Abarth, Mini, Opel da Renault: jarumai a cikin ƙananan - Cars

Yana da wuya a sami madaidaicin yanayi don saduwa da fuska, amma a yau da alama mun yi nasara: ranar hunturu kamar wasu wasu, hanya mai karkata da kowa da kowa da kuma kwatankwacin motocin wasanni masu kaifi sosai, sabbi da mafi m. a cikin rukuni.

Bayan 'yan shekaru da suka wuce, hatchback tare da damar fiye da 200 hp. za a yi la'akari da abin sha'awa, amma a yau dawakai dari biyu ne mafi ƙaranci don tayar da tunanin masu sha'awar tuki. Wannan alkuki ne da ake so da yawa cike da motoci masu ban sha'awa kuma daban-daban. Hudu ne ke shiga cikin namu gwajin Yau.

La RenaultSport ya zama daidai da madaidaitan motocin motsa jiki da Kofin Clio RS wannan shine mafi kyawun EVO. Wannan yana da mahimmanci, yana da irin wannan cikakkiyar motsi Farashin Gabaɗaya, yana da ma'ana cewa yana da wuya a tsayayya da wannan. Ingin 2-lita da ake so a zahiri yana samar da 197 hp. bam ne na gaske, amma saboda yanayinsa na haɓaka gudu da rashin ƙarfi, ya yi hasarar kaɗan ga sababbin masu fafatawa da turbocharged.

Kamar RenaultSport, mini и Opel sun san yadda ake ƙulla ƙaƙƙarfan wasanni, saboda haka bayyanar a kasuwa Mini Coupe и Opel OPC Nürburgring bai kamata a dauki hakan da wasa ba. Tare da ɗan ƙaramin ƙarfi da ton na ƙarin ƙarfi, suna da abin da ake buƙata don ba Clio matsala da yawa.

Babu gwajin rukunin EVO da aka kammala ba tare da tauraruwar baƙi ta sui generis ba, don haka mu ma muka gayyace ta Abarth 695 Tribute Ferrari. A wannan farashin, motar hauka ce, amma tare da 178bhp da aka kawo ta ƙaramin turbo mai lita 1,4 tare da watsa fasinja mai ɗaukar hoto guda ɗaya da isasshen fiber carbon don yin gasa tare da Pagani, Fiat mai cike da chili a cikin sigar aljihu - kyakkyawan bambanci. akan jigo.

Motoci huɗu suna fafatawa da hankali, amma Mini ta fi burge ni, don haka na yanke shawarar sakin ta da farko. IN madubin iska m, rufin Kumfa da wutsiyar wutsiya tabbas manyan alamu ne na ƙira, amma gaba ɗaya suna ba shi wani abin mamaki. Da kaina, komai ƙoƙarin da na yi, ba zan iya mantawa da cewa ƙwallon ƙwallon da aka sawa baya ya yi wahayi zuwa ga zanensa ba. Da alama yana da munin gaske, kamar yadda mahaifinku ke rawa Macarena ...

GLI cikiKamar na waje, suna da abubuwa da yawa da za su saba da su. Wannan sabon Mini yana ƙoƙari sosai don farantawa a ganina, amma ba za a iya musun cewa ingancin ya fi na Abarth da Renault ba. Allon tare da speedometer e jirgin ruwa Haɗin yana da girma, amma abin mamaki yana da wuya a faɗi yadda kuke ci gaba da sauri. Matattarar kujeru biyu tana da ɗan ƙarami, amma godiya ga rufin da aka mamaye, akwai yalwar ɗakin kai, musamman ga masu tsayi. Akwai ganuwa ta baya duk da haka, wannan mummunan abu ne.

Matsayin tuki ba shi da kyau. Lokacin da kuke cikin ƙaramin matsayi, kuna jin ɗaya tare da injin. Kambi tuƙiduk da haka, yana da girma kuma yana da alama ya kamu da cutar giwa na rukunin BMW M. Injin turbocharged lita 1,6 yana da ƙarfi tun daga farko kuma cikin sauƙi amma yana wucewa zuwa layin jan layi na 6.500 rpm. Tare da 260 Nm riga a 1.850 rpm, JCW Coupé yana da "tsananin" karfin juyi, wanda ke ba shi damar wucewa da bindiga yayin hanzarta har ma a cikin mafi girma. A gefe guda, a cikin ƙananan giya yana yawan buƙata. firamwanda ya rubuto daga martanin ma'auratan zuwa tuƙi.

