfuran hydrocarbon na gargajiya ke haɓaka. Ba a ma maganar gaskiyar cewa methane yana da kowane damar zama babban tushen hydrogen ga ƙwayoyin mai na gaba.
Ainihin dalilin da yasa aka watsar da iskar gas a matsayin mai abin hawa har yanzu karancin farashin mai ne na shekaru masu yawa, wanda hakan ya haifar da cigaban fasahar kera motoci da hade-haden sufuri na hanya zuwa samar da makamashi ga injin mai da dizal. Dangane da asalin wannan yanayin gabaɗaya, yunƙurin amfani da mai na gas yana da yawaitar lalacewa da mahimmanci.
Ko bayan ƙarshen Yaƙin Duniya na II, ƙarancin mai na ruwa a cikin Jamus ya haifar da fitowar motoci sanye take da mafi sauƙin tsarin amfani da iskar gas, wanda, kodayake ya fi na zamanin da yawa, ya ɗan bambanta da tsarin da motocin tasi na Bulgaria suke amfani da shi a yau. daga gas cylinders da masu ragewa. Man gas ya sami ƙarin mahimmancin gaske yayin rikice-rikicen mai guda biyu a 1973 da 1979-80, amma duk da haka za mu iya magana ne kawai game da ƙananan walƙiya waɗanda kusan ba a lura da su ba kuma ba su haifar da gagarumin ci gaba a wannan yankin ba. Fiye da shekaru 1986 tun daga wannan rikicin na baya-bayan nan, farashin mai ya kasance yana da sauƙi, ya kai ƙaramin farashi mara kyau a cikin 1998 da 10 a $ XNUMX ganga ɗaya. Ya bayyana a sarari cewa irin wannan yanayin ba zai iya haifar da da mai tasiri a kan nau'ikan nau'ikan man gas ...
A farkon karni na 11, halin kasuwa yana tafiya ahankali amma tabbas yana tafiya a wata hanyar daban. Tun daga hare-haren ta'addanci na 2001 na Satumba na Satumba na XNUMX, aka samu ci gaba a hankali amma a hankali a kan farashin mai, wanda ke ci gaba da tashi sakamakon karuwar amfani da China da Indiya da kuma wahalar neman sabbin ajiya. Koyaya, kamfanonin motoci sun fi banƙyama ta hanyar kera motoci na musamman waɗanda aka daidaita don amfani da man gas. Ana iya samun dalilan wannan ƙarancin duka a cikin rashin tunanin yawancin masu amfani, wanda ya saba da man ruwa na gargajiya (ga Turawa, alal misali, man dizal ya kasance mafi daidaitaccen madadin mai mai), kuma a cikin buƙatar babban saka hannun jari a cikin kayayyakin bututun. da kuma compressor tashoshi. Lokacin da aka kara wannan a cikin hadadden tsarin tsadar ajiya na mai (musamman matattarar gas) a cikin motocin kansu, babban hoto yana fara bayyana.
A gefe guda kuma, masana'antar sarrafa iskar gas na ƙara ɗumbin yawa tare da bin fasahar takwarorinsu na mai. Masu ciyar da iskar gas sun riga sun yi amfani da nagartattun kayan lantarki iri ɗaya don shigar da mai a cikin ruwa (har yanzu ba kasafai ba) ko lokacin gas. Hakanan akwai ƙarin samfuran samfuran masana'anta waɗanda aka saita don isar da iskar gas na monovalent ko tare da yuwuwar samar da iskar gas / mai guda biyu. Ana ƙara samun wata fa'ida ta iskar gas - saboda tsarinsa na sinadarai, iskar iskar gas ɗin suna da yawa sosai, kuma matakin da ke haifar da lahani a cikin iskar gas ɗin da motoci ke amfani da su ya ragu sosai.
