Gwajin gwajin A-class da Audi A3, jerin BMW 1 da VW Golf: aji na farko
Kwatanta A-Class tare da wakilai mafi ƙarfi na ƙaramin aji
A cikin ƙarni na uku na A-Class, Mercedes ya sami sabon physiognomy da captivating kuzarin kawo cikas. A cikin Generation 4, an riga an fahimci wannan tare da taimakon tsarin sarrafa murya na zamani. Ya kuma zama babba kuma yana da sabon injin mai. Har yanzu ba mu gano abin da zai iya faruwa a zahiri ba - ta hanyar gwada gwadawa tare da wakilai mafi ƙarfi na ƙaramin aji: Audi A3, BMW Series 1 da kuma, ba shakka, VW Golf.
Idan akwai rubutun Hollywood don aikin A-Class, da ya ƙare a cikin 2012. Kafin nan ta yi wasa da kaddara. Ya fara bayyana a matsayin Vision A a Nunin Mota na Frankfurt a cikin 1993, sa'an nan, yanzu a matsayin motar kera, ta yi karo da wani ƙwaƙƙwaran ƙwalƙwalwa daga hanyar cikas kuma ta birgima. Sa'an nan kuma sa'a ya sake yin aiki tare da taimakon tsarin ESP da shawarwari masu zafi na Niki Lauda daga tallace-tallace. Amma a kan hanyar zuwa ga babban nasara, A-Class na juyin juya hali ya fito ne kawai tare da juyin juya hali na 2012, lokacin da ya tashi daga fasaha mai mahimmanci da ƙira mai amfani zuwa fasaha mai amfani da ƙirar ƙasa. A cikin hotuna na ƙarshe na fim ɗin, mun ga yadda masu zanen kaya ke cire kasan sandwich daga ƙarni na farko, suna ɗaga tutoci da raira waƙa a cikin mawaƙa, ba shakka, a faɗuwar rana. Ƙarshen farin ciki, harbin ƙarshe, labule.
Domin tun daga wannan lokacin kowa ya rayu cikin farin ciki har abada - duka A-class da masu tallafawa. Lokacin da muka bincika Intanet don neman moose, bayan aji A sun koyi guje wa shi da fasaha, sabon bayani shine cewa Hukumar Kula da Kare Kayayyakin Duniya ta dauke shi a matsayin "marasa barazana." Sabon A ba zai ƙara yin kasadar komai ba don dawo da sunansa, amma dole ne ya kiyaye kuma ya gina kan nasararsa. Don yin wannan, yana da ƙarin tsarin tsaro, ra'ayi na zamani don sarrafa ayyuka, sababbin injuna. Shin zai wadatar da irin waɗannan manyan ƴan takara kamar A3, Blok da Golf? Akwai hanya ɗaya kawai don ganowa - gwajin kwatancen.
BMW - sauran karshen
Bari mu fara da BMW 1 Series. Tare da shi, juyin juya halin har yanzu yana kan gaba - muna magana ne game da sauye-sauye zuwa tuƙi na gaba. Zamani na gaba za su bi hanyar tarihin duniya a cikin 2019 tare da tuƙi na gaba. Shin wannan kalmar ba ta ɓoye rashin gamsuwa ba? Domin akwai hanya… gabanin fadar akwai kaifi karkata zuwa dama, sannan ku bi ƴar ƴar ƴar ƴar ƴaƴan ta da ke ta iska kamar maciji ta cikin tsaunuka.
Wannan shine inda, abokai, akwai cikakkiyar haɗakar ruhi da al'amura. "Na'urar" ba kawai ta kawo direba tare ba, amma kuma yana haɗa shi zuwa ga kujerun wasanni masu ban sha'awa (991 lev.) kuma yana kewaye da shi. Saitin farko na juyawa. Lokacin da na baya axle yana cikin motsi kuma yana ƙoƙarin juyawa, motar ta shiga juyawa sosai kuma ba tare da jinkiri ba, baya koyaushe yana ba da ɗan kaɗan, amma don kiyaye ku cikin yanayi kuma kada ku tsorata. Jirgin BMW yana tashi kamar guguwa a kan hanya mai jujjuyawa, a hankali tana tuƙi ta matsi mai ƙarfi a kan sitiyarin aiki daidai. Don irin wannan tuƙi, sarrafa hannu na watsawa ta atomatik guda takwas ya dace. Domin in ba haka ba watsar da ba ta da kuskure ta ZF tana damuwa idan ya yi saurin amsawa - wannan yana faruwa sau da yawa idan an haɗa shi da injin mai maimakon injin dizal mai ƙarfi.