Gabaɗaya magana, Mini ɗin mota ce mai saurin gaske tare da jirage babban canji kuma babba, amma dole ka saba da halayensa. Motar tuƙi tana watsa ɗan ƙaramin rata tsakanin amsawa ta gaba da ta baya, wanda ke ƙara tsananta halin taɓarɓarewar buɗaɗɗen taɓo. Lokacin da ka kasheEsp Coupe ɗin yana gwagwarmayar neman jan hankali (yana amfani da kayan lantarki don yin kwaikwayon halayyar ɗan bambancin bambancin zamewa) kuma yana yin abin mamaki a kusurwoyi kuma lokacin da kuka cire ƙafarku daga bututun gas. Don haka, wannan motar ƙaramin motsi ce a ƙalla, kuma a kan manyan hanyoyi masu cike da kusurwa, tana gab da juriya. Wataƙila ƙwararrun Mini sun ɗauki mataki fiye da kafa tare da injin da dakatarwa. John Cooper Yana Aiki? Dangane da wannan gwajin, zan ce eh.

Daga Mini mai kawo rigima zuwa Hollywood Tseren OPC... Ko da tare da wannan Kermit livery, Corsa yana da ban mamaki, kusa da ƙasa kuma cike da cikakkun bayanai. Idan aka kwatanta da daidaitaccen Corsa OPC, wannan sigar Nürburgring yana da maɓuɓɓugar ruwa da abubuwan girgizawa Bilstein, Thesaukar da gamawa 20 mm a gaba da 15 mm a baya, Birki Brembo ingantattun, ƙafafun ƙafafun wuta da bambanci mashin iyakataccen zamewa, da ingantacciyar injin turbocharged 1.6 tare da shaye-shaye da canje-canjen lantarki don kawo wutar lantarki zuwa 210 hp. da karfin juyi har zuwa 280 Nm. Kayan fata na fata da kuma Nürburgring decals suna ba da gudummawa ga nasarar ta ta hanyoyi daban-daban: wasu suna da ban mamaki kuma wasu suna da kyau, wani abu kamar Ring a gefe guda. Amma babu shakka cewa wannan sigar kyauta ce mai kyau ga masu sha'awar mota kuma tana ba da ƙarin ƙarin Yuro 4.000 da za ku biya don ɗaukar shi gida maimakon daidaitaccen OPC.

Bayan kasancewa mai yawan motsa jiki, Mini Corsa da alama ɗan raunin hankali ne da farko. IN tuƙi m da sitiyari ya juya ƙasa, da dakatarwako da sun kasance masu tauri, suna da ƙarin iko da daidaituwa. IN Speedyana da ɗan wahala tare da wannan babban sifa mai siffa, amma da sauri za ku koyi yin amfani da shi sosai.

Akwai wani lokaci wanda OPC da alama ya mamaye ku, amma sannu a hankali yana bayyana ƙarin ƙaddara hali da duk halayensa, yana sa ku so ku san shi sosai da kyau. Tare da ƙarin ƙarfi fiye da Mini JCW, Buga Nürburgring ga alama ba ta da tsauri a kan mataki hanzariamma wannan ya fi batun isarwa fiye da ainihin aikin. Ko a matakin sauti Opel ya yi kasa da Mini, wanda abin takaici ne ganin cewa bugun musamman ne.

A gefe guda, duk da haka, lokacin da kuka hau shi a kan hanyoyi iri ɗaya kamar JCW, Corsa ya fi shuru kuma yana da ƙari da yawa a gefe. kuna ji bambanci a aikace, kuma da zaran kun kunna maƙura bayan hanci ya juya, za ku iya jin motsin gaban ciki yana jan motar yana taƙaita yanayin ta. Don hau shi mafi kyau, kuna buƙatar canza salon tuƙin ku, amma da zarar kun fahimci yadda ake karban ta, za ku iya amincewa da halayen sa da makafi yayin kusantar.