Sabuwar farawa
Koyaya, ci gaban kasuwa zai buƙaci ƙwaƙƙwaran kuɗi da aka yi niyya da kai tsaye ga masu amfani da iskar gas a matsayin mai abin hawa. Don jawo hankalin kwastomomi, masu siyar da methane a Jamus sun riga sun ba wa masu siyan motocin iskar gas kyauta na musamman, wanda yanayinsa wani lokaci ya zama kamar rashin imani ne kawai - alal misali, kamfanin rarraba iskar gas na Hamburg ya mayar wa daidaikun mutane don siyan iskar gas. motoci daga wasu dillalai na tsawon shekara guda. Sharadi daya tilo ga mai amfani shine ya makala sitika tallar mai daukar nauyin a motarsu...
Dalilin da ya sa iskar gas a Jamus da Bulgaria (a cikin kasashen biyu mafi yawan iskar gas ta fito ne daga Rasha ta bututun mai) ya fi arha fiye da sauran man fetur, ya kamata a nemi a cikin wasu wuraren shari'a. Farashin gas na kasuwa yana da alaƙa da farashin mai a hankali: yayin da farashin mai ya ƙaru, haka kuma farashin iskar gas ke ƙaruwa, amma bambancin farashin mai da iskar gas na ƙarshen mabukaci ya fi girma saboda ƙarancin haraji na yanayi. gas. A Jamus, alal misali, farashin iskar gas yana ƙayyadaddun doka har zuwa 2020, kuma makircin wannan "gyara" shine kamar haka: a wannan lokacin, farashin iskar gas na iya girma tare da farashin mai, amma fa'idarsa daidai. akan sauran hanyoyin samar da makamashi dole ne a kiyaye su akai-akai. A bayyane yake cewa tare da irin wannan tsarin doka da aka kayyade, ƙananan farashin da rashin samun matsala a cikin gina "injunan gas", kawai matsala ga ci gaban wannan kasuwa ya kasance cibiyar sadarwar da ba ta ci gaba ba - a cikin babbar Jamus, don Misali, irin wadannan maki 300 ne kawai, kuma a Bulgaria akwai da yawa.
Abubuwan da ake fatan cika wannan gibin ababen more rayuwa suna da kyau a halin yanzu - a Jamus, ƙungiyar Erdgasmobil da babban kamfanin mai na Faransa TotalFinaElf sun yi niyyar saka hannun jari sosai a aikin gina sabbin tashoshin gas dubu da yawa, kuma a Bulgaria kamfanoni da yawa sun ɗauki irin wannan aikin. aiki. Mai yiyuwa ne nan ba da dadewa ba dukkanin kasashen Turai za su yi amfani da hanyar sadarwa iri daya ta hanyar samar da tashoshi don samar da iskar gas na dabi'a da mai a matsayin masu amfani a Italiya da Netherlands - kasashen da ci gabansu a wannan yanki da muka fada muku a baya.
Honda Civic GX
A 1997 Frankfurt Motor Show, Honda ya gabatar da Civic GX, yana mai cewa ita ce motar da ta fi dacewa da muhalli a duniya. Ya juya daga cewa babban buri na Jafananci ba kawai wani salon talla ba ne, amma gaskiya mai tsabta, wanda ya kasance mai dacewa har yau, kuma ana iya gani a aikace a cikin sabon bugu na Civic GX. An kera motar ne don yin amfani da iskar gas kawai, kuma injin an kera shi ne don cin gajiyar yawan adadin man gas mai octane. Ba abin mamaki ba ne, motocin irin wannan a yau suna iya ba da matakan fitar da hayaki ƙasa da waɗanda ake buƙata a cikin tattalin arzikin Turai 5 na gaba, ko kuma ƙasa da 90% ƙasa da US ULEVs (Motoci mara ƙarancin fitarwa). . Injin Honda yana aiki sosai cikin sauƙi, kuma babban matsi na 12,5: 1 yana rama ƙarancin ƙarfin kuzarin iskar gas idan aka kwatanta da mai. Tankin lita 120 an yi shi ne da kayan haɗin gwiwa, kuma daidaitaccen amfani da iskar gas shine lita 6,9. Honda's sanannen VTEC m bawul lokaci tsarin aiki da kyau tare da musamman kaddarorin na man fetur da kuma kara inganta engine cajin. Saboda ƙananan ƙonawa na iskar gas da kuma gaskiyar cewa man fetur ya "bushe" kuma ba shi da kaddarorin lubricating, wuraren zama na bawul an yi su ne da kayan haɗin da ke da zafi na musamman. Hakanan ana yin pistons da abubuwa masu ƙarfi, saboda gas ba zai iya kwantar da silinda ba lokacin da ya bushe kamar mai.