BMW ya sanye take da 120i's iko Gudu, high-torque, santsi-gudu engine 18i tare da duk abin da zai iya dynamize shi: XNUMX-inch taya tare da daban-daban masu girma dabam na biyu axles, M Sport kunshin, adaptive dampers, wasanni tuƙi tare da m gear rabo. Don haka, ya juya duk wani canji na shugabanci zuwa hutu kuma yana ɗaukar duk abokan adawar zuwa sashin waƙa na biyu da kuma gwajin slalom.
A dabi'ance, shimfidar wuri mai tsayi yana buƙatar daidaitawa: ƙofar kogon baya yana kunkuntar, ciki ba shi da fa'ida sosai - ba mu san komai ba kafin. Koyaya, babban birki ba zai iya daidaita rashin tsarin tallafi ba. Samfurin BMW yana da ingantacciyar kayan aiki, amma farashinsa kuma yana da kyau sosai, kuma ingancin kayan shine sakamakon ƙananan kuɗi. Yawancin man fetur yana cinyewa ta injin mai ƙarfi (tun watan Yuli an samar da shi tare da tacewa). A cikin tafiye-tafiye masu tsawo, tuƙi ya zama tushen tashin hankali, kuma a kan babbar hanya yana jin ba za a iya sarrafa shi ba maimakon daidai, kuma dakatarwar yana jin dadi maimakon taurin tare da gajerun hanyoyi a hanya. Ƙarƙashin cikakken kaya, duk da haka, ƙaramin BMW yana tafiyar da abokantaka. Duk da haka, duk sukar da ake yi masa bace daga farko, da kuma wani madaidaicin sashi a cikin madubi na baya.
Audi yayi nisa
Bayan fahimtar mu da hankali game da gaskiyar, mun tuna da bayanin lokacin rani na 2017, wanda sau da yawa ana watsi da shi: A3 hatchback yana samuwa ne kawai a cikin Sportback version. Gaskiyar cewa muna ambaton ƙarshen nau'in kofa biyu yana da nasa dalilai na tarihi - A3 na farko daga 1996 an samar dashi har zuwa 1999 kawai a matsayin samfurin kofa biyu. Wani lokaci mai girma - lokacin da zaku iya nuna girman kai da keɓancewa ta hanyar kawar da kofofin baya biyu na ƙirar. Tsawon tsararraki uku, A3 ta kasance mai gaskiya ga kanta a cikin neman kyakkyawan aiki. Nasarar da aka samu ana bayyana shi a cikin aiki mara kyau, kayan inganci masu inganci da ingantaccen sauti. Tsarin infotainment ya saita sabbin ma'auni a cikin 2012, amma yanzu yana iya zama lokaci don sabunta sarrafa ayyukan. Dangane da tsarin tallafi, A3 bai fi matsakaita ba don aji kuma yakamata ya tsaya da ƙarfi.
In ba haka ba, masana'antun sa suna ɗaukaka a kan kari. A watan Mayun bara, samfurin ya sami injin turbo mai nauyin lita 1,5, tsaftace iskar gas daga ƙananan ƙwayoyin ba zai fara ba har sai farkon lokacin rani. A ƙananan kaya, injin yana kashe guda biyu na silinda, sa'an nan kuma sauran biyun suna aiki a mafi girma kuma saboda haka sun fi dacewa. Wannan yana faruwa da mamaki sau da yawa, kamar yadda muke iya gani daga karatun kwamfutar da ke kan allo, in ba haka ba kunnawa da kashe silinda ba a lura da su ba. A lokaci guda kuma, watsa dual-clutch yana canjawa da kyau gear guda bakwai tare da canza su daidai kuma ba tare da katsewa ba, ko cikin sauri ko shiru. Masu zanen kaya har ma sun shawo kan jigon waɗannan akwatunan gear lokacin farawa. Saboda haka, wani tattalin arziki (7,0 l / 100 km) da kuma high-tech ikon naúrar zama wani ɓangare na jituwa a cikin wannan mota.