Idan kawai zai yiwu a gyara yanayin tare da taimakon mai hanzarta ... Opel (ko kuma rabe -raben wasanni, OPC) a al'adance yana haifar da ingantattun motoci masu tsayayye, kuma Corsa Nürburgring babban misali ne na wannan. Yana da kyakkyawan gogewa da aminci 100%, amma lokacin da kuke turawa (tare da kashe ESP) yana jingina da yawa akan ƙafafun gaban waje kuma ya ƙi faɗawa cikin jaraba, tsokana ko tilas don bin wani yanayin ta hanyar cire ƙafarku daga dabaran. gas lokacin shiga juyi. Wannan abin takaici ne, idan kawai saboda a bayyane yake cewa wannan zaɓi ne kuma ba aibi na fasaha ba daga ɓangaren injiniyoyin OPC.

Idan OPC tana son fahimtar abin da ke zama kyakkyawan magana, dole ne ta koya Kofin Clio RS... Mun yaba wa wannan motar a ko'ina, amma ta cancanci su duka, saboda babu wani ƙaramin motar motsa jiki da zai iya zama mai inganci da jan hankali. Wannan, a bayyane yake, baya nufin cewa cikakke ne, da zaran kun taka kan bututun iskar gas, tunanin farko shine: "ina duk ikon ya tafi?" Amsar tana zuwa bayan zagaye 1.500. Domin Clio yana buƙatar saurin yadda muke buƙatar iskar oxygen. Mafi girman rpm, mafi kyau, don haka don don buɗe duk 197 hp, kuna buƙatar isa 7.100, 5.400 da 215 a XNUMX Nm na karfin juyi.

Don haka yana da kyau ku manta game da tuƙin al'ada wanda ke da kyau ga Mini da Corsa kuma ku rungumi salon “tuƙa shi kamar yadda kuka sace shi”, yana ba Clio damar zuwa da rai a hannunku. Kamar yadda maigidan Harry Metcalfe ya nuna, komai game da tabbatar da cewa kuna da isasshen sarari kyauta a gabanku ... amma lokacin da hakan ta faru, RenaultSport ya zama daga wata duniyar. Komai game da shi yana da sadarwa sosai, daga birki mai ban mamaki har zuwa madaidaicin kayan aikin da ke canzawa kamar bulala zuwa kama mai ƙafa huɗu. Wannan motar tana da duk abin da yakamata abokin kirki ya kasance: tsinkaye, mai daɗi, mai ban sha'awa, mai himma, abin dogaro kuma mai gafartawa koyaushe. A ganina, babu wasu a kasuwa yau. gaban-dabaran don haka shirye-shirye kuma don haka daidaitawa.

Wannan yana da mahimmanci dangane da ta'aziyya, amma kuma shine mafi arha motar da ake samu a yau, kuma tare da bambancin farashi, zaku iya samun zaɓuɓɓuka da yawa. IN Recaro a cikin masana'anta suna aiki daidai kuma suna taimakawa wajen ƙirƙirar yanayi mai kyau, kamar yadda a cikin 997 GT3 RS, amma gaba ɗaya kayan aiki da ciki ba sa rayuwa har zuwa matakin Mini da Corsa. Wadanda ke son robobi masu laushi na iya yin watsi da Clio, amma wannan gazawar ƙaramin farashi ne don biyan ƙarfin ƙarfinsa.

Ba za ku iya ba sai murmushi yayin da kuke kallonsa Abar 695, Farashin Kuskure ne - € 2.000 fiye da Mini da ƙari € 9.000 fiye da Clio - amma akwai wani abu na musamman game da duk wannan fata, ƙwanƙolin ƙima, bututun shaye-shaye quad, tambura enamel da fiber carbon. Ta ƙunshi matsayinta na jaririyar Ferrari da kyau, kuma tuƙin tuƙi da fayafai na gaba da na baya suna taimaka mata gano halin.

Sauran cikakkun bayanai, ba su da gamsarwa. Misali, Robobi suna kallon marasa inganci, kamar yadda kwandishan ke sauyawa. Ina tsammanin ba zai yiwu a ɓoye injin gaba ɗaya akan 695 ba, amma kaɗan Alcantara Zai ba da kayan kwalliya ƙaramin aji.