Ana allurar da iskar gas na Honda GX da ke cikin iskar gas, wanda ya ninka adadin man fetur sau 770. Babban kalubalen fasaha ga injiniyoyin Honda shine ƙirƙirar injectors masu dacewa don yin aiki a cikin irin waɗannan yanayi da abubuwan da ake buƙata - don cimma mafi kyawun iko, masu yin allurar dole ne su jimre da aiki mai wahala na samar da adadin iskar gas da ake buƙata a lokaci guda, wanda, bisa manufa. ruwa mai ruwa ana allura. Wannan matsala ce ga duk injunan irin wannan, tunda iskar gas ya fi girma girma, yana kawar da wasu iska kuma yana buƙatar allura kai tsaye a cikin ɗakunan konewa.
A cikin 1997, Fiat kuma ya nuna irin wannan samfurin Honda GX. Sigar "bivalent" na Marea na iya amfani da nau'ikan man fetur guda biyu - fetur da iskar gas, kuma iskar gas ɗin ana yin ta ta hanyar na biyu, tsarin mai mai zaman kansa gaba ɗaya. A ko da yaushe injin yana farawa akan man fetur sannan kuma ta atomatik ya canza zuwa gas. Injin 1,6-lita yana da ikon 93 hp. tare da man gas da 103 hp. Tare da lokacin amfani da fetur. A ka'ida, injin yana aiki da iskar gas, sai dai lokacin da na baya ya ƙare ko kuma direban yana da cikakkiyar sha'awar amfani da mai. Abin baƙin ciki, "dual yanayi" na bivalent makamashi ba ya ƙyale cikakken amfani da abũbuwan amfãni daga high-octane iskar gas. Fiat a halin yanzu yana samar da nau'in Mulipla tare da irin wannan nau'in PSU.
Bayan lokaci, irin waɗannan samfuran sun bayyana a cikin kewayon Opel (Astra da Zafira Bi Fuel don sigar LPG da CNG), PSA (Peugeot 406 LPG da Citroen Xantia LPG) da VW (Golf Bifuel). Ana ɗaukar Volvo a matsayin al'ada a wannan yanki, yana samar da bambance -bambancen S60, V70 da S80 masu iya aiki akan iskar gas da biogas da LPG. Duk waɗannan motocin an sanye su da tsarin allurar iskar gas ta amfani da nozzles na musamman, hanyoyin fasaha da ake sarrafawa ta hanyar lantarki da kayan aikin da suka dace da man fetur kamar bawuloli da piston. An tsara tankokin mai na CNG don tsayayya da matsin lamba na mashaya 700, kodayake gas ɗin da kansa ana adana shi a wurin matsin da bai wuce mashaya 200 ba.
BMW
BMW sanannen mai ba da shawara ne na mai ɗorewa kuma yana haɓaka hanyoyin samar da wutar lantarki daban-daban don motocin da madadin hanyoyin shekaru masu yawa. A baya a farkon shekarun 90s, kamfanin Bavarian ya ƙirƙira samfuran nau'ikan nau'ikan 316g da 518g, waɗanda ke amfani da iskar gas a matsayin mai. A cikin sabon ci gaban da ya samu, kamfanin ya yanke shawarar yin gwaji da sabbin fasahohi na asali, tare da hadin gwiwar kungiyar kula da shayarwa ta kasar Jamus Linde, da kamfanin mai na Aral da kamfanin makamashi na E.ON Energy, sun kirkiro wani aiki na amfani da iskar gas. Aikin yana tasowa ne ta hanyoyi biyu: na farko shine samar da wadataccen iskar hydrogen, na biyu kuma shine amfani da iskar gas. Har yanzu ana daukar amfani da sinadarin hydrogen a matsayin fasaha mai ban sha'awa, wanda za mu yi magana game da shi nan gaba, amma tsarin adanawa da amfani da iskar gas na gaske ne kuma ana iya aiwatar da shi a masana'antar kera motoci a cikin 'yan shekaru masu zuwa.