Yana da sauƙin saukar da fasinjoji huɗu - akan gado mai daɗi na baya da kujerun wasanni biyu na gaba don tafiye-tafiye masu tsayi. Ee, tare da A3 kuna son yin tafiya mai nisa da nisa. Duk da matsananciyar saituna, dampers masu daidaitawa a hankali suna kawar da bumps kuma, sabanin ƙirar VW, ba sa ƙyale jolts. A3 don haka yana ba da ra'ayi mafi girman daidaito kuma, ba kamar sauran samfuran Audi ba, kyakkyawan jin daɗin tuntuɓar hanya da ra'ayi daga tsarin tuƙi mai ma'ana (612 lv.), da saurin sarrafawa ba tare da kowane lokaci yana sanya haɗari ba. aminci na hanya, amsawar jagora yana da taushi kuma yana farawa nan da nan bayan matsayi na tsakiya. Wannan Audi baya ciji da yawa a sasanninta kamar “naúrar”, amma yana iya zagayawa cikin waƙa ba tare da wani canji na kwas ba. Wannan yana sake ƙarfafa ra'ayi cewa tare da A3 kuna tuƙi mai inganci, ƙarfi, dorewa, har ma da mota mara lokaci a zamaninta.
Mercedes - a karshe jagora?
MBUX, kun sake yin wani abu mara kyau, kalli wannan oh, oh sorry, mun ɗan ɗan ja tsaki saboda kayan A-Class suna da sha'awar "ƙwarewar mai amfani" na Mercedes-Benz MBUX. A cikin A-class, kana buƙatar zama mai yawan magana, saboda sarrafa murya yana ɗaya daga cikin mahimman abubuwan da ke cikin mota. Yana aiki sosai (duba gwajin haɗin gwiwa), amma za mu fahimta sosai idan - lokacin da ba a buƙata don kimantawa ba - kuna da jinkirin yin magana da motar tare da kalmomin "Hey Mercedes, Ina sanyi!", A yanayin. idan kuna son na'urorin lantarki suyi aiki suna ƙara zafi.
Hakanan za'a iya samun wannan ta hanyar maɓalli ko ta tsarin infotainment. Duk da haka, menus ɗinsa suna da ruɗani ta yadda sau da yawa yana yiwuwa a kawar da shi ta hanyar danna maɓallin "Komawa". Kamar yadda muka sani, a yau yawancin sassan ci gaba sun tabbata cewa allon taɓawa shine mafi kyawun bayani, idan kawai saboda Tesla ya yi. Duk da haka, yana iya zama kamar bin direban da kishi, kowa zai shiga cikin matattu.
Hakanan ana la'akari da na'urorin sarrafawa tare da nunin dijital na zamani sosai, saboda kowa na iya shirya alamun yadda suke so. A BMW, ƙwararrun sun haɗa na'urorin duk da sun ga sun dace - sun fi kusa da kamala fiye da ɗorawa mai nauyi na A-Class. A can, maimakon ma'aunin saurin gudu, zaku iya sanya hoton rayayye na sauran nisan mil. A cikin wasanni da yawa akan manyan na'urori marasa madubi, babu daki don samun mahimman bayanai, kamar kayan aikin da kuke tuƙi.
Me yasa muka dade da wannan maganar? Saboda MBUX yana jan hankalin mutane da yawa - duka ta hanyar sarrafa fasali da kuma lokacin kallon A-Class gabaɗaya. Kuma gabaɗaya, wannan sabuwar mota ce da gaske. Bugu da ƙari, ya zama mai faɗi da yawa - tsayin tsayin daka ya karu da santimita goma sha biyu yana buɗe sararin samaniya. A cikin ƙananan kujerar baya, fasinjoji suna da ƙarin ƙafar ƙafa da 9,5 cm fiye da faɗin ciki fiye da da. Don rayuwar yau da kullun, ƙãra sararin samaniya don ƙananan abubuwa, ƙananan kofa na taya da kuma baya wanda ya ninka cikin sassa uku yana da mahimmanci.