Da zarar kun kunna maɓallin, Tribute zai yi duk abin da ake buƙata don dawo da ku. Waɗannan madaidaicin wutsiya guda huɗu suna da bayanin turbo na ainihi wanda ke ba da kyawu mai ƙarfi da tarin nishaɗi. Wurin zama yana da girma sosai idan aka kwatanta da sitiyari, amma tare da ƙafafu biyu, matsayin direba ba shi da matsala fiye da Esseesse 500 tare da watsawa da hannu. Don farkar da injin, danna maɓallin lamba 1. Sannan zaku iya zaɓar tsakanin yanayin hannu da yanayin atomatik. Bayan faɗi hakan, da alama ɓata lokaci ne, amma sarrafawar tana da ƙima sosai don ku saba da ita da sauri. Koyaya, a cikin ƙananan gudu, yana tafiya kaɗan kaɗan.

Maɓalli mafi mahimmanci shine wanda ke da rubutun Wasanniwannan yana ba da kyakkyawar haɓaka ga rayuwar amsawa mai hanzari da watsawa. A wannan gaba, Abarth 695 ya zama mai sauri da kaifi, koda a cikin matsakaici da matsakaici. Duk da cewa yana da giya biyar kawai, turbo mai lita 1,4 yana da isasshen ƙarfin da zai ci gaba da tafiya. Idan kun buɗe maƙallan kuma ku ji daɗin saurin sa, 695 da alama yana hanzarta zuwa 145 km / h sannan ku koma cikin saurin sa.

Sannan abin farin ciki ne, amma har ila yau yana da mahimmanci ga 'yan sanda ...

Yayin da hanzari da ƙarfi suna da ban sha'awa da ban sha'awa, dakatarwa da tuƙi ba su da ban sha'awa. Girgizar ta fi ta Esseesse zafi, amma idan kun taɓa hawa ɗaya daga cikinsu, ku sani cewa wannan kawai ba ya nufin komai. Hannun ƙafa huɗu koyaushe suna da wahala, kuma idan kun sami jerin abubuwan fashewa da fashewa, 695 ya yi ta tsalle kuma ya hau ta hanyar da ba ta da daɗi. Sannan, lokacin da kuke tafiya a kan wani saurin gudu, wannan ɗabi'ar na iya sa ku karkace daga yanayin, amma idan kun rage gudu, kuna iya kiyaye shi.

Abu mafi ban haushi shi ne tuƙi kusan gaba daya inert. Abin kunya ne kwarai da gaske, domin 695 mota ce da ke sanya ka da wuka a tsakanin haƙoranka, amma tare da mataccen tuƙi, ba za ka ji ko tayoyin sun bari ko a'a ba. Tuƙi ya zama mai ɗanɗano a tsakiya kuma yana watsa ja da ba a saba gani ba ta kambi. Kyakkyawan ra'ayin tuƙi zai taimaka don manta da wani yanki game da mugayen dampers, amma duka biyun tare makirci ne idan kuna son tuƙi mota da gaske.

LABARI

Bayan tunani da sake tunani, mun yanke shawarar sanya matsayi na uku daidai mini и Abarth. Na farko wata mota ce da ba ta da kyau ta fuskar kamanni da ra'ayi, har ya kai ga da wuya a ga dalilin da ya sa aka sadaukar da kujeru biyu ba tare da samun wani aiki ba da kuma wani hali a cikin aikin. Ba a ma maganar, shi ma ba haka ba ne mai girma tuƙi, wanda shi ne m da m ga Mini. Batu na biyu shine farashin haɗe tare da ƙuntatawa mai ƙarfi. Gudun guduma ta inert tuƙi da kuma dakatar da iska suna hana saurinsa, musamman a kan hanyoyin ƙasa. Amma duk da komai, mota ce mai kyau, kuma hakan yana faɗi da yawa game da fara'arta: idan muna da kuɗin, tabbas da mun saya.

A mataki na biyu na filin da muke samu Tseren OPC... Tare da salo, gina inganci, da aikin mutunci, mu'ujiza ce. Nasa iyawa kuma daurin da ya kera tare da direba a gefe guda kuma hanya a daya ba ta kai matsayin da aka saba ba Clio amma yana da hazaka da fara'a a gefensa.

Nasara tafi Kofin Clio RS... Ba abin da za a iya musantawa cewa dole ne ku yi aiki tukuru don samun fa'ida daga gare ta, amma a kan hanyoyi mafi ban dariya, wannan shine mafi kyawun tuƙi na gaba.