A lokaci guda, ana sanyaya iskar gas zuwa zazzabi na -161 digiri kuma yana tarawa a matsa lamba na sandar 6-10, yayin wucewa zuwa matakin ruwa. Tankin ya fi karamin karami da haske idan aka kwatanta shi da silinda masu matse gas kuma kusan shi mahimmin zafin ne wanda aka yi shi da kayan da ke rufe abubuwa. Godiya ga fasahar Linde ta zamani, duk da siririn da bangon tanki mai sauƙi, ana iya adana methane mai ruwa a cikin wannan yanayin tsawon makonni biyu ba tare da wata matsala ba, koda a yanayi mai zafi kuma ba tare da buƙatar firiji ba. Tashar farko ta LNG, a aikin da aka saka € 400, tana aiki a Munich.
Tsarin konewa a cikin injin mai
Kamar yadda aka riga aka ambata, iskar gas ta ƙunshi galibi methane, da kuma iskar gas mai ruwa - propane da butane gwargwadon gwargwadon lokacin. Yayin da nauyin kwayoyin halitta ke karuwa, juriyar ƙwanƙwasa na paraffin (sarkar madaidaiciya) mahadi na hydrocarbon kamar methane, ethane, da propane suna raguwa, kwayoyin suna watse cikin sauƙi, kuma ƙarin peroxides suna taruwa. Don haka, injunan diesel suna amfani da man dizal maimakon man fetur, tun da zafin jiki na atomatik ya yi ƙasa a cikin tsohon yanayin.
Methane tana da mafi girman haɓakar hydrogen / carbon na duka hydrocarbons, wanda a aikace yake nuna cewa saboda wannan nauyin, methane yana da ƙimar ƙarfin makamashi tsakanin hydrocarbons. Bayyana wannan gaskiyar lamari ne mai rikitarwa kuma yana buƙatar ɗan ilimin ilimin sunadarai da makamashi na dangantaka, don haka ba za mu magance wannan ba. Ya isa a faɗi cewa tsayayyen kwayar methane yana bada adadin octane na kusan 130.
A saboda wannan dalili, yawan konewar methane ya yi kasa sosai da na mai, kananan kwayoyin sun ba methane damar yin wuta gaba daya, kuma yanayin iskar gas dinsa na haifar da karancin man fetur daga bangon silinda a cikin injina masu sanyi idan aka kwatanta da gauraran mai. ... Shi kuma Propane, yana da kimar octane na 112, wanda har yanzu ya fi yawancin mai. Haɗin haɓakar propane-iska mara kyau yana ƙonewa a ƙarancin zafin jiki fiye da mai, amma masu wadata na iya haifar da yawan zafin lantarki na injina, tunda furotin ba shi da kayan aikin sanyaya mai saboda shigar shi cikin silinda a cikin yanayi.