Koyaya, ɗakin yana da kujeru ba tare da tallafi mai ƙarfi na gefe ba, wanda bai haɗa matukin jirgi da fasinja kusa da shi ba. Gabaɗaya, yanzu nisa tsakanin A-class da direbansa ya ƙaru. A cikin sanarwar manema labarai, 'yan kasuwa na kamfanin sun sanya wani yanki na chassis a bayan wasan kwaikwayon mai suna MBUX. A can ne kawai za ku iya samun bayani cewa a cikin A 180 d da A 200, maimakon dakatarwar haɗin gwiwa da yawa, ƙafafun baya suna tafiya ta hanyar ƙirar torsion mai sauƙi. Koyaya, tare da dampers masu daidaitawa kamar a cikin motar gwaji, A 200 yana samun axle mai haɗawa da yawa. Koyaya, A-Class yana ɗaukar sasanninta fiye da yadda yake a da. Duk da haka, da farko, rashin ƙarfi da haɓakawa ya faru ne saboda halayen tsarin tuƙi. Ba shi da madaidaici da martani da aka samo a cikin ƙirar motar baya ta yau na alamar.
Duk da sauye-sauyen kayan aiki, tuƙi na A-Class baya amsa da gaske daidai, kai tsaye ko cikin sauri, kuma yana da ɗan lokaci kaɗan don dawowa kan hanya madaidaiciya. Bugu da kari, gagarumin jujjuyawar jiki bi da bi yana da ban haushi. Ana iya jayayya cewa maganin waɗannan cututtuka guda biyu shine yanayin wasanni na tsarin tuƙi da masu daidaitawa. Haka ne, amma yana da wuyar gaske cewa kawai yana kara tsanantawa, ba mafi kyau ba. Ko da a yanayin jin daɗi, dakatarwar tana amsawa da ƙarfi ga gajerun ƙullun kuma yana ƙara ƙarfi ƙarƙashin nauyi mai nauyi. A-Class yana sarrafa dogayen igiyoyin ruwa da kyau akan kwalta.
Ana sa ran ingantattun abubuwan da suka dace daga sabon naúrar tuƙi mai ƙarfi na 200. Watsawa mai sauri biyu-clutch ta zo daga Getrag kuma injin ya fito ne daga haɗin gwiwa tare da Renault. Mercedes yana da injin mai turbocharged mai lamba M 282. Kuma yana iya kashe silinda guda biyu don inganta aiki. Amma duk da mafi tsanani downsizing, duk-aluminum naúrar da particulate tace a cikin gwajin cinye 7,6 l / 100 km, wato, fiye da A3 da Golf, kuma kawai 0,3 l kasa da 1,6 lita engine a cikin tsohon daya. . A 200. 1300 cc engine. Duba ba shi da gamsarwa sosai dangane da hawa da bayyana iko. Yana son yin ruri, yana mai da martani sosai ga maƙura, kuma yana rasa iko da wuri a babban gudu.
Wannan wani bangare ya faru ne saboda watsa dual-clutch, wanda ke motsawa a hankali kamar mai jujjuyawa ta atomatik. Amma lokacin da ake buƙatar aiki cikin sauri, akwatin gear ɗin yana gwada ginshiƙai da yawa kuma da wuya ya canza zuwa dama a karon farko. Kuma tafiyar kamar tana ba ta mamaki a kowane lokaci - dangane da wannan, bayan da aka shawo kan matsalolin farko, motar motar Mercedes mai taya biyu ta tabbatar da kyau.
Amma shin A-Class ba ta kafa sabbin ka'idoji ba? Eh tsaro ne. Kayan aiki na tsarin taimako yana kawo mata adadi mai mahimmanci. Matsakaicin ya shimfiɗa daga tsarin faɗakarwa zuwa na'urori masu aiki da atomatik don dubawa da canjin layi, waɗanda, duka da ƙima da ƙima, sun zarce matakin da ya gabata a cikin ƙaramin aji.
Sama da matakin daraja? Wannan lokaci ne mai kyau don isa ga batun farashi. Tare da kayan aikin Layin AMG da na'urorin haɗi masu alaƙa da gwaji, A 200 yana kashe kusan Yuro 41 a Jamus da ƙarin Yuro 000 dangane da kayan aiki. Shin sabon A-class da gaske shine ajin da za a ci nasara?