An riga an magance wannan matsala tare da yin amfani da tsarin tare da allurar kai tsaye na propane ruwa. Saboda propane yana yin ruwa cikin sauƙi, yana da sauƙi a gina tsarin da za a adana shi a cikin mota, kuma babu buƙatar dumama manyan abubuwan da ake amfani da su saboda propane ba ya tashe kamar mai. Wannan bi da bi yana inganta aikin injin thermodynamic, inda ba shi da haɗari don amfani da ma'aunin zafi da sanyio waɗanda ke kula da ƙananan zafin jiki. Babban illar da ke tattare da iskar gas shi ne kasancewar methane ko propane ba su da wani tasiri a kan bututun shaye-shaye, don haka masana suka ce “bushe mai” ne mai kyau ga zoben fistan amma mara kyau ga bawuloli. Ba za ku iya dogara da iskar gas don isar da mafi yawan abubuwan da ake ƙarawa a cikin silinda na injin ba, amma injunan da ke aiki akan waɗannan makamashin ba sa buƙatar ƙari mai yawa kamar injin mai. Kula da cakuduwar abu ne mai matukar mahimmanci a cikin injinan iskar gas, kamar yadda gaurayawan wadatattun abubuwa ke haifar da yanayin zafi da iskar gas da yawa, yayin da gaurayawan mara kyau suna haifar da matsala ta hanyar rage ƙarancin konewa da aka rigaya, wanda kuma shine buƙatu don ɗaukar nauyin bawul ɗin thermal. . The matsawa rabo a cikin propane injuna iya sauƙi za a iya ƙara biyu ko uku raka'a, kuma a cikin methane - ko da fiye. Sakamakon karuwar nitrogen oxides yana raguwa ta hanyar ƙananan hayaki gaba ɗaya. Mafi kyawun cakuda propane dan kadan ne "mafi talauci" - 15,5: 1 (iska don mai) da 14,7: 1 don man fetur, kuma ana la'akari da wannan lokacin zayyana evaporators, na'urori masu aunawa ko tsarin allura. Domin duka propane da methane iskar gas ne, injuna ba sa buƙatar arzuta gaurayawan lokacin sanyi ko haɓakawa.
Ana ƙididdige kusurwar wutar lantarki a kan wani lankwasa daban-daban fiye da injinan mai - a ƙananan rpm, ƙarfin wutar lantarki ya kamata ya zama mafi girma saboda raguwar konewar methane da propane, amma a babban gudu, injinan mai yana buƙatar ƙarin haɓaka. cakuda (yawan konewa na man fetur yana raguwa saboda ɗan gajeren lokacin halayen zafin wuta - wato, samuwar peroxides). Wannan shine dalilin da ya sa tsarin sarrafa wutar lantarki na injunan gas suna da algorithm daban-daban.
Methane da propane suma suna ƙara buƙatun buƙatun na'urorin lantarki masu ƙarfin wutan lantarki - cakuda "drier" yana "wuya" don huda fiye da tartsatsi saboda ƙarancin wutar lantarki ne. Saboda haka, nisa tsakanin na'urorin lantarki na tartsatsin fitilu masu dacewa da irin waɗannan injuna yawanci ya bambanta, ƙarfin lantarki ya fi girma, kuma a gaba ɗaya batun tartsatsin tartsatsi ya fi rikitarwa da dabara fiye da na man fetur. Ana amfani da binciken Lambda a cikin injunan iskar gas na zamani don ingantacciyar hanyar hada magunguna ta fuskar inganci. Samun tsarin kunna wuta akan maɓalli guda biyu yana da mahimmanci musamman ga motocin sanye take da tsarin bivalent (na iskar gas da mai), tunda ƙarancin hanyar sadarwa na wuraren cika iskar gas sau da yawa yana buƙatar tilasta amfani da mai.
Matsakaicin matsi na iskar gas shine kusan 16:1, kuma madaidaicin iskar man fetur shine 16,5: 1. zai rasa kusan 15% na yuwuwar ikonsa. Lokacin amfani da iskar gas, adadin carbon monoxide (CO) da hydrocarbons (HC) a cikin iskar gas ɗin yana raguwa da kashi 90%, da nitrogen oxides (NOx) da kusan kashi 70% idan aka kwatanta da fitar da injin gas na al'ada. Matsakaicin canjin mai na injin iskar gas yawanci ninki biyu ne.
Gas-dizal
A cikin 'yan shekarun da suka gabata, tsarin isar da mai mai biyu ya zama sananne. Na hanzarta lura cewa ba muna magana ne kan injunan "bivalent" da ke gudana a jere akan gas ko fetur da samun abubuwan walƙiya ba, amma game da tsarin dizal na musamman wanda a cikin wani ɓangare na man dizal aka maye gurbinsa da iskar gas wanda ke ba da tsarin wutar lantarki daban. Wannan fasaha ta dogara ne akan daidaitattun injunan dizal.