VW - a ƙarshe kuma
A'a, gaskiya ne cewa za a iya kiyaye tashin hankali na ɗan lokaci kaɗan, amma nasarar VW a bayyane take ga irin waɗannan dabaru. Ba kamar A-Class ba, Golf ya kasance Golf koyaushe, bai taɓa yin juyin juya hali ba kuma bai sake neman kansa ba - godiya ga wanda ya ci nasara mara adadi. A nan ya ci nasara wani - wato, a cikin ƙananan girmansa, Golf yana ba da mafi yawan sararin samaniya ga fasinjoji da kaya, yana da kowane aiki mai yiwuwa: daga dacewa mai dacewa zuwa wurin zama mai tsaga tare da buɗewa mai fadi don dogon lodi zuwa manyan kujeru don ƙananan. abubuwa. Don wannan ya kamata a kara da sauƙi na sarrafa ayyuka, da kuma babban inganci. Bugu da ƙari, samfurin VW yana da jiki mai kyau. Daga cikin masu gwadawa, Mercedes ne kawai ke ba da ƙarin tsarin tallafi, wanda, tare da birki na Golf wanda ba shi da ƙarfi, shine dalilin da ya sa yake bayan A-Class a cikin sashin aminci.
Amma a nan kawai - saboda tare da dampers masu daidaitawa (1942 lv.) yana ci gaba da kasancewa ɗaya daga cikin ƙananan ƙananan motoci. Chassis ɗinsa yana ɗaukar hatsaniya har ma da ƙwanƙwasa mafi ƙarfi a cikin hanya - duk da haka, Golf yana jujjuya bayan dogon raƙuman ruwa akan layin, kuma a cikin yanayin jin daɗi ba zai yiwu a sami cikakken sarrafa jujjuyawar jiki a sasanninta ba. Yanayin al'ada yana rage karkarwa kuma a lokaci guda yana inganta mu'amala saboda ni'ima kai tsaye da kuma madaidaiciyar tuƙi yana isar da mafi kyawun jin hanya. Yanayin wasanni yana sa tuƙi da chassis su yi ƙarfi, amma ko da a cikinsa halayen hanya har yanzu suna da ƙarfi sosai.
Tabbas, Golf bai taɓa samun ingantacciyar injin mai fiye da injin turbocharged mai lita 1,5 na tattalin arziƙi (za'a iya samun tacewa a farkon lokacin rani). Gaskiya ne, amo a nan ya fi m fiye da a cikin wani m insulated Audi, amma in ba haka ba duk abin da yake kamar yadda ya kamata: engine accelerates a ko'ina daga low revs da sauri kai high. Ko da yake, kamar A3, Golf yana bayan 120i da A 200 dangane da aiki, kullun tuƙi yana ba da ma'anar yanayi mai kyau da kuma shirye-shirye akai-akai. Wannan kuma ya faru ne saboda DSG mai sauri, wanda ke canza gears guda bakwai tare da ƙarfi da daidaito, kuma yanayin wasanni kawai zai iya tsoratar da shi. Daidai ne - kuna buƙatar zurfafa cikin cikakkun bayanai don nemo wasu ƙananan kurakurai a cikin Golf. Tare da mafi kyawun kayan aiki, ana ba da shi a mafi ƙasƙanci farashin - kuma ta haka ne ya lashe nasara na ƙarshe akan wakilin Mercedes.
Abubuwan da ke cikin sabon A 200 sun isa kawai don lashe alamar inganci - watakila saboda, ko da yake yana so ya zama mai nasara, yana so ya zama wani abu dabam - ajin farko!
GUDAWA
1. VW
Wasan yana ɗaukar mintuna 90, burin shine don shigar da ƙwallon cikin raga, kuma a ƙarshe ... Golf ya ci nasara. Yana cika tsammanin tare da dacewarsa, kwanciyar hankali, sarari da mataimaka a farashi mai kyau.
2. RAHAMA
Bayan wasan - da kuma kafin wasan. A lokacin fitowarta ta farko, sabon A-Class ya kasance na biyu - tare da ƙarin sarari, ingantattun kayan aikin aminci da tacewar dizal. Amma yana da tsada da wahala, kuma tuƙin yana da rauni.
3.AUDI
'Ya'yan itãcen girma - matuƙar dorewa, tattalin arziki, kwanciyar hankali da agile, A3 yana samun maki wanda ya sa shi gaba. Duk da haka, tare da ƴan mataimaka da ba kwazon birki ba, ya rasa matsayi na biyu.
4. BMW
Tare da babban farashi, ƴan tsarin tallafi, da farashi mai raɗaɗi, kunkuntar "naúrar" ta zo ƙarshe. Ga masu goyon baya na kusurwa, duk da haka, ya kasance babban zaɓi saboda kulawa ta musamman.
Rubutu: Sebastian Renz
Hotuna: Hans-Dieter Zeifert
Gida" Labarai" Blanks » A-Class vs. Audi A3, BMW 1 Series da VW Golf: Class na Farko