Ka'idar aiki ta dogara ne akan gaskiyar cewa methane yana da zafin jiki mai kunnawa sama da digiri 600 - watau. sama da zafin jiki na kusan digiri 400-500 a ƙarshen zagayowar matsawar injin dizal. Wannan kuma yana nufin cewa sinadarin methane-air ba ya kunna kansa da kansa lokacin da aka matse shi a cikin silinda, kuma man dizal ɗin da aka yi masa allura, wanda ke kunna wuta kusan digiri 350, ana amfani da shi azaman nau'in walƙiya. Tsarin zai iya gudana gaba ɗaya akan methane, amma a cikin wannan yanayin zai zama dole don shigar da tsarin lantarki da walƙiya. Yawanci adadin methane yana ƙaruwa da kaya, yayin da ba shi da aiki, motar tana aiki akan diesel, kuma a babban nauyi rabon methane/dizal ya kai 9/1. Hakanan ana iya canza waɗannan ma'auni bisa ga shirin farko.
Wasu kamfanoni suna samar da injunan diesel tare da abin da ake kira. Tsarin wutar lantarki na "Micropilot", wanda aikin tsarin dizal ya iyakance ga allurar ƙaramin adadin man da ake buƙata kawai don kunna methane. Saboda haka, waɗannan injuna ba za su iya aiki da kansu ba a kan dizal kuma yawanci ana amfani da su a cikin motocin masana'antu, motoci, bas da jiragen ruwa, inda kayan aikin sake-sake masu tsada suka dace da tattalin arziki - bayan lalacewa, wannan yana haifar da gagarumin tanadi, rayuwar injin. yana ƙaruwa sosai, kuma fitar da iskar gas mai cutarwa yana raguwa sosai. Na'urorin micropilot na iya aiki akan duka gas mai ruwa da kuma matsa lamba.
Nau'in tsarin da aka yi amfani da su don ƙarin shigarwa
Tsarin ire-iren hanyoyin samar da iskar gas don iskar gas yana ƙaruwa kullum. A ka'ida, ana iya rarraba nau'ikan zuwa nau'uka da yawa. Lokacin da ake amfani da propane da methane, waɗannan suna haɗuwa da tsarin matsi na yanayi, tsarin allurar gas, da tsarin allurar ruwa. Daga ra'ayi na fasaha, ana iya rarraba tsarin allurar propane-butane zuwa zuriya da yawa:
Ƙarni na farko sune tsarin ba tare da sarrafa wutar lantarki ba, wanda aka haɗa gas a cikin mahaɗa mai sauƙi. Wadannan yawanci suna sanye da tsofaffin injunan carburetor.
Ƙarni na biyu shine allura mai bututun ƙarfe guda ɗaya, na'urar binciken lambda na analog da mai haɓakawa ta hanyoyi uku.
Ƙarni na uku shine allura tare da nozzles ɗaya ko fiye (ɗaya a kowace silinda), tare da kulawar microprocessor da kasancewar duka shirin koyo da kai da tebur lambar tantancewa.
Ƙarni na huɗu shine allurar jeri (cylindrical) dangane da matsayi na piston, tare da adadin nozzles daidai da adadin silinda, kuma tare da amsa ta hanyar binciken lambda.
Ƙarni na biyar - allura mai lamba da yawa tare da amsawa da sadarwa tare da microprocessor don sarrafa allurar mai.
A cikin mafi yawan tsarin zamani, kwamfutar "gas" tana yin cikakken amfani da bayanai daga babban microprocessor don sarrafa sigogi na injin mai, ciki har da lokacin allura. Har ila yau, watsa bayanai da sarrafa bayanai suna da alaƙa da babban shirin mai, wanda ke guje wa buƙatar ƙirƙirar taswirar allurar gas na XNUMXD ga kowane ƙirar mota - na'urar mai wayo kawai tana karanta shirye-shiryen daga injin sarrafa mai. kuma yana daidaita su da allurar gas.
